陽關(guān)道與獨木橋 驪威勁銳版對比MG3 SW

　　事實上，除去油耗和高亢的嗓音，我對MG3 SW最初的那臺1.8L全鋁發(fā)動機還是好感頗多的。畢竟在同級別的車型中，我可以在對手們驚異的目光中輕松地一騎絕塵。不過對于這樣一款“濃縮”的小車，1.8L發(fā)動機始終讓人覺得有些“浪費”，尤其是在油價高漲的今天。

　　驪威勁銳版的發(fā)動機

　　怠速下1.4L發(fā)動機很安分，手動變速器的換擋桿也沒有抖動的跡象。要想得到提速的快感，就必須深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近4 000 r/min時，扭矩才會噴勃而出。相比原來的動力單元，1.4L發(fā)動機的動力確實有所削弱，好在5擋手動變速器彌補了這方面的不足。這款變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋過程較為流暢，僅入擋時的彈性不足，而離合器的結(jié)合點相當明顯，易于駕駛者掌握。

　　盡管在排量方面處于劣勢，但76kW的最大功率和手動變速器的功勞足以彌補動力的損失，這使得MG3 SW在與驪威勁銳版的高速大戰(zhàn)中很少處于追趕的態(tài)勢。一旦進入彎道，MG3 SW的205/50 R16寬胎就能發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　名爵MG3 SW的發(fā)動機

　　當然，若是這4條馬基斯輪胎的工作噪聲再小些，坐在車內(nèi)的我可能也會為MG3 SW再加上一分。整體偏硬的底盤與偏軟的懸架成就了MG3 SW與眾不同的操控感受。與MG7一樣，來自英國蓮花的工程師對MG3 SW的懸架進行了精心調(diào)校，較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側(cè)傾起到良好的抑制。

　　而整個懸架系統(tǒng)所表現(xiàn)出的韌性是保證MG3 SW操控樂趣的根本，在高速過彎的時刻，它總是可以將側(cè)傾的變化控制在一個合理的范圍內(nèi)。厚重的方向盤轉(zhuǎn)向力度保證了車輛行駛的穩(wěn)定性，路感也非常清晰，當然，操控好不代表MG3 SW就能成為“小鋼炮”，低速或起步時，驪威的沖勁可是能夠在瞬間將MG3 SW 1.4L甩在身后的。

　　驪威勁銳版與名爵MG3 SW的運動姿態(tài)

　　驪威勁銳版的整備質(zhì)量并不大，只有1140kg，以77kW的最大功率和150N.m的最大扭矩來驅(qū)動如此輕盈的車身，源源不斷的動力輸出恐怕只有用隨叫隨到來形容了。這臺1.6L HR16DE發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，盡管與它配合的只是一款擋位數(shù)平庸的4擋自動變速器，但在低速時卻有比較明顯的加速效果。

　　雖然底盤調(diào)校同樣偏于硬朗，但驪威明顯更注重中低速的城市路況。在城市中走走停停，驪威勁銳版的駕駛姿態(tài)輕松，毫不費力。輕柔的方向盤力度和輕盈的油門踏板都有一種綿軟的感覺，雖然對于渴求駕駛樂趣的買家來說這可能不是什么亮點，但對于驪威勁銳版的目標人群來說，這或許就能促成他們購買的決心。

　　驪威勁銳版與名爵MG3 SW的運動姿態(tài)

　　在彎道上，驪威勁銳版受到高車身所累，側(cè)傾的發(fā)生時機比駕駛者的預想要來得早些。相比MG3 SW的彎道本領(lǐng)，驪威顯然對直線競速更感興趣。盡管日產(chǎn)喜好的CVT變速器并沒有配備在驪威身上，但這款4擋自動變速器卻表現(xiàn)出了極好的平順性，駕駛過程中的換擋沖擊并不明顯。

　　回過頭來再審視一下兩輛小車的駕駛特點，驪威可謂輕松、沖勁十足又不失舒適，馳騁的賽場則選擇在城市路況下的直線上。而MG3 SW可謂暴躁，很少照顧你的舒適程度，蜿蜒的山道對于它而言再合適不過了。

　　現(xiàn)在可以為這次對比下個結(jié)論了，這是兩款風格迥異，各行其道的小車，排量、空間、尺寸、長相、價格……不論從各個角度而言，它們都看似風馬牛不相及，好像是行駛在兩條永不相交的平行線上。但事實上，當你選擇購買一輛時尚的兩廂轎車，又希望自己的車子與眾不同，最好帶點Crossover風格，那么上面的這兩位就有可能進入你的備選名單。毫無疑問，MG3 SW 1.4L顯然瞄準的是年輕時尚又另類的男性消費者，而驪威勁銳版的主攻對象也是這一人群，在這方面，兩者有交集。當然，驪威舒適的駕駛姿態(tài)和寬敞的車內(nèi)空間又在一定程度上將務(wù)實的女性消費者囊括進來。

　　驪威勁銳版與名爵MG3 SW的外觀

　　再來看看價格，名爵MG3 SW 1.4L目前市場上僅有舒適和豪華兩款，售價為7.98萬元和8.98萬元，而驪威勁銳版則可根據(jù)配置的不同和選裝科技包是否加裝而分為4款，售價為9.98萬~11.28萬元。兩者價格相差2萬元左右，怎么樣，看看自己的預算，是不是又排除了一位？

　　一位是可以應(yīng)付多種要求，易于駕駛的時尚青年；一位是配置豐富，古怪靈精又玩復古的英國小伙兒。一個雖然全能，但速度和特點都不夠突出；一個雖然矯健，但適應(yīng)性和舒適性稍弱。如何？又一場考驗妥協(xié)技巧的抉擇……從品牌角度看，更早進入中國市場的東風日產(chǎn)有著100萬輛的驕人成績，而較晚面世的MG名爵則靠在了上汽這棵好乘涼的“大樹”下，二者又是拼了個半斤八兩。也許，現(xiàn)實中的確有潛在的消費者正徘徊于這兩款在我們看來幾乎沒有可比性的Crossover小車間，仔細想想，我所能給出的建議就是顛顛你自己手中的“銀子”，量力而擇。（文章來源：汽車與駕駛維修）