環(huán)保誰(shuí)更強(qiáng) 對(duì)比普銳斯與思域Hybrid

　　盡管混合動(dòng)力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，盡管最終的解決方案至今仍然沒(méi)有定論，但我們高興的看到，作為油電混合動(dòng)力先行者的本田、豐田依然把這一技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，投放市場(chǎng)并引入國(guó)內(nèi)。目前，它們是全球范圍內(nèi)技術(shù)最成熟、最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩款環(huán)保車型。

　　2005年12月15日率先在中國(guó)投放的普銳斯，由于價(jià)格、消費(fèi)環(huán)境等多種因素的影響，07年銷量不到1000臺(tái)，而思域混合動(dòng)力版于去年的廣州車展正式在國(guó)內(nèi)上市，目前新車到店不久，據(jù)記者了解的情況，訂單也寥寥可數(shù)。可以預(yù)見(jiàn)，它們目前面臨的市場(chǎng)環(huán)境短期內(nèi)不可能有大的改觀，但作為一種發(fā)展趨勢(shì)，它們的出現(xiàn)是必須和及時(shí)的，而且隨著時(shí)間的推移，它們必將會(huì)被更多的消費(fèi)者接受，因此，通過(guò)本次對(duì)比試駕，使我們可以更深入而全面的了解這兩款“環(huán)保雙杰”產(chǎn)品。

　　兩車價(jià)格均稍偏高

　　從整車開發(fā)的完善性來(lái)講，普銳斯占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，凸顯出豐田作為一個(gè)大廠在開發(fā)新產(chǎn)品方面的功力。而本田的開發(fā)思路更為巧妙，以相對(duì)簡(jiǎn)單的技術(shù)及較低成本，達(dá)到了與普銳斯基本持平的性能表現(xiàn)，而且還兼顧了駕駛樂(lè)趣。目前，普銳斯降價(jià)后與思域Hybrid的售價(jià)相差無(wú)幾，那么從車內(nèi)配置來(lái)看，思域Hybrid就顯得偏貴了，但如果您偏愛(ài)它的操控感受，那就另當(dāng)別論。總體來(lái)看，盡管替代能源汽車是發(fā)展趨勢(shì)，但面對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境，兩車價(jià)格都遠(yuǎn)離了大眾消費(fèi)群體。記者認(rèn)為在新能源汽車的全球普及率，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都還非常低的情況下，即使有國(guó)家政策的扶持，我國(guó)這一發(fā)展之路仍然還有很長(zhǎng)的路要走。

　　外觀 普銳斯更搶眼

　　思域Hybrid主要是基于量產(chǎn)車型思域做的技術(shù)再造，外觀上和東風(fēng)本田的在售思域基本相同。如果不細(xì)看，將有很多消費(fèi)者分不清它們的身份。當(dāng)然，為了顯示它的獨(dú)特性，本田對(duì)它進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改動(dòng)。主要改動(dòng)包括5個(gè)地方。第一個(gè)也是差別最大的地方在于輪輞，由原來(lái)的5幅輪輞換成了更有科技感的5幅輪盤式；第二個(gè)是車尾加了能清晰的顯示其身份的淺藍(lán)色Hybrid標(biāo)識(shí)；第三個(gè)是在后視鏡上加裝了輔助轉(zhuǎn)向燈；第四個(gè)是車頂加裝了后擾流尾翼和車頂天線；第五個(gè)是排氣口加裝了橢圓形鍍鉻外套。

　　思域Hybrid通過(guò)與思域共用平臺(tái)并共享大部分組件，有效節(jié)約了成本，但弊端也是顯而易見(jiàn)的，在中國(guó)這個(gè)“好面子”的國(guó)度，花了比基本版思域高出兩倍的價(jià)錢買車支持環(huán)保，但走在路上卻不能很快的被人識(shí)別，這將是很多消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

　　普銳斯是豐田專門開發(fā)的新車型，具有獨(dú)特的外觀。采用掀背式車身設(shè)計(jì)，很有未來(lái)感。在空間的使用上也更加靈活多變。其獨(dú)特外形讓人只需一眼便知這是普銳斯，其環(huán)保身份也更加明確，自然能贏得更高的回頭率，充分顯現(xiàn)出豐田在產(chǎn)品研發(fā)方面的完善程度。盡管思域Hybrid的車身造型也同樣動(dòng)感、時(shí)尚，但在思域先入為主的前提下，其外觀吸引力打了不少折扣，可以說(shuō)不及普銳斯。

　　內(nèi)裝 普銳斯配置豐富思域Hybrid空間寬大

　　車輛的配置方面，兩款車都基本上滿足了用車人的各方面需求。內(nèi)飾工藝細(xì)膩，操作便捷，從儀表盤到車內(nèi)多個(gè)顯示屏的應(yīng)用都顯現(xiàn)出該車型應(yīng)有的科技感。但普銳斯在幾個(gè)地方的配置較思域Hybrid更為豐富。如一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)、DVD語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)思域Hybrid也需要選裝，另外普銳斯的9個(gè)揚(yáng)聲器的數(shù)量也要優(yōu)于思域的6個(gè)。不過(guò)，記者不大習(xí)慣于普銳斯設(shè)置于中控臺(tái)左側(cè)的小號(hào)排擋桿，小巧的設(shè)計(jì)使它操作起來(lái)非常輕便，但與思域Hybrid的傳統(tǒng)形式的排擋桿相比，缺少了不少駕駛樂(lè)趣�？臻g方面，思域Hybrid較寬的車身塑造了相對(duì)寬裕的橫向空間，但在尾廂容積上，普銳斯由于掀背式車身的設(shè)計(jì)占據(jù)了不少優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力 普銳斯電動(dòng)機(jī)占主思域Hybrid汽油機(jī)為主

　　最新一代思域Hybrid裝備了第四代IMA（混合動(dòng)力）系統(tǒng)，其工作過(guò)程與上一代的IMA一樣，但動(dòng)力部件和控制系統(tǒng)就得到升級(jí)。汽油引擎是一副1.3L VTEC直列4缸引擎，這副引擎是2005款1.3Li-DSI改進(jìn)而來(lái)，不僅采用了本田的i-VTEC技術(shù)和智能化雙火花塞順序點(diǎn)火，還用上了可變氣缸管理技術(shù)（VCM），可以說(shuō)這是同排量世界最先進(jìn)的引擎之一，能在6000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出70千瓦的最大功率。電動(dòng)機(jī)為一個(gè)3相超薄永磁同步電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT（無(wú)極變速器）之間，能夠提供15KW的功率和103Nm的輔助力矩。

　　普銳斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。其汽油機(jī)的表現(xiàn)并不顯眼，在5000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出57千瓦的最大功率，但電動(dòng)機(jī)功率卻高達(dá)50KW，高出思域Hybrid一大截。

　　如果簡(jiǎn)單的把兩款車的汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的功率相加，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，普銳斯以107千瓦高于思域Hybrid的85千瓦，但在實(shí)際駕駛狀態(tài)中，由于這款車電動(dòng)機(jī)工作的介入情況不盡相同，因此動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)際相差不大。

　　普銳斯在啟動(dòng)和低速（一般時(shí)速在0-20KM/小時(shí)）狀態(tài)下，可以完全由電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，在急加速時(shí)，會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)做功來(lái)提高效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)有多余動(dòng)力和減速時(shí)能儲(chǔ)存能量。與普銳斯不同，思域Hybrid的這臺(tái)小功率電動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)車輛，只能在低速巡航時(shí)單獨(dú)工作，因此，在啟動(dòng)、加速、高速巡航的時(shí)候，都必須由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)只是作為輔助。同樣在減速、剎車時(shí)將能量?jī)?chǔ)存在蓄電池中。因此，我們從中可以看到，電動(dòng)機(jī)在這兩款車中扮演的角色很不相同，在普銳斯身上，它似乎是主角，汽油機(jī)似乎成了配角；在思域Hybrid則保持著汽油機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔的工作模式，相信這就是造成它們實(shí)際動(dòng)力輸出表現(xiàn)相差不大的主要原因。

　　操控 思域Hybrid整體占優(yōu)

　　駕駛普銳斯是一件相當(dāng)輕松的事情，行車狀況在風(fēng)擋下面的寬大顯示屏上清晰顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作模式也在DVD顯示屏上一幕了然，小巧的排擋桿操作起來(lái)也很輕松，加上一個(gè)橢圓形的方向盤，讓人感覺(jué)在操縱一個(gè)大型玩具。但也許正是因?yàn)轳{駛方式過(guò)于輕松，難免喪失了一些駕駛樂(lè)趣。

　　思域Hybrid的駕駛方式基本與思域相同，只是儀表盤左側(cè)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換顯示屏表明駕駛者開的是一輛混合動(dòng)力轎車。從試駕感受看，思域Hybrid的方向盤手感極佳，輕重度適中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作也算精準(zhǔn)，在有充足動(dòng)力的配合下，頗有快速飆車的欲望。只是油門及剎車板為了配合電動(dòng)機(jī)工作和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，設(shè)置得稍微重了一些，踩下去需要一定得力度，但記者本人并不覺(jué)得這是一個(gè)缺點(diǎn)，稍微習(xí)慣之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是體現(xiàn)思域Hybrid具有較多的駕駛樂(lè)趣的一個(gè)方面。

　　兩臺(tái)車都使用了CVT無(wú)級(jí)變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)都能默契配合，加速順暢。同時(shí)，也都有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。由于思域Hybrid的重心較低，在高速時(shí)下盤表現(xiàn)更為穩(wěn)健，但在噪音控制方面，普銳斯做的更好一些。

　　油耗 節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)

　　作為兩臺(tái)環(huán)保車型，油耗測(cè)試是必須的。從包括城市擁擠路況、高速公路、以及鄉(xiāng)間公路等綜合路況的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，兩款車幾乎打成平手，百公里油耗普瑞斯為5.3升、思域Hybrid為5.2升。盡管思域Hybrid配備的是1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，比普銳斯要小，但是它以汽油機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)方式造成了它的“高”油耗。而普銳斯盡管汽油機(jī)排量高于思域Hybrid，但它以高達(dá)68馬力的電動(dòng)機(jī)為工作首選，因此在油耗表現(xiàn)上并不輸于思域Hybrid。

　　不過(guò)，在長(zhǎng)時(shí)間以某一種路況行駛的狀況下，它們的油耗表現(xiàn)會(huì)有差異。普銳斯得益于相對(duì)強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)，使他在起步及低速階段完全不需要汽油機(jī)的介入，在這一階段達(dá)到了0油耗，因此，如果長(zhǎng)期在多有紅綠燈的市區(qū)駕駛，它的油耗表現(xiàn)將會(huì)優(yōu)于思域Hybrid；但普銳斯在高速公路上，由于不能持續(xù)的供給電能，將只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，在這種狀態(tài)下，它的油耗表現(xiàn)不及思域Hybrid高效的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。因此我們可以說(shuō)，這兩款車的節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。

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