狹路相逢 PCauto對比評測新雅閣、邁騰原創(chuàng)

　　邁騰的車廂操作延續(xù)了大眾的成熟風格，各種裝備容易使用。坐入車內(nèi)，大眾車的內(nèi)飾工藝依舊出色，上深下淺的內(nèi)飾布置避免了中控臺在前風檔上的反光，流暢的內(nèi)飾絕對是大眾產(chǎn)品中比較出色的設計，比起速騰、途安的保守冷峻，邁騰的內(nèi)飾似乎要奔放不少。

　　邁騰的中控臺設計較前作更加時尚，一體的T字型中控臺一直延伸到傳統(tǒng)手剎的位置，由于邁騰采用了先進的電子駐車系統(tǒng)，所以以前手剎的位置變成兩個實用的杯架，而電子駐車系統(tǒng)按鍵則被放置在方向盤左側(cè)大燈集成旋鈕的旁邊。視線轉(zhuǎn)移到儀表板上，兩者的設計也是如出一轍，只不過邁騰將中間的兩個小圓形的儀表由上方移植到下方。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級。富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經(jīng)出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。

　　新雅閣的中控臺頂端的8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏，內(nèi)含GPS導航、行車電腦等功能，在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，就算在太陽下屏幕仍然清晰表現(xiàn)出色，而視線只要移動很小的幅度就可以讀取到液晶屏的信息。配合中控臺的多功能按鈕來操作，只需數(shù)分鐘就能完全上手，其方便直觀的操作也提升了駕駛的主動安全性。

　　邁騰的三幅式方向盤相對雅閣的造型相對保守，高配版本方向盤上集成了音響控制等長用功能，但感覺按鍵略小且手感較硬。邁騰的遙控鑰匙設計很特別，不同于現(xiàn)在高檔車流行的無匙按鈕啟動，也不同于傳統(tǒng)的插入鑰匙旋轉(zhuǎn)啟動，邁騰的遙控鑰匙呈方形，上車后必須將鑰匙插入方向盤后方的鑰匙孔，然后將外露的鑰匙頭向里面按，按下第一格是通電，第二格便是打火。這個設計不乏高級感覺，但其實并沒有帶來什么方便，每次點火還是要把鑰匙從口袋里掏出來，與傳統(tǒng)的鑰匙點火其實沒有什么本質(zhì)差別。

　　新雅閣的多功能方向盤，帶音響、定速巡航和藍牙免提等操控裝置，利于行車時的操控，方向盤可以上下、前后調(diào)整，適合各種駕駛姿勢與習慣。同時智能鑰匙系統(tǒng)的運用使進出和啟動汽車都不用拔出鑰匙，非常方便。

　　邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時相對一些德系車來說有些偏軟。駕駛員側(cè)座椅帶有。8方向電動調(diào)節(jié)，同時還提供了額外的4方向腰部支撐調(diào)節(jié)和三組記憶功能，找到一個好的姿勢并不困難。同時，副駕駛的座椅也可以實現(xiàn)8方向電動調(diào)節(jié)和同樣的腰部支撐。邁騰的后排座椅配合寬大的頭枕和手枕進一步加強了帖服感，乘坐感比帕薩特、領(lǐng)馭或者速騰都要好。雖然腿部空間明顯比不上帕薩特鄰馭，不過已經(jīng)足夠任何體形的人日常乘坐了。

　　新雅閣前排座椅采用8向電動調(diào)整，并附有電動調(diào)節(jié)的腰部承托。座椅靠背增加了以往只會在高性能車型上出現(xiàn)的肩部支撐和側(cè)面腰墊，日常乘坐，座椅寬厚舒適；急轉(zhuǎn)彎時，從腰間到肩膀都能獲得實實在在的承托，大大減低了駕駛的疲勞感。第八代雅閣的后排座椅傾斜角度適中，寬大的車廂保證了三人乘坐時也不會感到擁擠，此外還提供了上代所沒有的后座空調(diào)出風口。

　　新雅閣的尾廂平整，開口較大。與歐系同級車的后排坐椅4/6分割相比略有不同的是新雅閣后座靠背為整張放倒，雖然略有不便但卻提供了足夠的儲物空間。與新雅閣相比邁騰的尾廂更為平整，后排座椅4/6放倒的設計也更有利與空間的合理利用。