理性與個性之選 新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　把福特-蒙迪歐-致勝和本田新雅閣放在一起有兩個理由：第一，它們是目前中高級市場上最新的兩款車；第二，它們都“英雄所見略同”地選擇了“豪華、運(yùn)動”的設(shè)計路線。

　　外形

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐-致勝是近期曝光率很高的新車，很多對福特品牌原先并不關(guān)注的消費(fèi)者，都被它那耀眼的形象吸引了目光。致勝的最成功之處，我們也多次說過了，就是它那全新的、福特有史以來最出色的外形設(shè)計。

　　致勝的外形確實很漂亮，它有三個版本，其中頂級的豪華運(yùn)動版裝備了國內(nèi)中高級車唯一的原廠運(yùn)動車身套裝，那絕對是國內(nèi)最好看、最搶眼的中高級車。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　這回我們借來的只是一臺普通的舒適版致勝，它沒有鮮明的運(yùn)動套裝，但是優(yōu)雅的車身線條依然給人眼前一亮的感覺。而且，喜歡純粹運(yùn)動的買家會必選致勝頂級版無疑，相比之下和新雅閣的產(chǎn)品特性更接近的，還是這款沒有裝備大包圍的致勝。

　　致勝的外形可以令人一見鐘情，但新雅閣的外形，正如我們在車評里所說，可能是個“第二眼美女”。乍看，新雅閣的車身棱角更多，每個細(xì)節(jié)各有特色，但整體談不上很有設(shè)計思想。反觀致勝，車身細(xì)節(jié)沒有新雅閣那么刻意，卻帶有歐洲設(shè)計的理性美感，比新雅閣更易看得入眼、順眼。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　尺寸方面，盡管致勝推出時堪稱擁有同級最大尺寸，但它大概沒想到新雅閣會做得比它更大。長寬高都是新雅閣占上風(fēng)，只有軸距一項是致勝以2850mm壓倒雅閣的2800mm。這也不奇怪，因為致勝畢竟是主打歐洲市場，而雅閣是主打美國市場。差異雖有，但眼前兩部正是當(dāng)今中高級市場中最大的兩款車，它們共同見證了如今新車越造越大的趨勢。

　　車廂

新雅閣蒙迪歐致勝車廂對比

蒙迪歐致勝提供三種內(nèi)飾搭配，努力取悅消費(fèi)者

　　不僅是車身尺寸，在車廂空間方面，它們也是同級優(yōu)秀分子。兩款車都提供了非常讓人滿意的乘坐空間，后座寬敞水平都已直逼同級最夸張的帕薩特。其中值得稱贊的是，兩款車的前排座椅都具有很不錯的腰部支承，新雅閣更提供了同級僅有的肩部支承，很適合運(yùn)動化的駕駛。

　　在空間幾乎打成平手的情況下，車廂設(shè)計和制作氛圍就成了決定乘坐感的關(guān)鍵。傳統(tǒng)上，作為日系車的雅閣，內(nèi)飾會比較精致得體；而福特自國產(chǎn)以來內(nèi)飾粗糙的問題就一直被人詬病。

　　再看看現(xiàn)在，蒙迪歐致勝已經(jīng)在內(nèi)飾上洗心革面，用上了更好的材料、更時髦的搭配，還提供了三種不同內(nèi)飾風(fēng)格，福特的內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)步良多；然而另一邊廂的新雅閣，也在自己原有基礎(chǔ)上更上一層樓，結(jié)果就是，新雅閣在內(nèi)飾的精細(xì)感、科技感方面，給人的印象仍然明顯勝過蒙迪歐致勝。

　　應(yīng)該說，兩車的車廂設(shè)計都以“高級運(yùn)動”為訴求。致勝提供了黑內(nèi)飾、金屬飾板，是一種“氛圍上的運(yùn)動”；新雅閣則堅守中國人喜歡的米色格調(diào)，但在中控臺造型上更費(fèi)心思，營造一種大膽的氛圍，是一種“意識上的運(yùn)動”。

雅閣維持單一配色傳統(tǒng)，但效果非常成熟討好

　　高級感方面，致勝的高配車型擁有雙彩色屏幕、觸摸操作的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)；而雅閣則選擇了優(yōu)化寶馬、奧迪的旋鈕式操作液晶屏系統(tǒng)。實際使用起來，福特的HMI更直觀易明，新雅閣的旋鈕則要有一段熟悉的時間。

　　底盤操控

　　作為歐洲福特的看家車型，蒙迪歐致勝的底盤算得上是同級最認(rèn)真之作，在與日系車雅閣的較量中，這本來應(yīng)該是它輕易取勝的項目。然而新雅閣絕不是省油的燈，尤其是第八代雅閣更是全新研發(fā)的底盤。它和致勝一樣具有前后副車架，后懸掛同樣是多連桿，前懸掛的雙搖臂構(gòu)造甚至比致勝的麥弗遜更高級。

　　肉眼上看，致勝最大的優(yōu)勢在于輪胎，它用上了國內(nèi)同級最高規(guī)格的235/55R17輪胎，相比之下，雅閣仍然是保守的215/60R16尺寸。

　　來看看實際表現(xiàn)。致勝的底盤功力深厚，可以從它敏銳的入彎反應(yīng)、通過爛路時的車身扎實感、過彎遇到不平路面時懸掛的帖服表現(xiàn)等方面反映出來。它的減震維持了德國車的硬朗風(fēng)格，開快車的時候，整個下盤相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)。但是舒適性就不夠好，17寸的薄胎在破損路面上傳遞著比較直接的路面震動，也引發(fā)了較大的路噪。

雅閣（左）采用保守的厚胎，致勝（右）則用上大膽的薄胎。

　　新雅閣的整個下盤的感覺沒有致勝那么堅實硬朗，它在厚實之余帶有一些韌性，表現(xiàn)在過彎的側(cè)傾會比致勝大一點，但處理不良路面的能力要比致勝成熟得多，震動不會生硬，路噪也更低。我們覺得標(biāo)榜“純正歐洲血統(tǒng)”的致勝，底盤也比較適合行走一流的歐洲路面，而新雅閣的底盤性格則表現(xiàn)了更多對中國道路環(huán)境的考慮和把握。

　　開著兩臺車過彎，應(yīng)該說它們都是在中高級轎車的基礎(chǔ)上提供運(yùn)動感，但都沒有達(dá)到真正能讓人忘我的駕駛樂趣。致勝的底盤動態(tài)清晰，潛力深厚，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過輕而且虛位比預(yù)期大，開起來下盤刺激，雙臂卻感受不到同樣的激情。相比之下，新雅閣的底盤不如致勝強(qiáng)硬，但轉(zhuǎn)向比致勝更精準(zhǔn)，車體、懸掛和轉(zhuǎn)向的協(xié)調(diào)性比致勝要好。如果一定要分出高下，那么致勝在過彎極限和車速上應(yīng)該勝過新雅閣，但新雅閣的過彎動態(tài)會更容易掌控一些。

　　動力性能

新雅閣（左）和致勝（右）都選擇了務(wù)實的四缸發(fā)動機(jī)。

　　蒙迪歐致勝自從推出以來，動力是比較多人詬病的環(huán)節(jié)。基于車廠的生產(chǎn)配套策略，它只用上一臺2.3L發(fā)動機(jī)，是同級車中的最小排量。雖然采用了可變進(jìn)氣管道、可變氣門正時等眾多新技術(shù)，但受到排量的先天局限，加上同級對手的發(fā)動機(jī)也大多無所不用其極（雅閣就是典型），使得致勝的動力上還是難以趕上同級對手，118kw相比新雅閣的132kw，差距不可謂不大。雖然這款2.3L發(fā)動機(jī)在4000轉(zhuǎn)以后的發(fā)力還是能帶來一些樂趣，但我們實際測得的加速時間已經(jīng)用事實證明了動力確實是致勝的一個短板。

　　為致勝扳回分?jǐn)?shù)的是它的6前速手自一體變速箱，不僅擋位比雅閣多1個，而且具有服從性很高的手動換擋模式，可以奉陪你主動投入的駕駛行為。相比之下，雅閣的自動變速箱缺少手動功能，未能主動發(fā)揮發(fā)動機(jī)的出色動力性能，少了許多樂趣。

　　總結(jié)

　　蒙迪歐致勝是福特給予厚望的產(chǎn)品，它瞄準(zhǔn)的就是由雅閣、凱美瑞占據(jù)的中高級車市場大蛋糕。過去的老蒙迪歐表現(xiàn)差強(qiáng)人意，由致勝替換上場后，確實憑借前所未有的好形象打開了不錯的市場勢頭。

　　不過，致勝屬于那種優(yōu)點非常突出、短板也比較顯著的產(chǎn)品，特性鮮明而不求中庸，作為市場上后來的“插足者”，這個方向應(yīng)該是明智的。喜歡致勝的人會為它的優(yōu)點義無反顧地買單，但對普羅大眾而言它的說服力應(yīng)該還不算全面，因此目前看來它還不完全具備發(fā)展到凱美瑞那種數(shù)量級的能力。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　相比之下，新雅閣的起點本來就比致勝高，它有全面、均衡的傳統(tǒng)，而且已經(jīng)建立了極為優(yōu)秀的群眾基礎(chǔ)和市場口碑。在這個傳統(tǒng)之上，新雅閣又作了全面提升，因此它敢以一種獨(dú)孤求敗的姿態(tài)，將自己定位為“超越同級車型的新標(biāo)準(zhǔn)”。我們不能說新雅閣是比蒙迪歐致勝更好的車，但它在每一個環(huán)節(jié)都做得更加全面、短板更少（幾乎沒有），這應(yīng)該是事實。對消費(fèi)者來說，這兩款最新車型的一句話差異就是：致勝是個性之選，新雅閣是理性之選。

轉(zhuǎn)自：新車評

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