渦輪增壓的對(duì)決 S40 T5對(duì)比奧迪A4 2.0T

　　兩款專為年輕才俊量身定制的運(yùn)動(dòng)型轎車，分別隸屬于當(dāng)今世界上兩大汽車豪門—大眾集團(tuán)和福特集團(tuán)，無論家庭背景還是自身涵養(yǎng)都稱得上太子黨級(jí)的人物。

　　無疑兩款車的定位都集中在了運(yùn)動(dòng)豪華路線上，就兩款車的賣相上講S40比A4更具有優(yōu)勢(shì)。S40的外觀看上去比A4更具有攻擊性，棱角清晰線條豐滿，而A4的主旋律就是圓潤(rùn)流暢，雖然來自家族“大嘴”設(shè)計(jì)為其平添了幾分霸氣，但離地間隙較高未免讓人感覺重心上移，有悖于運(yùn)動(dòng)車低重心的定義，而且由于年代較久不免讓人感覺有些審美疲勞。

　　S40的外觀雖然看上去比A4更運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際駕駛時(shí)的表現(xiàn)卻剛好相反。在連續(xù)的山道中穿行是最容易考驗(yàn)底盤功力的所在，S40較柔和的懸掛調(diào)校明顯偏重于舒適性，過彎時(shí)車身的側(cè)傾我總感覺有些信心不足，而連續(xù)通過急彎時(shí)的車身晃動(dòng)和穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)STC指示燈的不斷提示，使我不得不降低過彎速度，以保證安全回程。A4硬朗的風(fēng)格和清晰的路感卻讓我傾心不已，雖然避震器行程較長(zhǎng)，但調(diào)校偏于硬朗，在彎道中能給予車身足夠的側(cè)向支撐，而ESP系統(tǒng)則更是賦予A4較高的主動(dòng)行駛安全性。

　　兩車都裝備有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器無疑是時(shí)下富有激情的年輕消費(fèi)者最為青睞的裝備。由于排量的差別在駕駛時(shí)明顯可以感覺到S40直列五缸低轉(zhuǎn)速扭矩輸出高于A4，而A4裝備的缸內(nèi)直噴2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無疑站在了發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的前沿。雖然A4這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供的扭矩輸出略有不足，但好在有手動(dòng)模式能讓我把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間內(nèi)，充分享受渦輪增壓帶來的福利。

　　A4裝備帶有運(yùn)動(dòng)和7速手動(dòng)模式的CVT變速箱，CVT變速箱最大的優(yōu)勢(shì)在于高舒適性和省油，而帶有手動(dòng)模式更是令我感覺魚和熊掌二者兼可得。并且A4方向盤后方的換擋撥片非常好用，在行駛的任何時(shí)刻都可以激活，而且反應(yīng)很迅速，具有極強(qiáng)的實(shí)用性。相比之下，S40的手動(dòng)模式就顯得有些形式主義了，在切入后，加、減擋時(shí)的阻尼大到出乎想象，感覺設(shè)計(jì)者的本意就是不希望駕駛者去使用它，只是為了在配置清單中不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們少上這一項(xiàng)而已。

　　奧迪A4 2.0T內(nèi)飾圖片

　　當(dāng)離開了山道進(jìn)入城鎮(zhèn)道路后，這兩款車視野上的瑕疵令我開始心生微詞。這兩款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)味的車，視野都有待于提高，尤其是兩車粗壯的A柱，為駕駛者帶來了不小的盲區(qū)。而A4那偏小的后視鏡，盲區(qū)就更加明顯一些，使我不得不借助回頭觀望這個(gè)最直接的方式來保證并線時(shí)的安全性。

　　T5與A4一樣，行車電腦的漢化同樣不徹底。 A4行車電腦提供的數(shù)據(jù)比較充足，但漢化不徹底。

　　進(jìn)入高速公路后，終于得到些喘息的機(jī)會(huì)，令我可以冷靜評(píng)判兩款車的車內(nèi)設(shè)計(jì)。兩車內(nèi)飾設(shè)計(jì)都帶有濃郁的歐洲工業(yè)化風(fēng)味，仿佛與舒適溫馨的生活情趣有些絕緣。而S40的漂浮式中控臺(tái)無疑是內(nèi)飾中的亮點(diǎn)，雖然實(shí)際意義不大，卻別出心裁，但別出心裁不免也會(huì)給人帶來些尷尬，隱藏在中控臺(tái)后部的儲(chǔ)物格令我下樓取手機(jī)的頻率大幅提高。

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　　這兩款車的前排空間都令我比較滿意，較好的座椅包裹性也都非常符合其運(yùn)動(dòng)型車的定義。而兩車寒酸的后排腿部空間則不免讓車主有些汗顏，A4和S40都不帶有后排出風(fēng)口也令人有些失望，使我感覺設(shè)計(jì)師有意在偏袒前排乘員。

　　T5 5前速手自一體變速箱手動(dòng)模式阻力很大 A4CVT變速箱，還帶有7前速的手動(dòng)模式

　　S40中控臺(tái)上頗具人性化設(shè)計(jì)的空調(diào)控制面板通過人形圖示標(biāo)明送風(fēng)位置，哪怕是兒童都可以輕松使用。相比之下A4的空調(diào)控制就顯得復(fù)雜許多，讓人免不了費(fèi)些時(shí)間參考說明書，尋找對(duì)應(yīng)的功能。而且A4車內(nèi)的儲(chǔ)物空間相對(duì)有限，彈出式的杯架雖然設(shè)計(jì)巧妙，但起步、停車時(shí)卻總是需要自己右手扶上一把礦泉水瓶。相比之下S40中規(guī)中矩的杯托設(shè)計(jì)則“安全”許多，至少保證了實(shí)用，卷簾設(shè)計(jì)可以把兩個(gè)杯托全部隱藏起來，避免影響視覺效果。

　　T5能夠4/6放倒的后排座椅為S40的后備箱增大了空間。 A4后備箱可利用空間很大，平整很高

　　兩款車的后備箱設(shè)計(jì)實(shí)用性都很不錯(cuò)，實(shí)際可利用空間都比較大。S40后備箱下沿相對(duì)較低令車主更方便存取行李，而A4后備箱下沿卻比較高，存取行李的時(shí)候還需要越過一個(gè)較高的門檻，為存取大件行李增加了難度，仿佛是在幫助駕駛者鍛煉他們的腰腹肌力量。而S40后排座椅可以4/6放倒的設(shè)計(jì)更是方便了長(zhǎng)度較大行李的存放。

　　T5直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)。 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)無疑站在了科技的前沿。

　　進(jìn)入測(cè)試場(chǎng)后兩車終于有機(jī)會(huì)將那拒絕平凡的性能表露出來。在加速測(cè)試中S40那多出500cc的排量無疑幫了大忙，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出充足，0-60km/h僅耗時(shí)3.7秒，比A4快了0.4秒，這就令S40的初段加速明顯占優(yōu)。7.8秒的0-100km/h加速成績(jī)也比A4足足少用了1秒。雖然A4那順滑的CVT變速箱帶來了無間斷的加速快感，但苦于渦輪增壓器介入前發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出不足，致使加速成績(jī)不敵S40。

　　在制動(dòng)測(cè)試中兩車均呈現(xiàn)出了不俗的成績(jī)。雖然S40相對(duì)柔和的制動(dòng)調(diào)校為日常駕駛帶來了較高的舒適性，但在測(cè)試場(chǎng)中39.8米的100km/h-0冷制動(dòng)成績(jī)已令我滿意。熱制動(dòng)測(cè)試中，熱衰竭并未出現(xiàn)影響測(cè)試結(jié)果，反而十組的制動(dòng)測(cè)試剛剛為S40熱了個(gè)身，使它的輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到更好的工作狀態(tài)，39.3米的100km/h-0熱制動(dòng)成績(jī)比我預(yù)期估算的更為理想。在日常駕駛中A4制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)得過于敏感，尤其是在低速駕駛時(shí)腳下的微小動(dòng)作都會(huì)被一絲不茍地呈現(xiàn)出來，讓坐在副駕駛席上的同事總在嘲笑我這個(gè)“新手”。這也令我的精神開始有些緊張，警惕我的右腳作出什么過激反應(yīng)。而隨著車速提升這種“敏感”的反應(yīng)削減了很多，制動(dòng)表現(xiàn)逐漸柔和起來。在測(cè)試場(chǎng)中39.5米的100km/h-0冷制動(dòng)成績(jī)稍優(yōu)于S40，而熱制動(dòng)測(cè)試時(shí)由于剎車系統(tǒng)的升溫，使得制動(dòng)表現(xiàn)略有降低，40.2米的100km/h-0熱制動(dòng)成績(jī)雖然沒有S40理想，但在同級(jí)車中已算上乘。兩車在測(cè)試場(chǎng)上的制動(dòng)表現(xiàn)都令我十分滿意，穩(wěn)健的制動(dòng)表現(xiàn)無愧于其運(yùn)動(dòng)型車的名號(hào)。

　　在多種專業(yè)測(cè)試項(xiàng)目比對(duì)中，兩車可謂各有所長(zhǎng)。老兵A4在操控性上仍然占優(yōu)，而剛剛小改款的S40在動(dòng)力和油耗上稍微領(lǐng)先。值得欣慰的是國(guó)外新款A(yù)4已經(jīng)上市大賣，這也令我開始期待起新款A(yù)4蒞臨國(guó)內(nèi)，屆時(shí)估計(jì)S40恐怕就難以抵擋A4的強(qiáng)勁活力了。 (來源：汽車知識(shí))