當紅小生——對比卡羅拉1.6 L和明銳1.6 L

　　明銳所用的1.6 L發(fā)動機同樣也裝備在POLO勁情、勁取的身上，最大功率77 kW，最大扭矩155 N?m。從數(shù)值上看，這款發(fā)動機的功率已經(jīng)不能算弱，只是無奈卡羅拉表現(xiàn)得太過夸張，拼動力明銳肯定占不到便宜，不過明銳發(fā)動機的扭矩峰值卻要來得早很多，峰值所需的3 800 r/min轉(zhuǎn)速也是很多人時常都會遇到的。6擋手/自動一體變速器也是明銳的優(yōu)勢之一，在A級車中舍得這樣配備的，目前似乎只有大眾系列。

『四擋自動變速器雖然反應敏捷，但卻成不了賣點』

　　除了起步加速時能夠展現(xiàn)出高效率之外，“善解人意”也是這款變速器的一大特點，即便是D擋，明銳的儀表盤上也有當前所在擋位的顯示，無論是加速時的擋位選擇，還是正常駕駛時的換擋時機，這款變速器都能理智應對，而在試駕期間，這款明銳的綜合平均油耗為9.0 L/100 km，可以說是表現(xiàn)良好了，變速器顯然是功不可沒。雖然1.6 L自動擋明銳13 s的0～100 km/h加速時間快的有些出乎我們意料，但當車速超過80 km/h后，明銳還是會顯出小排量后勁不足的劣勢，提速表現(xiàn)與明銳的宣傳定位倒是頗為相符，不爭先不恐后。

『儀表盤中央并沒有設置行車電腦』

　　卡羅拉的動力表現(xiàn)遠要好過我們的預期，而懸架的設定也與我們之前的想象大相徑庭�？�羅拉的懸架結(jié)構(gòu)與上一代產(chǎn)品變化不大，前懸架采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架則采用了減振器與彈簧分離的拖曳臂式設計，不過工程師們將其調(diào)校得極為硬朗，甚至在過減速帶時，那種直接的反饋讓我們很難相信自己正在駕駛的是一款豐田車。在其它方面，卡羅拉更多的還是遵循了豐田車的特點，方向盤力度從始至終都保持著極度的輕盈，加上輕快的油門，駕駛者無論何時都可以采用一種很輕松的姿態(tài)進行駕駛。

『帶有雙VVT-i系統(tǒng)的1.6 L發(fā)動機為卡羅拉增色不少』

　　相比之下，明銳并沒有表現(xiàn)出絲毫“叛逆”，無論動、靜，都是典型的大眾風格。PQ35平臺的最大技術進步就是采用了以雙搖臂為核心的多連桿式后懸架，這使得明銳具有不錯的操控性能。明銳并不是依靠純粹硬朗的底盤來抑制側(cè)傾或是提高操控性能，所以在顛簸路段上，車內(nèi)更舒適的反而是明銳，但在過彎時，你仍能不打折扣的體會到歐系車那種富有韌性的懸架特性。

　　卡羅拉和明銳，兩者的駕駛風格截然不同，都代表了各自品牌對A級車的理解，但對多數(shù)男性駕駛者來說，似乎明銳的行駛感覺有著更大的吸引力。

　　各有所長，也各有所短，卡羅拉缺乏性價比，而明銳的動力優(yōu)勢不夠突出

　　歐系車、日系車向來有著各自的風格，單獨來看，每一種設計理念都是極具說服力的，但比較之后的結(jié)果卻總是各有所長，也各有所短，完美產(chǎn)品仍沒出現(xiàn)。

　　卡羅拉1.6 L發(fā)動機的充沛動力推翻了之前我們對1.6 L自動擋的認識，加之更為時尚的外觀以及可靠的質(zhì)量保證，相信沒人會否認卡羅拉的優(yōu)異，但面對并不低廉的價格，卡羅拉成本控制顯得有些過于出色了。

　　豐富的配置，嚴謹工藝和先進的技術，明銳一板一眼的風格很容易令人產(chǎn)生好感，但在動力方面，明銳卻沒有顯示出卡羅拉那樣的才能，對于1.6 L排量來說，13 kW的功率差距并不算小。毫無疑問，國內(nèi)的油品質(zhì)量是拖累大眾發(fā)動機技術發(fā)揮的禍首，但從另一方面看，這個最早成功進入中國市場的德國品牌，在技術應用方面還是缺乏靈活性。

　　1.6 L排量的完美A級車出現(xiàn)了嗎？如果卡羅拉擁有明銳那樣齊全的配置與多樣的材質(zhì)，或是明銳擁有卡羅拉這般充沛的動力，問題的答案也就變得肯定了。

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