一個(gè)看似溫柔賢淑，一位是美艷動(dòng)人，兩款車不僅皆來自韓國，價(jià)格更是幾乎重迭。

　　Hyundai今非昔比

　　感覺上，Santa Fe就是比現(xiàn)今SUV要大一些，不論是強(qiáng)勁的對(duì)手Honda CR-V或者是正逢小改款的Ford Escape與Mazda Tribute，嚴(yán)格來說應(yīng)對(duì)這些對(duì)手的車款應(yīng)該是Santa Fe的小老弟Tucson。因此，稱此車為中大型SUV并不為過。在這強(qiáng)調(diào)節(jié)能的時(shí)機(jī)，大型SUV的推出可謂逆勢(shì)操作，自然承受較高的成敗風(fēng)險(xiǎn)，但銷售量證實(shí)SUV的熱度并不如其它媒體所看衰。

　　以外表看來，就如前面所說此車像是溫柔賢淑的家庭主婦，沒有濃妝艷抹搶眼的外觀，中規(guī)中矩的外表下，現(xiàn)在的現(xiàn)代Hyundai已經(jīng)沒有以前奇特怪異的模樣與造形，反而是在追求歐式風(fēng)格下，組裝質(zhì)量與內(nèi)裝配備等級(jí)都有所提升，讓筆者深深覺得韓國車已真的到了今非昔比的境界。

Santa Fe的車頭低扁流線，造型中規(guī)中矩，最符合公約數(shù)的原則。

　　事實(shí)上此車上市之際，我們并不覺得此車能有什么亮麗表現(xiàn)，原因在于大環(huán)境的不景氣，確實(shí)對(duì)于汽車銷售有莫大影響，這番沖擊并不是沖擊SUV產(chǎn)品的功能性，而是搭載的動(dòng)力心臟如何，其次如果產(chǎn)品實(shí)力夠堅(jiān)強(qiáng)，要?dú)⒊鲆粭l生路并無不可。當(dāng)然Santa Fe占盡了大福特集團(tuán)對(duì)手車款老態(tài)龍鐘的優(yōu)勢(shì)。

　　外觀樸實(shí)氣派

　　內(nèi)裝中規(guī)中矩

　　言歸正傳，此車的外表讓你無法挑剔，平實(shí)之中也略帶點(diǎn)尊貴氣息，Crossover的模樣，沒有傳統(tǒng)SUV的呆板，這番造型帶點(diǎn)FX的面孔以及Touareg的背影，外觀上完全符合都會(huì)RV所需的風(fēng)格，大尺碼的輪胎增添動(dòng)感，實(shí)用性高的車頂架，讓它真的能來一趟RV休閑之旅。

油門輕快，可以清楚的感受到強(qiáng)勁的扭力輸出，引擎輸出線性完全符合此車所需。

　　坐進(jìn)車艙內(nèi)難免要對(duì)韓系車做一番組裝質(zhì)量檢定，事后在路上奔馳，我們更確信它在這方面的表現(xiàn)完全及格。事實(shí)上如果拿百萬級(jí)的LSUV來比照此車是完全不公平的做法，想要多么細(xì)膩講究的內(nèi)裝陳設(shè)與用料，會(huì)是一種苛求。不過此車的水平完全符合該價(jià)位大車的水平，尤其是它車內(nèi)許許多多的貼心設(shè)計(jì)，真的讓人感受到Hyundai對(duì)此車下了很大的工夫。

此車的車艙規(guī)劃十分細(xì)膩完整，前后乘客所需完全顧慮，貼心設(shè)計(jì)豐富。

　　從眼前的方向盤調(diào)整與按鍵操作界面，甚至還有定速的設(shè)定，中控臺(tái)上的觸碰式影音、倒車CCD顯影、獨(dú)立空調(diào)，前十向電動(dòng)調(diào)整座椅，大型天窗、后座可調(diào)、后座出風(fēng)口等等。甚至頂級(jí)車型還有七人座第三排座椅可以選擇，解決三代同堂用車的問題。從外觀到內(nèi)裝，此車絕對(duì)值得購買，也稱得上是優(yōu)質(zhì)商品，接下要來要檢視的是此車的動(dòng)力與操控部分。

內(nèi)裝設(shè)計(jì)簡單就手，但如果多點(diǎn)美感與質(zhì)感，躍身LSUV也是一蹴可及。

　　Crossover操控本質(zhì)

　　動(dòng)力表現(xiàn)水平之上

　　試駕的Santa Fe所搭載的是2.2L柴油渦輪引擎，同樣使用VG Turbo可變渦輪，在進(jìn)排氣部分多了ACV進(jìn)氣與SCV渦流控制，供油同樣為CRDi高壓共軌，最大輸出為155hp/4000、最大扭力為35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自排。動(dòng)力表現(xiàn)上，Santa Fe 2.2L柴油十分稱職，對(duì)于韓系動(dòng)力能達(dá)這番水平已屬難得，特別是35公斤米的扭力在加速的前半段能夠提供強(qiáng)勁的起步，推力十分明顯，而4200轉(zhuǎn)的換檔時(shí)機(jī)，在檔位銜接上也十分理想，不過比較遺憾的是變速箱的檔位進(jìn)退反應(yīng)，缺乏較為主動(dòng)的學(xué)習(xí)能力。

Santa Fe的車尾造型有著些許Touareg的身影，同樣厚實(shí)大方。

　　動(dòng)力與操控的整體表現(xiàn)方面，Santa Fe 22.L柴油明顯超越對(duì)手Actyon甚多，前者屬于乘載式車體結(jié)構(gòu)，在舒適度表現(xiàn)上占盡優(yōu)勢(shì)，前麥花臣后多連桿的轎式設(shè)定，也能展現(xiàn)出靈活刁鉆的動(dòng)態(tài)，基于懸吊采取舒適設(shè)定，此車在山道上的表現(xiàn)自然趨居弱勢(shì)，試駕過程中可以明顯感受到此車在引擎震動(dòng)抑制上表現(xiàn)杰出，引擎內(nèi)部的反向平衡軸功不可沒。此外，在引擎噪音抑制上也達(dá)到高級(jí)車該有的水平，唯獨(dú)此車的輪胎跳動(dòng)明顯，懸吊在細(xì)微吸震處理上還有加強(qiáng)的必要。

　　獨(dú)一無二由里到外

　　特異的造型勢(shì)必面臨兩極化的接受反應(yīng)，在這外觀之下，其實(shí)Actyon是一款非常獨(dú)特的車型，既有Crossover的前衛(wèi)外觀，骨子里卻又是標(biāo)準(zhǔn)的純種SUV底盤設(shè)計(jì)，儼然的硬漢風(fēng)格。狹隘的說此車是新舊世代SUV交替的結(jié)果，也盡不合理，我們認(rèn)為雙龍有絕對(duì)的能力發(fā)展轎化底盤的新車型，但是將越野所需的本質(zhì)原汁原味的保存下來，我們寧愿相信這是雙龍的擇善固執(zhí)。

　　自然你無法期許此車能有多么亮眼的銷售表現(xiàn)，畢竟它是鎖定少眾的人士，需要有獨(dú)到的眼光來鑒賞，所以基于這樣的原因，我把此車跟大眾車款Santa Fa放在一起，讓不安于室的人可以有個(gè)另類的選擇。我們當(dāng)然得對(duì)比雙方條件，不過在先決條件下，兩車的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)南轅北轍，能不能一概而論的比較，讀者應(yīng)該心中有所看法。

Compack的車尾造型完全符合跑車鋼炮的風(fēng)格，車尾造型展現(xiàn)驚人的魄力。

　　愛騰 2.0XDi的訴求十分明確，它是一款多功能的運(yùn)動(dòng)車款，真的能夠帶你上山下海，從事休閑，甚至在忙碌之余放縱自己于山林水澗，也因此它需要貨真價(jià)實(shí)的四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，以及分離式大梁與加力檔設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的越野性能完全超越Crossover只追求道路表現(xiàn)的方式。于是我們已經(jīng)可以感受到，此車就是要獻(xiàn)給那些個(gè)性外向好動(dòng)，喜好大自然的車主。因此，它的外型展現(xiàn)出無比奔放與熱情，勢(shì)必會(huì)讓生性保守的人士覺得夸張�；顫姷耐庥^不僅充滿著霸氣也展現(xiàn)十足的侵略性。

環(huán)繞座艙設(shè)計(jì)宛如戰(zhàn)斗機(jī)艙，濃烈的戰(zhàn)斗氣息，讓人不由自主的想要大腳油門。

　　車艙展現(xiàn)跑車氣息

　　標(biāo)準(zhǔn)五人座設(shè)定

　　在Actyon身上只有自己獨(dú)一無二的風(fēng)格，看不任何人的影子，沒有任何的抄襲與模仿，這份風(fēng)格持續(xù)到內(nèi)裝設(shè)計(jì)，以"圓"為主題的設(shè)計(jì)風(fēng)，落在每個(gè)角落，圓形的出風(fēng)口、圓形的排檔座、圓型的操控面板，符合人性動(dòng)線的設(shè)置，各部位操作十分就手。此外，整個(gè)車艙的設(shè)計(jì)來自于戰(zhàn)斗機(jī)環(huán)形圍繞駕駛艙的概念，和以往許多知名跑車相同。Actyon在造形上完全取勝，勝過Santa Fe的簡樸，至于質(zhì)感呈現(xiàn)上，我們覺得兩者在伯仲之間。此車的配備與一般2.0房車相當(dāng)，沒有奢華的配備，但是該有天窗、恒溫空調(diào)、電動(dòng)椅樣樣不缺。

不論是座椅造型與車艙質(zhì)感，Actyon都勝過對(duì)手，唯獨(dú)后座頭部空間受到車型影響。

　　不過此車只有五人座車款，而且后排座椅的頭部空間受到車尾線條下壓的影響多少有些壓迫感，但是對(duì)于一般來孩童來說，則不至于有所影響。在空間表現(xiàn)上，此車得分并不高，尤其是行李廂的位置相當(dāng)高，其平面與后座椅背倒下切齊，后行李廂底板下是備胎設(shè)置處，但是從車外看正下方，偌大的空間顯得十分浪費(fèi)，或許該讓備胎設(shè)置在此才是。

　　最富經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力

　　最堅(jiān)固耐用的底盤

　　此車動(dòng)力部份與Santa Fe同級(jí)別，為2.0L XDi柴油渦輪引擎，最大馬力為145/4000rpm、最大扭力為32.0kgm/1800-2750rpm，搭載四速自排變速系統(tǒng)。坐進(jìn)Actyon內(nèi)，活潑的內(nèi)裝設(shè)計(jì)讓人不自主的想要大腳油門，快速的飛離擁塞的環(huán)境。Actyon的輸出表現(xiàn)也不差，與對(duì)手相比只差兩百CC，但是感覺上Actyon的油門反應(yīng)沉重些，加速力道平順，扭力表現(xiàn)上可以感覺到少了三公斤米的差異。

此車的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)杰出，但與對(duì)手相比，略微遜色，畢竟排氣量小是一大主因。

　　此車懸吊為前雙A臂，后固定軸五連桿懸吊，操控表現(xiàn)上前雙A臂能更提供良好的轉(zhuǎn)向特性，路感與精確度都在傳統(tǒng)SUV之上，懸吊的處里能力也有效顧及On-Road，唯獨(dú)這兩款車相較下，Santa Fe的轎化車體占盡優(yōu)勢(shì)，Actyon的分離式底盤與后固定軸設(shè)計(jì)，在惡劣論況下?lián)u晃程度自然較大，連帶的也會(huì)引起底盤共鳴，讓人誤以隔音較弱。事實(shí)上筆者前面已經(jīng)說過，Actyon骨子里是款純種越野車，肅靜性與舒適性自然不宜與Crossover相提并論。我們所提出的兩款車皆為2WD設(shè)定，Santa Fe為FF設(shè)定，Actyon為FR設(shè)定，連帶影響操控特性，但Actyon的FR在山道上給人較大的發(fā)揮空間，增添不少操控樂趣，符合年輕人的調(diào)性。

轉(zhuǎn)自：CARNEWS

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