街道還是賽道？對比寶馬M3/C63AMG/RS4

　　2006年登場的RS4搭載4.2升V8發(fā)動機(jī)，憑借著FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)與高轉(zhuǎn)設(shè)定下，于7800rpm產(chǎn)生的420hp強(qiáng)大馬力。

　　今年推出的寶馬新型M3，延續(xù)了歷代M3的高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機(jī)精神，不僅排氣量擴(kuò)大到4.0升，馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉(zhuǎn)特性毋庸置疑，但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉(zhuǎn)速域的扭力表現(xiàn)，因為在Bi-VANOS的輔助下，M3在轉(zhuǎn)速僅2100rpm時就足以產(chǎn)生85％的扭力，讓發(fā)動機(jī)在全速域表現(xiàn)上幾近完美！

　　AMG C63 則是搭載一具6.2升V8發(fā)動機(jī)，輸出為457hp/61.1kgm。

　　三款車的發(fā)動機(jī)同為V型設(shè)計，RS4采用FSI技術(shù)是三個品牌中唯一的缸內(nèi)直噴設(shè)計，M3的多喉直噴，則是歷代M Power發(fā)動機(jī)的一貫特色，也是高轉(zhuǎn)型自然吸氣發(fā)動機(jī)壓榨動力的極致手法，C63充裕的排氣量，讓高轉(zhuǎn)速區(qū)域的馬力和低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩可以完美兼顧。

　　RS4采用的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也和M3以及C63的后驅(qū)設(shè)計有所差異，雖然四輪驅(qū)動先天更加有利于確保四條輪胎的抓地力，因此在加速與穩(wěn)定性上都有不錯表現(xiàn)，但是復(fù)雜的構(gòu)造也難免使車重相對增加。

　　而同樣采用后驅(qū)設(shè)計的M3和C63，如果從彼此規(guī)格數(shù)據(jù)上交相比較亦不難發(fā)現(xiàn)，AMG在排氣量較大的條件下除了車重較為吃虧，在車體前后配重上想必也讓研發(fā)團(tuán)隊傷透了腦筋。