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優(yōu)惠養(yǎng)車

內(nèi)斗——對比長城精靈和奇瑞A1

2008-03-19 08:34:18 來源: 其他 作者:zengcongzhi
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  在做工與價格之間取舍,估計又會成為“蘿卜”和“白菜”的問題。多達(dá)91 mm的軸距差異,使得A1在后排乘客的腿部空間以及行李空間上占得先機。但略高的車身設(shè)計,使得精靈在前排座椅的高度上挽回了腿部空間的劣勢。雖然A1為后排乘客準(zhǔn)備了3個安全帶,但實際的寬度顯然只是為兩個成年人設(shè)計的,硬要擠入3人,則只能以蹩腳和僵硬的坐姿為代價了。在這一點上,精靈更加誠實,5/5分折的后排座椅和雙安全帶的配備,都在明顯地告訴大家后排的乘員數(shù)量。不過,在座椅的舒適性上,偏軟的椅面使得A1略強一些。

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  在同排量發(fā)動機的前提下,較小的整備質(zhì)量使得精靈的加速更加迅猛

  1.3 L排量的發(fā)動機在微型車中應(yīng)該已經(jīng)接近上限,所以精靈和A1的加速性能甚至并不遜于更高級別的車型。但是相比之下,在發(fā)動機動力輸出數(shù)據(jù)上已經(jīng)占有優(yōu)勢的精靈,在車身質(zhì)量同樣減少的情況下,靜止加速和中途加速都要強于A1。

  精靈變速器較短的換擋行程以及入位時的彈性保證了加速的連續(xù)性,雖然15 s的0~100 km/h加速時間并不足以產(chǎn)生明顯的推背感,但是體現(xiàn)在這樣的微型轎車身上,還是會讓人產(chǎn)生一定的興奮感。但是怠速時,精靈發(fā)動機的噪聲和振動也會稍稍明顯一些,不過自主研發(fā)的前提還是讓我們應(yīng)該報以更加寬容的態(tài)度。

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  同樣飽含了自主研發(fā)的技術(shù),A1的發(fā)動機表現(xiàn)顯得更加溫順,無論是加速還是噪聲,都要稍稍弱于精靈,雖然變速器的入位表現(xiàn)沒有精靈那么輕便,但是在入位后的穩(wěn)定性上,還是會強于精靈。

  雖然在動力表現(xiàn)上A1略遜于精靈,但是在操控性以及懸架的表現(xiàn)上,A1又爭回了一些分?jǐn)?shù)

  A1在操控性上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在各個踏板的踩踏力道,以及油離配合的時機。首先,A1的3個踏板的踩踏力道都要輕于精靈,離合器踏板較長的有效行程給初駕者充足的時間來適應(yīng)。精靈則吃虧在離合器的油離點較高,以及隨之產(chǎn)生的較短有效行程,影響體現(xiàn)在初駕者的適應(yīng)過程,但適應(yīng)之后,簡短的油離配合甚至?xí)M(jìn)一步加強加速的連續(xù)性。

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  對于制動踏板而言,同樣較長的有效行程使得A1的制動更加線性,偏軟的特征便于駕駛者對于速度的細(xì)微控制。而精靈同樣較短的有效行程則更多體現(xiàn)的是一種靈敏性,微小的踩踏動作都會對車輛的速度產(chǎn)生較為明顯的變化,緊急制動的效果可能會略好一些。在常規(guī)道路行駛時,A1偏軟的懸架會帶來更加舒適的乘坐感覺,此消彼長,轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾幅度卻會對轉(zhuǎn)向的靈敏性造成細(xì)微的影響。

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  精靈則憑借著較硬的懸架,為駕乘者帶來更加明顯的道路感覺,雖然轉(zhuǎn)向靈敏性稍稍強于A1,但是也不得不承認(rèn)在常規(guī)道路上的舒適性上的劣勢。

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