中量級(jí)對(duì)決 對(duì)比中華駿捷FRV和比亞迪F3R

　　軸距上的細(xì)微差距在實(shí)際的乘坐空間上帶來不同的空間特性

F3R后排空間

　　FRV后排空間

　　2580mm的軸距對(duì)于一款緊湊型兩廂車不算短了，所以FRV的后排座椅空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。而在車身長(zhǎng)度和軸距都略占優(yōu)勢(shì)的情況下，F(xiàn)3R后排座椅的頭部和腿部空間更加突出。雖然F3R的空間優(yōu)勢(shì)同樣能夠體現(xiàn)在行李廂內(nèi)，但是不能拆分的后排座椅在空間的靈活性上顯得稍差。反觀駿捷FRV，雖然各項(xiàng)尺寸略處下風(fēng)，但可以6/4分折且完全放倒的后排座椅，無疑會(huì)為行李提供更加靈活多變的儲(chǔ)藏空間。好在F3R在座椅的材質(zhì)上占得先機(jī)，真皮座椅無論在乘坐的舒適度上，還是在日常的保潔方面，都會(huì)帶來更佳的效果。

F3R發(fā)動(dòng)機(jī)

　　FRV發(fā)動(dòng)機(jī)

　　同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線，但不同的調(diào)校仍然會(huì)讓二者表現(xiàn)出不同的動(dòng)力表現(xiàn)

　　本來F3R在沒有推出自動(dòng)擋車型之前，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5L排量的，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能絲毫不會(huì)遜色于1.6L排量的車型。但是后來上市的這款自動(dòng)擋的F3R卻另起爐灶，采用了新的1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而由此我們才會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)一個(gè)戲劇性的結(jié)果，二者的發(fā)動(dòng)機(jī)居然完全相同，都是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出鏡率頗高的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。與那些采用新技術(shù)的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，73.5kW的最大功率和134N?m的最大扭矩都不是耀眼的數(shù)值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現(xiàn)來看，經(jīng)濟(jì)性是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，比亞迪所公布的F3R自動(dòng)版百公里經(jīng)濟(jì)油耗是5.1L，而且達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。駿捷FRV的經(jīng)濟(jì)油耗雖然沒有確切的數(shù)值，但自動(dòng)擋車型8L/100km的綜合油耗也真的不算高了。

　　同樣的動(dòng)力輸出配套的也是同樣的4擋自動(dòng)變速器，二者又不約而同地選擇了直排式，它們與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配十分順暢，換擋沖擊并不明顯。但F3R的變速器還設(shè)定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時(shí)使用。相比之下，駿捷FRV的變速器上雖然標(biāo)有手動(dòng)換擋的符號(hào)，但我們始終沒有找到讓它發(fā)揮作用的方式，那么它就只有一個(gè)前進(jìn)模式了——D擋。多數(shù)情況下，1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，有著相同動(dòng)力裝備的FRV和F3R的動(dòng)力表現(xiàn)已算得上是稱職了，只不過F3R略輕的整備質(zhì)量或許能夠帶來細(xì)微的加速表現(xiàn)，至于是否能夠清楚地感知，就要看駕駛者的敏銳感覺了。

　　同樣的動(dòng)力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能，否則就真的難以區(qū)別了

　　駿捷系列車型一直在強(qiáng)調(diào)其保時(shí)捷技術(shù)調(diào)校的懸架所表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，現(xiàn)在，這種運(yùn)動(dòng)特質(zhì)甚至通過FRV新的兩廂造型被進(jìn)一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側(cè)傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控性能上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對(duì)于連續(xù)的細(xì)微顛簸振動(dòng)過濾得也較為充分，只是在經(jīng)過較大溝坎時(shí)所表現(xiàn)的反應(yīng)也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點(diǎn)點(diǎn)韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細(xì)微的轉(zhuǎn)動(dòng)，而方向盤沉穩(wěn)的力道更是吸收了德系車的操控特征，對(duì)于路面清晰的感知會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生一切盡在掌握的信心，但同時(shí)這種一成不變的穩(wěn)重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。

　　F3R的轉(zhuǎn)向帶有VMP智能助力系統(tǒng)，高速時(shí)能讓方向更沉穩(wěn)，但方向盤手感一般，對(duì)于手比較大的駕駛者而言，顯得細(xì)了點(diǎn)。F3R采用了同級(jí)車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu)，你能感覺出設(shè)計(jì)者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實(shí)，駕駛者甚至能夠在并線時(shí)清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動(dòng)，但在過彎時(shí)，F(xiàn)3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側(cè)傾有時(shí)也來得早了點(diǎn)。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以同樣在經(jīng)過較大溝坎時(shí)，噪聲相比駿捷FRV來得更加細(xì)微，不過4G18發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向來不夠“低調(diào)”，因此加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是容易傳入車內(nèi)，這一定同樣表現(xiàn)在FRV的身上。

　　品牌和價(jià)格上的相似度同樣讓二者的競(jìng)爭(zhēng)更加“門當(dāng)戶對(duì)”

　　頭戴“自主品牌”的光環(huán)，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產(chǎn)商，華晨從一開始就已經(jīng)完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對(duì)于華晨的認(rèn)知也完全依托于汽車產(chǎn)品，這就讓華晨有著一個(gè)更加專業(yè)的汽車生產(chǎn)商形象。況且依托了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產(chǎn)品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對(duì)其品牌形象也是一個(gè)絕佳的提升。比亞迪的轎車夢(mèng)則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經(jīng)占據(jù)著全球近40％的市場(chǎng)份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于華晨。但在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，半路出家的比亞迪起初還是會(huì)給人們帶來些許“非專業(yè)”的感覺。不過，后來的事實(shí)證明這份感覺并不完全正確，通過其“F”系列多款平民化車型的相繼上市，人們對(duì)于比亞迪品牌形象的認(rèn)知也開始轉(zhuǎn)變，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，談起比亞迪，更多的人可能都會(huì)首先想到其汽車產(chǎn)品�；蛟S華晨的品牌形象會(huì)在“專業(yè)和品質(zhì)”上略微占據(jù)上風(fēng)，但比亞迪更加平民化的“親和力”則會(huì)幫助其拓展更加廣闊的市場(chǎng)。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優(yōu)勢(shì)，但自主品牌的基調(diào)至少會(huì)讓國(guó)人把他們當(dāng)作自己人來看待。

　　從價(jià)格上來看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6L自動(dòng)豪華型的售價(jià)為 8.38萬元，比亞迪F3R自動(dòng)擋的售價(jià)為7.98萬元，4千元的差距只占據(jù)車價(jià)的5％左右，幾乎可以忽略不計(jì)。所以，二者的配置注定也不會(huì)產(chǎn)生較大差異。太多的相似點(diǎn)，讓最終決定購買的因素更多地落在消費(fèi)者的主觀因素上，當(dāng)主觀因素決定一切的時(shí)候，結(jié)果往往就不會(huì)十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經(jīng)成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰(zhàn)線向著中高端推進(jìn)，無論誰最終取得優(yōu)勢(shì)，對(duì)我們來說都是件好事。（來源：汽車與駕駛維修）