各投所好—雅閣VS蒙迪歐致勝VS榮威750

　　雅閣 后排空間

　　榮威750 后排空間

　　蒙迪歐致勝 后排空間

　　相比司機(jī)的角色，我更愿意充當(dāng)這臺(tái)汽車的乘客——尤其是坐在后排。這臺(tái)車的后排座椅是三臺(tái)車中最好的，充滿誘惑力的椅面曲線和恰當(dāng)?shù)挠捕攘钏�充滿了吸引力。優(yōu)秀的后手枕設(shè)計(jì)強(qiáng)化了后排的舒適感，加長(zhǎng)軸距的做法也說(shuō)明了750的設(shè)計(jì)重心被更多地放在了后排。這種做法得到了巨大的回報(bào)，雖然在車身寬度上要明顯落后于其它兩個(gè)車型，但這臺(tái)車的后排空間卻并不比對(duì)手遜色。

　　我之所以這么不厭其煩地說(shuō)明這三臺(tái)汽車在配置以及空間上的區(qū)別，主要是由于我覺(jué)得其實(shí)這種汽車的買主很少有人根據(jù)深度試駕的結(jié)果來(lái)作出購(gòu)買決定。他們中的大部分還是會(huì)根據(jù)長(zhǎng)相、空間和配置等因素來(lái)作出自己的選擇。所以，我覺(jué)得有必要先總結(jié)一下這三臺(tái)車在這些方面的綜合表現(xiàn)。雅閣和致勝在空間和配置上都非常接近，只有一些細(xì)微的環(huán)節(jié)體現(xiàn)出了兩臺(tái)車的差別，比如精明的雅閣只配備了一個(gè)一鍵車窗開關(guān)；而偏向運(yùn)動(dòng)的致勝則寧可放棄副駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)也要配齊4個(gè)一鍵式車窗。榮威則在優(yōu)雅上做足文章，極盡渲染內(nèi)部格調(diào)，比如座椅包邊、藝術(shù)字體R點(diǎn)綴的頭枕，以及雪茄型車身的風(fēng)格會(huì)讓喜歡它的人難以割舍，榮威的這一招的確非常消魂。

　　操控動(dòng)力表現(xiàn)

　　雖然制造商們可以把寶押在汽車的外貌上，但一直對(duì)汽車性能呈現(xiàn)過(guò)敏反應(yīng)的我絕對(duì)不會(huì)放過(guò)汽車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。更何況我的幾位同伴放下手頭的工作來(lái)到市郊參與試車顯然不是為了在攝影師狂按快門的時(shí)候和我悠閑地喝上一杯下午茶。所以接下來(lái)的部分就是我們?cè)谡J(rèn)真聽(tīng)取了每臺(tái)汽車的車架以及動(dòng)力機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)后所作的結(jié)論。

　　出乎意料，看起來(lái)應(yīng)該優(yōu)雅起步的榮威750的加速表現(xiàn)竟然是最好的，它是唯一在0-100公里/小時(shí)加速環(huán)節(jié)上闖入10秒的選手。而在80-120公里/小時(shí)這樣的中高速區(qū)域，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)要明顯好于兩臺(tái)排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，稍輕的車重也在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)上幫了榮威一把。這意味著這臺(tái)車只需用相對(duì)少的馬力就能換取更為良好的加速性能。而最慢的致勝情況則和榮威正好相反，它的重量是三臺(tái)車中最高的，2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)也稍顯缺乏扭力表現(xiàn)，所以感覺(jué)上最運(yùn)動(dòng)的它加速性卻是最差的也就不足為奇了。

　　不過(guò)致勝還是在隨后的剎車測(cè)試中找回了尊嚴(yán)，它以一次次的跑車式駐停表現(xiàn)贏得了所有人的心。優(yōu)異的剎車和輔助系統(tǒng)讓整個(gè)減速過(guò)程顯得卓有成效。無(wú)論在什么車速下，只要你猛的踩死剎車，致勝總是在第一時(shí)間就開始與地面進(jìn)行角力，一直到完全剎停之前，輪胎也很少會(huì)發(fā)出嘶叫。抓地力良好的米其林運(yùn)動(dòng)型輪胎顯然讓它在這項(xiàng)測(cè)試中占得不少便宜。雅閣的剎車則完全符合本田的一貫水準(zhǔn)，頭段尤其堅(jiān)實(shí)有力，這一點(diǎn)甚至比致勝還要來(lái)得優(yōu)秀。但它的整體減速表現(xiàn)卻沒(méi)有致勝那么夸張，這恐怕主要是由于受了輪胎的拖累。同時(shí)來(lái)自米其林的MXV8民用輪胎抓地力遠(yuǎn)不如致勝所用的運(yùn)動(dòng)制品那么優(yōu)秀，這套輪胎不但會(huì)在急剎中產(chǎn)生一些滑動(dòng)，而且會(huì)導(dǎo)致ABS提早介入，不過(guò)即使如此，雅閣的剎車依然值得信賴。榮威的剎車性能和雅閣有些類似，只是頭段似乎沒(méi)有前者那么充足。但只要你把剎車踩嚴(yán)實(shí)，它的減速力就會(huì)令人滿意。不過(guò)這種急剎動(dòng)作實(shí)在有違“優(yōu)雅”原則，以一種不太激進(jìn)的態(tài)度對(duì)待這臺(tái)汽車的剎車顯然才是最正確的。

　　說(shuō)到操控性和舒適性，這3臺(tái)汽車選擇了完全不同的道路。致勝勇敢地選擇了運(yùn)動(dòng)性。它的懸掛矮而堅(jiān)實(shí)，再配上17英寸的低扁平率輪胎，吸震能力是3臺(tái)車中最差的，這臺(tái)車還是三款車?yán)镂ㄒ灰粋�(gè)配有變速箱手動(dòng)變速模式的車型，很顯然福特希望駕駛者可以和這臺(tái)007開過(guò)的中級(jí)轎車多多地溝通。但每當(dāng)我開著它駛過(guò)窨井蓋或者大些的坑凹，卻總是要不自覺(jué)的皺一下眉頭，彈跳實(shí)在來(lái)得有點(diǎn)直接，簡(jiǎn)直有點(diǎn)不太像這類汽車所應(yīng)該有的反應(yīng)。但作為犧牲舒適性的回報(bào)，致勝的轉(zhuǎn)向性能的確令我滿意。傾側(cè)少，極限高，轉(zhuǎn)向感也足夠自然順暢，開著它快跑實(shí)在是件令人愉快的差事。不過(guò)需要額外說(shuō)明的是我所測(cè)試的是致勝的運(yùn)動(dòng)版，它還有使用普通輪胎和懸掛的版本，我甚至有點(diǎn)后悔沒(méi)有借那個(gè)版本來(lái)進(jìn)行本次測(cè)試，因?yàn)楦鶕?jù)表面數(shù)據(jù)判斷，那種致勝有可能更好地協(xié)調(diào)操控性和舒適性。本田的操控也非常不賴，實(shí)際上我開得越久對(duì)它就越有親切感，它開起來(lái)和上一代車型非常相似。雅閣仍然保持了那種低調(diào)的路面感，分量很輕的方向盤沒(méi)有太多的路面反饋。不過(guò)它的轉(zhuǎn)向卻沒(méi)什么問(wèn)題，車頭指向準(zhǔn)確，動(dòng)態(tài)也沒(méi)有因?yàn)轶w型而顯得笨拙。只是你很難把它和駕駛樂(lè)趣聯(lián)系在一起。如果為雅閣換上一套致勝風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)懸掛，我覺(jué)得它也可以獲得很了得的操控性，但這不是本田所想要的那杯茶，他們更希望雅閣駕駛和乘坐同樣出色，他們做到了。定位于公商務(wù)市場(chǎng)的750 1.8T的運(yùn)動(dòng)取向顯然和致勝相反。它的車架其實(shí)非常堅(jiān)硬，方向盤所提供的路面信息也比雅閣更多，只是柔軟的懸掛更多地考慮了公商務(wù)車的使用需求。應(yīng)該說(shuō)，這臺(tái)車的表現(xiàn)完全符合它的定位�；蛘邠Q一種說(shuō)法就是它開起來(lái)就像它看上去那樣，它會(huì)令喜歡這種風(fēng)格的人很滿意，至于不喜歡這種風(fēng)格的人也不會(huì)選擇這臺(tái)車。

　　雅閣 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　榮威750 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　蒙迪歐致勝 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　總結(jié)，要在這3臺(tái)車中挑選一個(gè)真正意義上的冠軍非常困難。雅閣和致勝是如此的接近，而這次借來(lái)測(cè)試的榮威750 1.8T迅雅版是750產(chǎn)品系列中的最低配型號(hào)，拿蒙迪歐和雅閣最高配的產(chǎn)品和榮威750最低配的來(lái)比對(duì)的話，似乎也有失公允，更何況它的價(jià)格和兩個(gè)對(duì)手相比實(shí)在差距巨大——足以再買到一臺(tái)國(guó)產(chǎn)微型四輪汽車的差價(jià)。另外，這并不是一次特別陣容整齊的測(cè)試，新君越、邁騰和鉑銳等幾位大牌明星由于檔期的原因未能參與我們的測(cè)試，這次三車對(duì)比更像是一次私人性質(zhì)的小型車友會(huì)。另外，關(guān)于雅閣的任何一次對(duì)比我們都不應(yīng)該遺漏它最親密的伙伴——豐田凱美瑞，所以我覺(jué)得現(xiàn)在下結(jié)論實(shí)在有點(diǎn)兒冒失。但我并不介意說(shuō)說(shuō)我對(duì)它們仨的看法。我愿意坐在致勝的前座，但如果不是我駕駛，我不太想坐它。坐在雅閣上的哪個(gè)位置我都不會(huì)抗議，但榮威的風(fēng)格是我所不能忽略的。如果非要讓我挑一部，那么也許我會(huì)選雅閣，但沒(méi)準(zhǔn)我會(huì)在下一次測(cè)試時(shí)就改變主意，就像我在文章一開始所說(shuō)的那樣，廠商會(huì)想法再次提高標(biāo)準(zhǔn)，而他們提高的基礎(chǔ)就是我現(xiàn)在所測(cè)試的這些車型。