非主流--對比新景程和奔騰

　　懸架的不同表現(xiàn)，使得選擇前排還是后排成為新景程和奔騰車主很容易就能做出的判斷

　　設(shè)計師顯然并不甘心新景程動力系統(tǒng)上的墨守成規(guī)，他們希望底盤的重新調(diào)校能夠帶給駕駛者全新的操控感受。新景程的懸架不再是無原則的軟，而是多了幾分韌勁，通過性能的提升預(yù)示著它的跑動范圍會更加廣泛。而且增加的韌性讓車輛在直線或彎道行駛中，都能夠傳遞給駕駛者更直觀清晰的駕駛感受，配合表現(xiàn)更加沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。增強后的懸架好處還在于顛簸路面的表現(xiàn)，原先松垮的感覺被更加扎實硬朗的懸架所取代，使得車輛行駛時的整體感大大提升。而奔騰偏軟的懸架也顯示了車輛對于乘坐舒適性的偏愛，這與車型的定位非常相符。畢竟從車身尺寸和發(fā)動機的動力表現(xiàn)上看，新景程的駕駛者不會是激進分子，濃厚的商務(wù)氣息使得后排座椅乘客能夠享受到超越前排的待遇。

　　既然動力系統(tǒng)移植了Mazda6 2.0，那么懸架自然也不能落下。不過奔騰車身的質(zhì)量相對有所增加，車身高度也上升一些，重心的提高和慣性的增加，使得奔騰在彎道中的表現(xiàn)要略遜于Mazda6，敏捷度與路感稍稍降低，不過卻多了一種沉穩(wěn)，相信這也正是車廠需要的效果——能夠兼顧一些商務(wù)場合。比起新景程，奔騰的舒適性顯得更加平衡，懸架不錯的吸振能力使得顛簸路面的連續(xù)振動并不難受，雖然不及景程濾得徹底，但卻勝在路感更加清晰，更加便于駕駛者做出正確及時的判斷。不過可能由于還處于模仿階段，整個車架在經(jīng)過細碎的石子路面時會稍稍感覺有些松垮，后排乘客尤其感覺明顯，在裝配品質(zhì)上還有較大的提升空間。顯然，奔騰車主的首選座席還是前排。

　　軸距和操控性能的特性，使得新景程必然在駕乘空間上優(yōu)于奔騰

　　其實不用去實際乘坐，單從軸距的數(shù)據(jù)上，就能簡單判斷出來新景程強于奔騰的座椅空間表現(xiàn)。經(jīng)過測量之后，我們發(fā)現(xiàn)，二者的頭部空間竟然達到了驚人的一致。只是在腿部空間上，新景程的前后排座椅有著30～50 mm的優(yōu)勢。所以，配合駕乘感覺，新景程的后排座椅比起奔騰來說更加適合商務(wù)場合。不過也不能就此否定奔騰，實際的乘坐感覺告訴我們，它的腿部空間也足以達到寬裕的標(biāo)準(zhǔn)，只是相比景程略小而已。具體數(shù)值可以參見數(shù)據(jù)對比。

　　更高的價格定位使得奔騰的配置比新景程略高一些

　　作為新景程的頂配車型，SX AT在細節(jié)上擁有了更多豐富配置，其中包括一觸式電動天窗、鍍鉻車門把手、帶有LED轉(zhuǎn)向燈的電加熱雙曲率藍色鏡面后視鏡、多功能方向盤、雨量自動感應(yīng)式雨刷、車載6喇叭高保真專業(yè)級音響系統(tǒng)并配備6碟CD播放器、以及帶香芬臭氧負離子空氣清新凈化系統(tǒng)等。駕駛員座椅雖然變?yōu)?向電動調(diào)節(jié)式，但副駕駛座椅仍然與標(biāo)準(zhǔn)版一樣為手動調(diào)節(jié)，不能不說是一個小小的遺憾。另外在一些主要安全配置方面，新景程全系車型均裝備了ABS+EBD、前排雙安全氣囊、中央門鎖會在車速超過40 km/h的時候自動落鎖等。

　　作為與新景程的頂配車型最相近的對手，奔騰的2.0AT豪華型也裝備了豐富的配置，除了少數(shù)幾個如多功能方向盤和帶香芬臭氧負離子空氣清新凈化系統(tǒng)等不具備外，比起新景程還增加了駕駛員側(cè)的車門防夾功能以及倒車?yán)走_，副駕駛座椅也升級為4向電動調(diào)節(jié)。此外，奔騰的制動系統(tǒng)在ABS+EBD的基礎(chǔ)上還增加了TCS(牽引力控制系統(tǒng))和EBA(電控輔助制動系統(tǒng))，不過售價也要比新景程貴出3 000元。

　　目前，新景程的官方價格區(qū)間為13.78萬～16.28萬元，這款SX AT頂配車型的價格為16.28萬元，而且據(jù)說各個經(jīng)銷商還會在此價格基礎(chǔ)上提供1.13萬元的優(yōu)惠，實際的銷售價格在15.15萬元左右。而奔騰的2.0 L車型價格區(qū)間為15.18萬～16.58萬元，這款2.0 AT豪華型在16.58萬元的價格基礎(chǔ)上，還有高達1.8萬元的優(yōu)惠政策，其實際售價已經(jīng)低于15萬元。B級車的表現(xiàn)，A級車的價格，這樣的產(chǎn)品再經(jīng)過時間的考驗沒有理由不紅火起來。

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