同宗同源之爭 對比評測兩廂馬自達3/兩廂福原創(chuàng)

　　國內(nèi)汽車廠商由國外引進的家庭轎車多以三廂車為主，即使是有些強調(diào)運動基因的原型兩廂車，到國內(nèi)也會無端地多了"屁股"，軟化的"腿腳"亦變得不像在海外那般麻利了。而這一細分市場的空白，使不少崇尚運動、偏愛操控的FANS們抱憾不已，對于具有原汁原味運動風(fēng)范車型的期盼也由此而變得更為熱切……
　　對于同一平臺上出品的兩款車而言，馬自達3和福克斯可以說是同宗同源的車型，但福特和馬自達各自的做法卻十分明智，沒有理會內(nèi)在相同的底盤和機械部分，而是依據(jù)各自的造型風(fēng)格和造車理念，包裝出兩款歐洲和日本味道十足的車型。我們應(yīng)該感謝兩家車廠的工程師，他們?yōu)楦？怂购?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達3注入了不同的靈魂。

　　兩廂版馬自達3在外形上秉承了馬自達"Zoom-Zoom"的設(shè)計理念，無論從那個角度看，都充滿了運動的基因。取消了臃腫的尾巴，讓兩廂馬自達3更加的和諧和勻稱，配合流線性的線條，展現(xiàn)出了更為強烈的運動特性。而兩廂�？怂�在外形上原汁原味地延續(xù)了歐版�？怂沟脑O(shè)計，運動版所加裝的大包圍將運動氣質(zhì)充分地展現(xiàn)出來。

　　福特經(jīng)典的前臉"X焦點"設(shè)計被全部移植了過來，這種將進氣格柵放在車頭中央，發(fā)動機艙蓋與保險杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設(shè)計，在突出了福特品牌形象的同時，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運動氣息。兩廂馬自達3的前臉部分粗略一看，跟三廂版本差不多。仔細一看還是有所區(qū)別：進氣格柵采用了單條粗橫條設(shè)計，而三廂版本為雙橫條設(shè)計。此外，在車頭霧燈方面，兩廂版本為長條形狀，而三廂版本為圓形霧燈。

　　車身側(cè)面，兩廂版馬自達3給人以強烈的運動氣息。從發(fā)動機蓋延伸出來的腰線在車尾處做了一個強烈的收線處理，經(jīng)過這樣的處理后顯得肌肉味十足。C柱有一個面積不小的三角窗，不但改善后座視野，而且與后窗和尾翼的造型很自然地融為一體。至于車尾上方的擾流翼，則將掀背車型所獨有的利落動感做出了最好的詮釋。

　　側(cè)面看福克斯比馬自達顯得略高一些，整體風(fēng)格干脆利比三廂版本更顯飽滿、時尚。進氣格柵兩側(cè)沿發(fā)動機蓋中間部分一直延伸到A柱的上層曲線，與剛剛拱形側(cè)線連為一體貫穿整個車的最上部，給人一種一氣呵成的感覺。兩廂�？怂沟奈膊烤�條顯得有些另類，即大曲面的后風(fēng)擋與垂直的行李艙蓋設(shè)計，后風(fēng)擋無論面積還是傾斜角度都明顯增加，相應(yīng)地，后三角窗也經(jīng)過了重新設(shè)計。從車頂自然延伸下來的一條棱線勾勒出豐滿的尾部。

　　兩廂馬自達3的前后燈都做了熏黑處理，鳳眼的大燈與微微上揚的前鼻進氣格柵之外很是協(xié)調(diào)，同時與腰線融為一體的尾燈組，也三廂版本更佳靚麗與動感。福克斯透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡單的線條將車頭與車側(cè)緊密而自然地融合在一起，�？怂沟奈矡舯城擅畹脑O(shè)計到了后風(fēng)擋側(cè)面，與C柱完全融為一體，細長的造型醒目且不失動感。

　　兩廂馬自達3的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與三廂保持一致，從儀表到中控臺的布局幾乎一模一樣，儀表、空調(diào)出風(fēng)口、音響喇叭、中控臺旋鈕等圓形的設(shè)計元素，為剛直的車廂線條增添了活躍感。純黑色的內(nèi)飾搭配紅色背景燈，凸顯出強烈的運動氣息，更加符合整車的設(shè)計風(fēng)格。

　　與兩廂馬自達3相比�？怂�的內(nèi)飾設(shè)計則略顯平庸，體風(fēng)格偏向于歐系簡約設(shè)計，沒有過于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。深色的飾板配合暗銀色的點綴，感覺比普通版的木紋飾板設(shè)計更能與車內(nèi)主色調(diào)相映襯。

　　兩廂馬自達3三環(huán)式設(shè)計的儀表盤是車內(nèi)最大的亮點，高反差的顯示方式，所有數(shù)據(jù)一目了然，同時紅色的燈光在晚上更能讓人迸發(fā)出運動的激情。而福克斯的儀表盤設(shè)計則與其運用的定義略有不符，整體感覺過于簡單，不過勝在清晰易讀。

　　兩廂馬自達3前排空間合理，寬厚的跑車化座椅，兼顧了舒適貼身與包裹承托。雖然沒有電動調(diào)節(jié)，但手調(diào)操作方便，而且配合四向可調(diào)的方向盤，很容易調(diào)較到理想的駕駛姿勢。由于采用平坦的車頂設(shè)計，同時距離頭枕更遠的后窗使得后座乘客頭部周圍的空間更大，面積較大的C柱三角窗也令后座空間更開揚，所以乘坐感要明顯好與�？怂埂�

　　�？怂沟那芭趴臻g并不寬敞，與車身同色的明黃色運動式座椅，不論靠背和坐墊都給人一種厚實的乘坐質(zhì)感，當(dāng)中的填充物柔軟舒適，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能獲得不錯的承托力。雖然兩廂福克斯采用的是尾部比較低矮的溜背式造型，但后排乘客的頭部空間卻相當(dāng)充裕，同時還配備了非常實用后排空調(diào)出風(fēng)口，這在目前的同級別車型中是一項罕有的配置。

　　兩款車尾廂的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，相比之下在后排座椅不放倒的情況下福克斯的縱深面積比馬自達3更有優(yōu)勢，兩廂版的尾廂開口大、內(nèi)壁平整，座椅靠背可放倒的優(yōu)勢，能夠當(dāng)作一部小貨車使用，實用性非三廂版所能比擬。

　　兩廂馬自達3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機，在6500轉(zhuǎn)的時候可以達到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動機采用S-VT、VIS、TSCV等先進技術(shù)。但得益于馬自達對這款發(fā)動機的運動化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　�？怂�兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動機，該款發(fā)動機特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達到104Kw，最大扭矩達至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點來看，反置式的設(shè)計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動機中，馬自達和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于福克斯，所以在動力配備上，�？怂惯�未算是最強。

　　兩廂馬自達3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。�？怂挂餐瑯硬捎昧�4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時換擋動作快，動力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時，變速箱內(nèi)部會傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　我們知道馬自達3和�？怂雇�是福特C1平臺的產(chǎn)物，兩車的底盤技術(shù)自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達動態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的運動特性，沃爾沃的安全設(shè)計，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)上，兩車分別做出了不同的懸架調(diào)校。馬自達3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上。而福克斯則在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達3發(fā)動機會爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如�？怂沟膼偠�，但著實有效。同時偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運動本性。車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯。與馬自達3想比福克斯的發(fā)動機噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運動的調(diào)較這種發(fā)動機的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。在方向盤的手感方面，筆者覺得馬自達3的3幅式真皮包裹的方向盤在手感上略勝一籌，與一般日本車偏輕的方向想比，馬自達3的方向盤更有歐洲車的風(fēng)格，手感較重，在對路面信息的反饋方面有出色的表現(xiàn)。

　　兩廂馬自達測試成績：

　　衡量一款車動力是否優(yōu)秀除了發(fā)動機參數(shù)以外，最有說服力的就是0-100km/h的加速測試。兩廂馬自達3和兩廂�？怂�在發(fā)動機參數(shù)上相差不大，本次測試測得的成績也十分相近，最終兩廂馬自達3以0.01秒惜敗。

百公里加速時間：10.15秒；加速距離：161.49米

《兩廂馬自達3 2.0自動版 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.15秒

《兩廂馬自達3 2.0自動版 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：161.49米

百公里制動時間：3.01秒；制動距離：41.03米

《兩廂馬自達3 2.0自動版 100公里/小時-0制動時間曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.01秒

《兩廂馬自達3 2.0自動版 100公里/小時-0制動距離曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：41.03米

　　兩廂�？怂箿y試成績：

　　在百公里制動測試中，感覺兩廂克斯的制動更為硬朗，從實際成績中也不難看出，福克斯40.62米的剎車成績在同級別車中表現(xiàn)優(yōu)秀，而馬自達3 41.03米的剎車對于該級別的車型而言同屬優(yōu)秀的范疇。

百公里加速成績：用時10.14秒；加速距離169.30米

《兩廂�？怂�2.0運動版  0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：兩廂福克斯2.0運動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.14秒

《兩廂�？怂�2.0運動版  0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：兩廂福克斯2.0運動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：169.30米

百公里時速制動成績：用時3.10秒；制動距離40.62米

《兩廂�？怂�2.0運動版 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：兩廂�？怂�2.0運動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.10秒

《兩廂福克斯2.0運動版 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：兩廂�？怂�2.0運動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：40.62米

　　從上面的數(shù)據(jù)可以看出，兩廂�？怂�在城市行駛過程中噪音兩廂馬自達3略大，并且速度越高差別越大，這是福克斯略勢的一面。

　　從以上的數(shù)據(jù)可以看出，在同等速度條件下，福克斯的轉(zhuǎn)速要略高于馬自達3，這讓兩廂馬自達3不論在城市還是高速行駛都比兩廂福克斯要省油。

　　試駕總結(jié)：

　　同樣的平臺，同樣追求運動風(fēng)格的兩車在不同車場的設(shè)計下衍生出兩款個性十足的車。兩廂馬自達3良好的外形設(shè)計，不俗的內(nèi)部工藝，加上原裝進口的身份使其在市場上擁有一批忠實的追隨者。兩廂�？怂�相對兩廂馬自達3進入中國的時間較早，已經(jīng)擁有一定的群眾基礎(chǔ)，不俗的市場表現(xiàn)也說明著這一點。相信這兩款車都不難滿足人們對操控性能的追求，至于你更喜歡誰的外觀設(shè)計那就仁者見仁,知者見智了。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

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