對(duì)比試駕Acura TL與BMW 325

  動(dòng)力：寶馬325i輸出平順 Acura TL高轉(zhuǎn)速“暴走族”

　　行駛在路況較好的高速路，同樣搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款車都動(dòng)力十足。寶馬325i，排量為2497cc，擁有鎂鋁合金曲軸箱、Valvetronic　電子氣門控制系統(tǒng)，還加入了Bi-Vanos雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，具備高效率與輕量化的優(yōu)點(diǎn)，輕松實(shí)現(xiàn)車速提升，減擋入彎亦能一氣呵成。

　　相比之下，Acura TL的3.2升VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用60度V角排列，結(jié)構(gòu)更加緊湊。點(diǎn)火順暢，能提供平順的大馬力動(dòng)力性能，同時(shí)可保證極低的排放。低轉(zhuǎn)速時(shí)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)進(jìn)氣門中，進(jìn)氣門為低升程，并縮短進(jìn)氣時(shí)間。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，充分進(jìn)氣尤為關(guān)鍵，氣門切換至高升程、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的模式，令發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能提供最佳效率。VTEC的切換點(diǎn)出現(xiàn)在4700rpm時(shí)，并且只需0.1秒，整個(gè)切換過(guò)程平順得讓駕駛者難以察覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，雖然轉(zhuǎn)速上升很快，但舒適性卻并未降低。比起寶馬325i的2.5升L6，Acura TL的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

操控：iDriver簡(jiǎn)化寶馬325i操控  賽車懸掛成就Acura TL“彎道王”

　　在平地上穿行，似乎太壓抑這兩款以運(yùn)動(dòng)著稱的豪車了，走山路向來(lái)是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。寶馬325i的2.5升L6引擎，在動(dòng)力及加速性能上雖然比Acura TL略遜一籌，但總的來(lái)說(shuō)，其操控性的精準(zhǔn)與敏捷都是出類拔萃的武林高手。最值得一提的是325i豪華運(yùn)動(dòng)型搭載的iDriver，新增8個(gè)可以自主設(shè)定功能的熱鍵。駕駛者通過(guò)設(shè)定使用偏好的熱鍵，使駕駛模式可以跳過(guò)iDriver繁瑣的邏輯關(guān)系，讓操控變得更加簡(jiǎn)單精準(zhǔn)，入彎和出彎干凈利落，處處體現(xiàn)出其便捷和平順性。

　　Acura TL以接近80km/h的速度穿越山道彎口，如此出色的彎道能力讓筆者深受震撼。Acura TL配備了5速Sequential SportShift 手自一體變速箱，將自動(dòng)變速箱的便利性與駕駛員的精確手動(dòng)控制結(jié)合在一起，可以識(shí)別連續(xù)彎道、上下坡等各種復(fù)雜駕駛路況,用擋位保持和坡度邏輯控制功能來(lái)減少過(guò)多的換擋動(dòng)作。前部懸掛為雙叉臂式系統(tǒng)，系統(tǒng)工作原理與一級(jí)方程式和Indy賽車中使用的系統(tǒng)類似，將道路的附著力和乘坐質(zhì)量結(jié)合在一起。后部懸架為5連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，改善了顛簸路面以及緊急轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性。再加上TL配有的4通道VSA，在車輛駛過(guò)急彎時(shí)，幫助駕駛者保持對(duì)車輛的控制。

　　作為兩款價(jià)格40萬(wàn)以上級(jí)別的運(yùn)動(dòng)豪華轎車，相比來(lái)言，作為德國(guó)老品牌，寶馬帶來(lái)的是經(jīng)典運(yùn)動(dòng)紳士感。而Acura（謳歌）將北美豪放性情融入血脈，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)新貴的氣質(zhì)更為突出。

（轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)）

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