排位賽——對比蒙迪歐-致勝2.3豪華運動型和邁

　　所謂排位之爭，并不是在賽道上真刀真槍地去拼殺，從而取得名次上的優(yōu)勢，我們這里舉行的排位賽，指的是車輛的前排座椅和后排座椅之間的“競爭”——即到底是坐在前排好還是后排好？引發(fā)我們進行此次排位賽的兩位主角是剛剛上市不久的福特蒙迪歐-致勝和一汽-大眾的邁騰1.8TSI。

雖然兩款車都強調了自己的操控性，但實際的測試仍然讓我們找到了二者比較大的差別所在。

　　對于蒙迪歐-致勝，雖然加大的車身設計使得其后排座椅空間更加具備了載客的資本，但是福特全新的“動感駕馭”設計理念仍然把大家的視線集中在了前排座椅的駕乘感受。而對于邁騰1.8TSI，雖然在保證了大眾一貫強調的駕駛性能基礎上，在外形和內飾的設計上也進行了新的嘗試，但前后排座椅空間的均衡表現，依然不能阻擋其后排座椅相對更高的利用率。排位賽的結果并不重要，其中的過程才是最為精彩的，下面就跟我一起來親臨“賽場”吧。

　　對于家族特征的忠誠，使得邁騰的外形仍然體現著大眾化

　　大眾車系在外形上的一貫沿用使得邁騰首先在外形設計上就處于不利的態(tài)勢，早先上市的速騰、POLO勁情和勁取上某些大眾新設計元素的出現，已經讓我們對于邁騰的外形做了較為充足的思想準備，所以當邁騰出現在公眾面前時，驚呼聲并不多，更多的喜悅來自于由品牌和性能勾起已久的期待變成了現實。對于品牌的忠誠，使得我們可以在邁騰的外形上找到許多已有車型的痕跡，它更像是速騰與POLO勁情和勁取的結合體，單看前臉會產生大號POLO勁情的錯覺，而單看車尾也會有著大號速騰的錯覺。

　　平滑圓潤的整體外形并沒有太過復雜的飾條，簡單的線條構成了飽滿的車身效果，穩(wěn)重與低調是人們看到它時產生的第一感覺，但對于一款中高端的B級車似乎欠缺了些氣勢，略顯單薄。而個性的缺失會使其喪失一部分年輕活力的消費群體，至少35歲以下的消費者或許對它的外形不會太感冒。

　　全新“動感設計”理念的應用，使得致勝在設計上先聲奪人

　　對于個性，我們完全不必為致勝擔心，早先S-MAX的上市已經讓我們初步領略到了福特“動感設計”的威力，夸張而個性的外形難怪連著名的詹姆斯.邦德先生都會對它垂青。獨特的前臉以梯形下格柵為特色，這種要素日益成為新福特特征的一部分。粗線條的鍍鉻飾條發(fā)出的奪目金屬色澤能夠更加激發(fā)國人的購買激情。

　　其余如隆起的發(fā)動機艙蓋曲線，進一步傾斜了的A柱，抬高了的腰線以及外擴了的輪拱等，都意在突出一種“侵略性”。尾部設計也在行李廂上的尾翼以及全新設計的尾燈映襯下，表情更顯豐富。此外，整個車身的品質同樣無可挑剔，激光焊接使車身側圍與頂板的連接更為美觀，整個車身表面也更加順滑光亮。兇狠的前臉、復雜的尾部結構和那個大得夸張的擾流板，徹頭徹腦的變化使得我們已經完全找不到上一代蒙迪歐的一絲身影，致勝完全擺脫了上一代車型在國內樹立的“平庸”形象。

　　或許這種太過強調個性的外形設計會達到與邁騰正好相反的作用，年輕人會對它情有獨鐘，但是35歲以上的消費者是否買賬目前還不好定論。

　　致勝和邁騰的內飾與各自的外形都非常搭調，邁騰進步很大，致勝則一鳴驚人

　　比起之前大眾車型略顯沉悶的內飾設計，邁騰取得了較大的進步，在著重增加了內在的氣質感的同時，在顏色搭配以及材質的選擇上，都做出了較大的改進，無論是桃木飾板的顏色、座椅的面料紋路，還是整齊的T形布局，在視覺上都顯得更為簡潔舒適，沒有太過突兀的感覺，更加適合營造家庭的溫馨與商務的穩(wěn)重，從內飾我們就已經能夠感覺到邁騰對于車內尤其是后排座椅空間所能夠營造出的多種應用場合的顧及。

　　致勝則在內飾的表現上同樣延續(xù)了外形所帶來的視覺沖擊力，由大面積亮銀色飾板組成的中控臺在黑色座艙的映襯下，視覺重心非常突出。銀色與黑色的高反差更加強調了一種視覺上的“冷酷”效果，更加與其外形所投射出的運動氣息相吻合。但冷酷的后果就是坐在車內的乘客同樣會感覺到有些冷，雖然后排座椅空間得到充分的保證，但是相比之下，更多的人可能會喜歡選擇坐在前排。

　　雖然致勝的車身尺寸和軸距要大于邁騰，但是配合座艙內冷暖不同色調的搭配，二者實際的乘坐空間差距并不明顯

　　先來比較一下兩款車型在尺寸上的硬性指標，首先在車身尺寸上，外形強調動感的致勝居然要比邁騰大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的長寬高要比邁騰分別大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在對車內空間起到決定性因素的軸距尺寸上，蒙迪歐致勝長達2 850 mm的尺寸更是比邁騰的2 709 mm多出了141 mm，驚人的數字！

　　不過據說一汽-大眾會參照奧迪A6推出加長版的做法，將來也會推出長軸距的邁騰車型，那都是后話了，還是看眼前的表現吧。不過好在在PQ46平臺上誕生出來的邁騰采用了發(fā)動機橫置的結構布局，所以后排座椅空間寬敞與較短的軸距也就并不矛盾了。通過實際的測量，在最為關鍵的后排座椅空間一項上，邁騰卻并沒有帶來軸距上反映出的較大差異，腿部空間只比致勝少了50 mm，頭部則僅僅少了30 mm。

　　不過，即使是這樣，邁騰后排座椅的頭部和腿部空間也足夠作為商務載客所用，而且配合其淺色內飾所帶來的發(fā)散視覺效果，實際乘坐起來并不會感覺比致勝小。致勝則由于黑色內飾在視覺上營造的收斂效果，雖然實際的尺寸絕對達到了B級車的要求，甚至已經接近C級車的標準，但是坐在里面并沒有感覺比邁騰寬敞多少。

　　大眾化與個性化使得邁騰和致勝形成了兩種迥異的操控風格

　　坐在駕駛席上的一剎那，首先從方向盤上密布的按鈕，以及中控臺和儀表板上的兩個液晶顯示屏，就能夠感覺出致勝的駕駛員顯然要比邁騰的駕駛員享受到更高規(guī)格的待遇。這種待遇在于對車輛的各項信息的便利掌控，方向盤上的各個按鈕能夠幫助駕駛員在雙手不離開方向盤的情況下，安全便利地了解到車輛幾乎所有的信息，比如油耗、音響、藍牙、倒車雷達、車燈開啟狀態(tài)、續(xù)航里程以及保養(yǎng)信息等等，就連定速巡航的操作，都會有相應的漢語清晰地顯示在位于儀表板中央的大面積顯示屏上。

　　根據我的觀察，除了基本的駕駛動作和空調系統(tǒng)，致勝的方向盤似乎能夠處理所有的車輛狀態(tài)信息。即使是位于中控臺上方的另外一個顯示屏，也都是采用了觸摸屏的設計，操控非常便利。大量信息的集成化，需要駕駛者花費更多的時間去適應，而且對于一些中年消費者來說，更是一個挑戰(zhàn)，也許這就是個性化的結果。

　　相比之下，邁騰就有些中規(guī)中矩，雖然方向盤上也設置了音響、定速巡航以及車輛信息等多功能按鈕，但比起致勝顯然少了許多。許多時候，還是需要駕駛者的右手離開方向盤到中控臺上進行操作，從而獲取相應的功能。而且，略顯寒酸的顯示屏并沒有對提升車輛的檔次起到任何效果。

　　不過，就各個按鈕的手感而言，邁騰沒有給大眾丟臉，絲絲入扣的各種按鍵觸覺讓它多多少少彌補了一些用料的不足。而且大眾的中控面板功能區(qū)看似很復雜，其實相對來說比較簡單，空調和CD系統(tǒng)上手難度還是比較低的，這一點要比致勝略微出色。而對于此類中檔B級車大部分相對傳統(tǒng)的消費群體來說，邁騰這種更為直接的操控方式顯然會更加適合他們的習慣，大眾化才是產品成敗的關鍵，個性化更多時候只能作為點綴，不能成為主流。

　　排量上的差異在渦輪增壓的適時介入下變得不那么明顯，對于動感的詮釋，邁騰比致勝顯得更加激烈

　　如果蒙迪歐-致勝在國產以后仍然延續(xù)的是歐洲版本上搭載的2.5 T發(fā)動機，那么本章節(jié)的對比就完全沒有必要了。好在進入中國后，致勝的發(fā)動機將只搭載2.0 L和2.3 L兩款Duratec HE汽油發(fā)動機。就我們手頭的這款2.3豪華運動型車來說，雖然廠家一直回避是否與Mazda6共用發(fā)動機，但無論是發(fā)動機的各項參數，還是實際的駕駛感覺，都有那么一點點的熟絡感。致勝的這款2.3 L發(fā)動機的最大功率為118 kW，最大扭矩為205 N.m。在功率與邁騰相同的情況下，在扭矩上要大大低于邁騰的250 N.m。扭矩上的差距全部拜邁騰發(fā)動機上的渦輪增壓系統(tǒng)所賜。所以單從靜止急加速的表現來看，邁騰在多出的45 N.m扭矩的幫助下，以及渦輪增壓的介入時機同樣比較早的情況下，提速顯然要比致勝快許多。邁騰的0～100 km/h加速時間根據我們粗測在10 s以內，而致勝的粗測結果則在10 s開外了。

　　雖然二者都采用了相同的6擋手/自動一體變速器，但是在調校上還是有著很大的區(qū)別。急加速時，邁騰甚至能夠夸張地達到6 500 r/min以上的紅區(qū)才會升擋，這使其在扭矩上占據壓倒性優(yōu)勢的基礎上，在加速的連續(xù)性上又占據了優(yōu)勢。所以比起致勝，邁騰似乎更加突出了運動的特性。不過就加速的平順性而言，致勝表現更為穩(wěn)定，沒有了渦輪增壓的“騷擾”，按部就班的加速感覺不會讓后排的乘客顯得過于激烈。

　　此外，方向盤的操控力道二者也有著稍微明顯的區(qū)別——致勝偏沉，邁騰偏輕，對于道路狀況的反饋，致勝更加敏感。油門踏板和制動踏板的表現則又剛好相反，致勝的油門踏板更為輕盈，而邁騰的制動踏板也更加輕柔。所以在制動時，邁騰會顯得更為敏感，致勝則在保證車內乘員舒適性上更加容易適應。雖然都是歐洲化程度很重的車型，二者在懸架的表現上也表現出了比較明顯的差異。致勝的懸架顯然為了更加突出車輛的運動性能，偏硬的調校使得路感能夠非常清晰地傳入車內，駕駛者可以對道路的狀況了如指掌，便于做出更加合適的操控反應，但后排乘客顯然就不會那么優(yōu)哉了。邁騰則顯然顧及到了后排乘客的需求，在懸架的調校上比致勝稍軟一些，雖然沒有過分強調路感的清晰，但是卻維持了前后排乘員在舒適性上的平衡。在通過減速帶時，致勝的后排座椅會產生比邁騰更為激烈的振動表現，這也是二者前后排座椅舒適性差異的一個主要表現。

　　致勝和邁騰的配置旗鼓相當，但邁騰上出現了一些更為先進的實用配置

　　作為各自車系中的最高配置車型，蒙迪歐致勝2.3豪華運動型與邁騰1.8TSI手/自動一體豪華型都配置了帶自動清洗功能的HID氙氣大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致勝與邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排氣管設計，不過新蒙迪歐致勝的排氣管有鍍鉻處理，比邁騰的排氣管要顯檔次。在安全配置上，二者都配置了ABS、EBD和ESP，而且都采用的是四輪盤式制動。相比之下，致勝比邁騰多了7英寸的DVD和智能倒車系統(tǒng)，還有無鑰匙點火和HMI人機對話系統(tǒng)。而邁騰則比致勝多了兩個側氣簾、電子駐車和AUTOHOLD等功能。其中AUTOHOLD就是一個預防起步溜坡的實用配置，而電子駐車是用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎車的�？梢哉f，二者在配置上各有千秋，沒有明顯的差距。

　　蒙迪歐-致勝2.3運動豪華型的市場售價為23.98萬元，邁騰的1.8TSI豪華型售價則為24.98萬元，1萬元的差距在20多萬的價位區(qū)間基本可以忽略，我們可以把更多的目光放在各個方面的表現上。通過以上的測評，不難看出過分地強調個性使得致勝在這場“排位賽”中取得了第一排的位置，而大眾化的定位使得邁騰可以在第一排和第二排之間更加游刃有余。也許，年齡也會成為二者消費群體的分水嶺。

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