小車大戰(zhàn) 寶馬130i對奧迪S3/馬自達3MPS

　　緊湊型轎車一向是很熱銷的車型，它們能提供最為豐富的動力選擇，琳瑯滿目的裝備和各種個性化選裝配置。如果錢袋較緊，但又想裝扮愛車，那么可以買一輛最基本配置的車型，剩下的交給改裝店去完成。當然最好還是直接買一部現(xiàn)成的成品車，既有火辣的外觀，又有出色的性能，整車的平衡也是最完美的，不過就是有點貴。我們從這些車中選出了三款強勁的小鋼炮，265馬力的奧迪S3，同樣265馬力的寶馬130i，還有260馬力的馬自達3 MPS。三輛車總功率加在一起超過了790馬力，把它們放在一起，外觀的差別很明顯。

　　奧迪和馬自達都標榜著“S”，尤其是馬自達MPS，作為旗艦車型，它擁有特別的運動化外觀。寶馬和馬自達形成鮮明的反差，130i的顏色不怎么搶眼，也沒有引人注目的擾流板或是充滿活力的包圍。還好它有18寸245的大輪胎和排氣管的轟鳴聲，否則它可能會變成老年人的首選。

　　『寶馬130i的外觀很不起眼』

　　奧迪最徹底，它的“S”不僅僅是表面功夫。粗壯的前保險杠，寬大的側(cè)包圍還有車尾的擴散器，這些讓它看上去完全不同于那些普通版本。雖然是不起眼的白色涂裝，但并不能掩蓋它的強悍，一看就知道它肯定充滿樂趣。順便說一下，我們測試的是小改款之前的車型，新款的S3很快就會面世了。

　　『不要被奧迪S3白色的外表所蒙蔽』

　　身著火紅色運動裝的馬自達3 MPS看起來也很自信，加大的中網(wǎng)和粗壯的排氣管都是它明顯的特征。馬自達也使用18英寸輪胎，寬度也達到215。奧迪的輪胎就遜多了，17寸205的規(guī)格讓它在瀝青路面上不那么自信，不過我們的測試車使用的是冬季胎，夏季胎同樣也是18英寸。

　　『火紅色的馬自達3 MPS很有運動氣息』

　　我們打包好行李，準備出發(fā)，三款車都有充足的行李廂，這些東西對它們不算什么。三款車都有可分折的后排座椅靠背，都很適合日常使用。寶馬的后排座椅比較低，所以頭部空間很充足，膝部空間也不錯。馬自達的后排座椅也有超大的頭部和腿部空間。奧迪的空間也夠用，不過它是三門車型，所以上下車有些不便。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　雖然奧迪的后排空間并不理想，但對我們來說卻無妨，我們更愿意坐在駕駛席上。奧迪狹小的運動座椅能夠提供足夠的側(cè)向支撐，這套價值3300歐元的座椅和運動方向盤相得益彰，只是座椅兩側(cè)的腿部支撐部分太高，有些影響上下車。寶馬的電動座椅調(diào)節(jié)也很受用，座墊的長度也可以調(diào)節(jié)。馬自達的座椅填充物最好，而且也有足夠的側(cè)向支撐。

　　三款車的內(nèi)飾也有明顯的區(qū)別。寶馬的設計很雅致，深色的中控面板配上零星的鋁質(zhì)裝飾，總之它的內(nèi)飾最有運動感。奧迪的內(nèi)飾也同樣充滿運動氣息，真皮包裹的運動方向盤和手剎都用明顯的白線縫制，還有鋁制踏板，這些都是不可忽視的細節(jié)。馬自達3 MPS的內(nèi)飾也有鮮明的特點，黑色真皮和紅色縫線，座椅和踏板上的MPS字樣，這些都表明它不同于普通的馬自達3。儀表盤上紅色的字體和垂直的指針也有強烈的運動訴求。

　　『三款車不同的中控臺』

　　馬自達座椅的舒適性在底盤上得到延續(xù)。三款車中，馬自達的舒適性最好，這并不是說它的懸掛太軟，它恰恰還是個彎道高手。別忘了它可是這次測試中唯一的前驅(qū)車，在急加速時，可以明顯感覺到強大的動力施加在前輪上，前軸上的差速器可以保證快速安全的通過狹窄的彎道。

　　『馬自達3 MPS舒適性和運動性很平衡』

　　S3的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以帶來完全中性的，穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，它的彎道表現(xiàn)幾乎無懈可擊。底盤的設定也明確的告訴人們，它是一臺運動型轎車，在顛簸的路面上，懸掛也會毫不妥協(xié)的將振動傳遞到車廂內(nèi)。

　　『奧迪S3很硬朗』

　　『寶馬130i完全是運動取向』

　　寶馬的懸掛更堅硬，從駕駛的角度看當然很不錯，但若考慮到日常使用，恐怕就稱不上舒適了。振動不佳過濾得直接傳到車廂，無論如何都讓人覺得不舒服。

　　接下來看看這三個運動健將的心臟吧。寶馬是唯一使用6缸發(fā)動機的車型，這臺3升發(fā)動機怠速時就不平靜，看來它是耐不住寂寞，這種好斗的脾氣很可能會引來路人過多的關(guān)注。它沖刺的表現(xiàn)和它的脾氣完全吻合，輕觸油門踏板，車就會猛烈的向前沖，甚至讓人有些不習慣。即使是在中高轉(zhuǎn)速或者6擋時，1系也有不俗的動力表現(xiàn)。6速變速箱的配合也很默契，擋位清晰緊密，只是行程略長。

　　『寶馬的3升發(fā)動機相應積極，低轉(zhuǎn)速很有力』

　　和寶馬相比，奧迪的2升發(fā)動機的聲音要謙遜得多，只憑聲音很難判斷它的實力。在低轉(zhuǎn)速時奧迪加速確實不如寶馬猛烈，對油門也不那么敏感。相同的6速手動變速箱，還是一貫的“吸入式”手感。不過S3總是給我們帶來錯覺，實際上它的加速時最快的，只用5.7秒就能達到時速100公里，寶馬和馬自達都需要6.1秒。

　　『奧迪S3的發(fā)動機聲音謙遜，但加速最快』

　　對我們來說，馬自達發(fā)出的營造的聲響也同樣悅耳，2.3升發(fā)動機在接近斷油時的尖叫甚至可以刺痛你皮膚。這臺頂級的馬自達3中途加速能力非常了得，只可惜擋位不像其它兩個對手那么順滑，埋沒了它的潛力。順便說一下，這三款車都可以很輕易的達到250km/h。

　　『三款車的中控臺各有千秋』

　　三個廠家分別給出了它們的百公里油耗，寶馬是8.3升，奧迪9.1升，馬自達是9.7升。我們也駕駛它們行駛了177公里，當然不是那種極端的駕駛方式，而是模擬日常行駛，最終的結(jié)果是：寶馬百公里油耗是8.7升，奧迪是8.6升，馬自達9.9升�？磥沓�過260馬力并不意味著驚人的胃口，它們都把油耗控制在了10升以下。

　　運動型小鋼炮到底值多少錢？說出來有點嚇人。最貴的是奧迪，S3的起價為36550歐元，加上導航系統(tǒng)、運動座椅、運動方向盤、多碟CD以及其它一些零零碎碎，總價達到了46660歐元。寶馬也沒便宜貨，130i其售價為34250歐元，加上電動座椅調(diào)節(jié)、運動座椅、導航系統(tǒng)、氙氣大燈這些東西，我們的測試車需要49767歐元。在這項勝出的不用問，肯定是馬自達。MPS車型的其售價才25600歐元，我們的測試車裝有BOSE音響、導航系統(tǒng)、真皮座椅和無匙啟動，這些加在一起也只要29640歐元。

　　最終的測試冠軍是寶馬130i，但請注意，它的兩個對手奧迪S3和馬自達3 MPS也得到了相同的分數(shù)。它們都適合日常使用，但當你踩下油門時又立刻變身成為小鋼炮。寶馬油門響應積極，擋位緊密，不起眼的外表下蘊含了深厚的力量。奧迪看上去很運動，聽起來很運動，開起來同樣很運動。馬自達在最后的售價環(huán)節(jié)找回了分數(shù)，而且它在日常使用和運動性之間達到了最好的平衡，不過換擋手感還是打了些折扣。

（來源：卓眾汽車網(wǎng)）