決戰(zhàn)1.8公升級 三菱Lancer/豐田Corolla/本

　　在臺灣推出後叫好不叫座的Lancer Fortis，日前已將傳言許久的1.8車型送上火線，企圖在Corolla Altis和Civic的夾擊下殺出一條血路，但Lancer要面對的一個是銷售冠軍，另一個被公認具有最佳產品本質，對它而言這是一場難打的硬仗。

　　不管汽車市場生態(tài)如何變化，中型房車始終是銷售主流，自前代Corolla推出正1.8升動力源後，此級距的主戰(zhàn)場也從1.6拉至1.8領域，同時新一代車款連車身都很有默契的放大，實用性和以往相比確實有很大的進步。

　　以這三部車來說，它們的加速、操控、空間與配備皆有水準以上的表現，而且對於安全部分非常注重，加上能符合現今的低油耗要求，以及保有稅金上的優(yōu)勢，從各種角度觀之均能讓人滿意。

　　在此之中，推出已達兩年的Civic雖然在新鮮度上不如其他兩者，但不可否認的是其設計與技術均走在時代尖端，特別是易駕性這點受到廣泛肯定，對重視科技感與操控性的人有莫大吸引力。而Corolla由於引擎、變速箱未更新，給人一種只更換車殼的感覺，不過在Toyota擅長的電子配備與品牌包裝下，競爭力仍是一等一的高。

　　至於Lancer，盡管從里到外都是全新開發(fā)，可是乍看下特色并不十分鮮明，相信這是車頭被修改和內裝加入大量木紋飾板後，將原有的運動感淡化為家庭風格所致；而1.8車型另有空力勁裝版的編成，提供同於iO的殺氣外型與黑色桶椅內裝，就產品制定來看也算相當完備。

　　Corolla ～實用 低轉反應與循跡控制提昇實際表現

　　Corolla 的確有廣告中讓匪徒追不上的能耐，雖然其出力僅132hp/17.3kgm，變速箱也只有四速而已，同時懸吊依然為重舒適的偏軟設定，可是它「噴」起來一點都不拖泥帶水，且彎道穩(wěn)定性相當充足，聽到這樣的描述大概一堆人都跌破了眼鏡。

　　沿用前代的1ZZ-FE引擎有低轉大扭力特點，即便僅搭配四速手自排，加速依然有水準之上的表現。

　　只依靠進氣VVT-i結合電子節(jié)氣門的1ZZ-FE引擎，能讓Altis測出10.53秒佳績的原因，自然是其秉持了Toyota一貫的低轉速扭力強勁傳統(tǒng)，大腳油門還能令輪胎空轉。另外，其變速箱在手排之外還有利於拉轉的S模式選項，這讓它可一氣喝成到6200轉換檔，所以即便攸關動力的規(guī)格不起眼，加速起來仍非常帶勁。

　　205/55/16車胎是Altis操控有進步的原因之一，一般狀況下都有不錯的循跡性。

　　操控方面一直非Corolla 強項，光從方向盤超輕就知道它是以便利性為出發(fā)點，不過Corolla 可是1.8房車唯一備有循跡控制的車種（1.8E豪華版開始標配），縱使山路上車身不時搖晃且輪胎抗議聲連連，但TRC+VSC總會適時拉回正確動線，要說它的轉向性能較弱并不公允，起碼這是迎合一般人的設定。

　　Civic～性能 拉轉暢快、轉向精準為運動派首選

　　Civic搭載的R18A i-VTEC引擎，在單凸的條件下?lián)碛须娮?a target="_blank" class="cmsLink">節(jié)氣門、可變歧管、可變進氣正時/揚程等技術，開發(fā)目的為減輕低負載時的油耗，但其出力依然達水準之上的140hp/17.7kgm，配合五檔變速箱後拉至6500轉都極其順暢、飽滿，所以測得0～100km/h最快的10.46秒成績。

　　這具R18A引擎結合五速自排不但相當省油，加速的順暢性也堪稱是同級車之最。

　　值得一提的是，Civic的變速箱也設有S模式，1.8頂級的EX-S車型并附帶撥片增加手排功能與駕駛樂趣。操控上拜Hi-Caster設定前麥花臣、後雙A臂懸吊所賜，使其具備靈活、精準和穩(wěn)定的特質，同時在過彎與煞車時的重心轉移可得到有效抑制，因此循跡性相當優(yōu)異，但由於避震器調校較硬，相對亦犧牲了若干的乘坐舒適性，特別是後輪的碎震處理。

　　Civic的前Hi-Caster設定，讓輪胎在各種狀態(tài)下都有極佳抓地力，此法亦在CR-V上出現。

　　Civic的運動因子，從低重心坐姿到橢圓小徑方向盤的設計就可看出，且撥片只能於S模式下操作，拉到底也不會自行升檔而是直接斷油，故激烈操駕時的感覺非常好，是性能一派不可錯過的首選。

　　Lancer～平順 省油型CVT與近1.4噸車重削減動力優(yōu)勢

　　與其他兩部車相比，Lancer配置的4B10心臟出力最大，同時變速箱也是新一代的Invecs-Ⅲ CVT式樣，并附帶六速手排功能，按理說加速上會有極亮眼的表現。

　　此4B10引擎的出力達143hp/18.2kgm，在CVT六速手自排的轉換下具備省油、平順的特點。

　　這具由2.0升4B11縮減排氣量而來的全鋁合金引擎，在MIVEC吸排氣可變正時與電子節(jié)氣門的輔助下，馬力、扭力達143hp/18.2kgm，但沖刺起來卻無成正比的快感，主因是其車重逼近1.4噸，以及CVT為經濟導向的省油型設定所致，因此過4500rpm後轉速上升便較緩慢，且到6000rpm附近就幾乎為上限，感覺上似乎被CVT封印了應有實力。

　　這樣的感覺在實測後稍讓人改觀，0～100km/h：10.59秒的數據僅略慢於其他兩車，看來高出力與CVT變速無損失的特點確實有一定助益，只是CVT太過柔順而顯得力道平平。另外，此車每公升15.4公里的平均油耗也很了不起，畢竟其車重比Civic多了130kg，整體卻只增加0.1公里的油耗，CVT絕對應居首功。

　　本代Lancer在胎圈、碟盤全數加大的前提下，轉向表現確實有所進步，但偏高的車重也降低了彎道極限。

　　操控表現方面，現行Lancer的前麥花臣、後多連桿懸吊在強化橫向剛性，以及搭配輪距的加寬後，轉向已呈現中性的高度穩(wěn)定感，高速過彎時只聽到輪胎尖叫但車身依舊朝著既定方向前進。美中不足的為重心較高與車身較重，過度激烈時也較易外推，不過一般人不太會這樣操駕，在限度以內它是很好控制的車種。

　　空間配備

　　Altis～豐富 電子化配備多樣并注重安全防護性

　　身為銷售冠軍，Altis可不只是靠著Toyota的光環(huán)加持，它的一切設定都能迎合消費者口味，在此項目中其除了空間表現不俗外（行李廂容量三部車中最大），配備上亦非常豐富且導入大量電子元件，營造出十足的吸引力。以販售主力的1.8E車型來說（新臺幣64.8～72.8萬元），便具備多功能方向盤、恒溫、電調駕駛座、HID、定速、雷達、電折後視鏡等，Z版開始另增加免鎖匙啟閉與藍芽通訊，高級的程度令人咋舌。

　　此快撥方向盤除可調整音響外，還可控制中文介面的MID資訊顯示屏，頂級V版甚至加入電話與聲控的功能。

　　附帶敘述的是，Altis的方向盤快撥鍵不但可控制音響，連MID資訊顯示屏都涵蓋其中，且這是全中文化的介面，無怪乎會受到大眾的愛戴。另一方面，Altis全車系都標配ABS/EBD/BAS、雙氣囊、主動支撐頭枕與預縮安全帶，E版最上級還追加循跡控制系統(tǒng)，對於安全的重視由此不難想見。我們認為若預算足夠的話，VSC+TRC這項裝置一定要選進來，這層主動防護將幫助你避開失控的危險，價值無可衡量。

　　Altis的座椅相當柔軟，空間表現也非常不錯，但椅背支撐性有待加強。

　　Z版開始追加的Keyless+Push Start，對於高級感的營造有不小幫助。

　　Civic～風格 內裝重駕駛介面與營造濃郁未來感

　　由於這三部車都是4米5左右的車長，故室內空間的差異十分有限，而Civic因軸距長達2700mm，加上控臺前移與采用平面式地板之故，後座的膝部空間也有最佳表現。本車內裝上的特點則是極重視駕駛介面，例如雙層式儀表就大幅提高了辨識性，同時帶來濃郁的未來感，進一步營造出性能與科技兼具的風格。

　　雙層儀表板讓Civic充滿未來感，1.8 EX-S車型的方向盤已增加音響快撥鍵與換檔撥片。

　　Civic的前座能調至極低以強化操控感，同時長軸距和平整式地板亦讓後座膝部空間提昇許多。

　　配備上Civic并不算豐富，1.8頂級的EX-S（新臺幣73.9萬元）也只有天窗、恒溫、HID、方向盤音響快撥鍵等高級品項，但其真正的價值是在動力、底盤與車身設計所投入的技術，相信Civic的擁護者并不會太在乎豪華元素，他們要的是此車優(yōu)異的本質與高度駕駛樂趣，如同撥片會得到好評一般。安全方面，Civic全車系均標配ABS/EBD/BAS、預縮安全帶與主動支撐頭枕，雙A則是1.8 EX（新臺幣70.9萬元）開始配置，而VSA循跡控制要到2.0 S車型才納入（含前側邊氣囊），但此售價已突破80萬元大關。

　　音響、空調面板均為斜置式設計，前衛(wèi)的程度由此不難看出

　　Lancer～超值 新臺幣72.9萬元座擁DVD、AFS與三氣囊

　　拜車身放大所賜，本代Lancer的車艙空間大幅提昇，已能跟上Altis與Civic的水準，但配備上1.8車型較2.0有所簡化，藉此區(qū)隔兩者的客層定位，而且1.8入門的雅致型售價壓低到新臺幣60.9萬元，頂級的豪華版也只要新臺幣72.9萬元，就C/P值而言確實有相當的吸引力。

　　1.8車型方向盤無任何功能鍵，蛙眼雙環(huán)儀表的中央顯示幕則有多項的行車狀況指示。

　　以Lancer 1.8豪華型為例，其與2.0的主要差異是減少多功能方向盤、免鎖匙啟閉、藍芽通訊及雨滴感應式雨刷，但如主動轉向HID、倒車雷達、天窗、八向電動駕駛座、恒溫空調都沒有缺席，甚至2.0旗艦版才有的6.5寸DVD影音系統(tǒng)也列為標配。這樣的配備水準以此價位來看真是劃算，不過缺少音響快撥功能在「視覺」上還是有點弱勢。

　　Lancer的前座位置較高，後座空間也能跟上現今標準，座椅的支撐性則有不錯表現。

　　在安全的架構上，Lancer 1.8全車系都配有ABS、EBD、BAS與主動支撐頭枕，雅致型則省去預縮安全帶一項，而經典型、豪華型另增加含膝部防護的三氣囊（同2.0尊貴版），在同級車中已然開了先例。本車內裝最引人入勝之處，要屬造型漂亮的蛙眼式雙環(huán)儀表板，以及其中的資訊顯示屏幕，其有平均車速、各項油耗、水溫、車外溫度與定期保養(yǎng)等指示，對於車況掌握有非常大的幫助。整體來說，Lancer 1.8是「平凡中見偉大」，要細細體會才能發(fā)現它的美好。

　　售價新臺幣72.9萬元的豪華版即標配6.5寸DVD，可見Lancer的C/P值有多高了。

　　結語：訴求客層不同

　　從三部車的總合表現來看，可發(fā)現同樣是中型房車設定，不過各家造車理念有不小的差異，雖然它們在空間、動力、安全配備的差距十分有限，但實際駕乘起來的個性是截然不同。比方說Civic是完全注重駕駛面向的操控派車款，轉向性能甚至可媲美歐系小鋼炮，而Altis則是以舒適的乘坐感見長，并輔以多項的電子配備營造高級感。

　　再談到Lancer，它屬於中規(guī)中矩的全方位一派，每個項目雖沒有太突出的表現卻能持平，配上高C/P值的特點相信未來在市場上亦有立足之地，但這輛車必須建立起自己的特色，就像空力勁裝版是為吸引年輕族群而生，否則有可能會陷入Altis的陰影之下。

　　從單項評分的加總計算，本次的優(yōu)選無非是Civic，因為這部車的本質確實極佳，且各項設計完全符合世界潮流，除了能載著家人出游外，自駕亦可展現自我風格且有高度樂趣。不過，相信多數人還是會投Altis一票，因其配備與動力、底盤設定較迎合習慣，而Lancer在某種程度上亦有近似Altis的面向，加上走低價策略之故，或許會是個異軍突起的契機，至此希望你已找出自己的最愛！

（轉自車訊網）