游走于城市鄉(xiāng)村 本田CR-V對(duì)比雪佛蘭科帕奇

　　其實(shí)從配置表中我們不難看出，CR-V和科帕奇在動(dòng)力配置方面并非完全相同，CR-V有2.0升和2.4升兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而科帕奇的入門(mén)級(jí)車(chē)型配備的就是2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在此之上還有一款3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次選擇了兩款車(chē)中動(dòng)力系統(tǒng)重合的2.4升車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。有趣的是，我們從兩款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)上我們一眼就能看出兩者在設(shè)計(jì)理念上的細(xì)微差別來(lái)。在功率方面，科帕奇134馬力的最大功率不僅遠(yuǎn)不及CR-V的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)(170馬力)，就連其入門(mén)級(jí)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的150馬力也無(wú)法相比。另一方面，科帕奇的最大扭矩則與2.4升CR-V一樣均為220牛米。不同的是，CR-V達(dá)到峰值扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速是4200轉(zhuǎn)/分鐘，而科帕奇卻只需要到2200轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出相同的最大扭矩來(lái)。

　　從上面的數(shù)據(jù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，作為典型的城市SUV，CR-V把其設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了高速行駛性能方面，較高的最大功率讓他得到了205公里/小時(shí)的最高車(chē)速。而科帕奇雖然同樣屬于城市SUV，但通用在調(diào)校其發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，并沒(méi)有過(guò)多地強(qiáng)調(diào)高速性能，如何在較低的轉(zhuǎn)速下得到更大的扭矩以確保車(chē)輛在越野路段中能夠更加輕松地征服障礙成了他們的工作重點(diǎn)。因此科帕奇的最大功率并不算出色，這也導(dǎo)致了他的最高車(chē)速受到了一定影響(183公里/小時(shí))。但是另一方面，2200轉(zhuǎn)時(shí)便能達(dá)到220牛米的最大扭矩，這也讓科帕奇在越野路段上掙脫障礙時(shí)會(huì)顯得更加從容。

　　實(shí)際的加速測(cè)試也如實(shí)地反映了兩者間的差別。在最初的0到40公里/小時(shí)加速中，科帕奇低速高扭矩的特點(diǎn)占盡了優(yōu)勢(shì)，盡管車(chē)身要比對(duì)手重上100公斤，但成績(jī)卻比CR-V要快上0.3秒。然而在接下來(lái)的加速過(guò)程中，當(dāng)CR-V也達(dá)到了自己的最佳轉(zhuǎn)速范圍后，科帕奇的優(yōu)勢(shì)便不復(fù)存在了。從60公里/小時(shí)之后，CR-V便始終以較大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先對(duì)手，車(chē)速達(dá)到100公里/小時(shí)的時(shí)候，CR-V的成績(jī)要比科帕奇快上2秒之多。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響之外，另一個(gè)影響到科帕奇加速性能的地方就是他的變速器了。這部5擋手動(dòng)變速器在日常行駛過(guò)程中的表現(xiàn)其實(shí)還算平順，但是當(dāng)他來(lái)到激烈的加速測(cè)試后，較長(zhǎng)的換擋行程以及不是很清晰的擋位就成了影響成績(jī)的另一個(gè)重要因素。相比之下，CR-V的5擋自動(dòng)變速器雖然在低擋位換擋時(shí)仍能感覺(jué)到細(xì)微的沖擊，但是整體的平順性以及換擋的及時(shí)程度都表現(xiàn)得相當(dāng)出色，這也為他在加速測(cè)試中贏得了不少時(shí)間。

　　在制動(dòng)性能方面，兩位選手的成績(jī)一樣，均為38.4米，不過(guò)CR-V在時(shí)間上稍微快了一點(diǎn)點(diǎn)。能讓科帕奇在制動(dòng)測(cè)試中取得與比自己輕100公斤的CR-V相當(dāng)?shù)某煽?jī)，前后通風(fēng)盤(pán)的設(shè)計(jì)起到了很關(guān)鍵的作用。操控性對(duì)于一輛SUV的意義已經(jīng)變得越來(lái)越重要了，就連一些傳統(tǒng)的硬派越野車(chē)也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)起自己這方面的性能來(lái)。對(duì)于CR-V，我們?cè)缭谀甓溶?chē)型評(píng)選的過(guò)程中就對(duì)他精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、及時(shí)的車(chē)身響應(yīng)有了深刻的印象，當(dāng)時(shí)他便以96.9公里/小時(shí)的成績(jī)遙遙領(lǐng)先其他車(chē)型。今天科帕奇雖然依然沒(méi)能撼動(dòng)CR-V出色的成績(jī)(科帕奇的成績(jī)?yōu)?3.2公里/小時(shí))，但是他在操控測(cè)試中的表現(xiàn)還是讓我們小小地驚訝了一把。原以為科帕奇寬大沉重的車(chē)身以及通用較軟的懸架調(diào)校會(huì)嚴(yán)重影響到操控測(cè)試的成績(jī)，但實(shí)際測(cè)試中，無(wú)論是底盤(pán)的響應(yīng)還是車(chē)身對(duì)于側(cè)傾趨勢(shì)的抑制都要比我們想象得好不少，只是轉(zhuǎn)向方面，科帕奇還顯得不夠細(xì)膩。