埋身肉搏 德系敞篷猛車對比測試

　　寶石藍色的奔馳SLK 350輕快地沖出地下停車場，匯入交通高峰的車流。在一個十字路口，我只是踩下了油門踏板的三分之一，這家伙就開始變得不安分起來，儀表板上的報警燈開始閃爍，提醒我不必再做徒勞的舉動，因為ESP已經(jīng)收回了我對動力系統(tǒng)的控制權。我不會在這時打開車頂，一場暴雨即刻襲來。

　　雨點沉重地敲打著車窗，視線也變得模糊起來。收音機里，主持人正用盡可能平和的語氣播報越來越多的擁堵路況。設想一下，你正開著一輛超過300馬力的雙座跑車，它有漂亮的AMG輕質合金輪轂（盡管它和AMG沒有太多關系），高性能的低扁平比輪胎，不過你卻沒有機會去體會它的真正實力。這個倒霉的家伙正堵在路上，而眼下，關于性能的話題都可以放在一邊，除非施加魔法，在交通狀況即將崩潰的邊緣，誰都無計可施。

　　早在一年以前，我曾經(jīng)接觸過SLK車型的入門版本，在上賽道附近的公路上，雖然催動全力，但SLK　200K依舊無法追近不遠處的Carrera和黃色的科爾維特C6�；蛟S這輛SLK350也不會占到太多便宜，但與Boxster一較高下應該沒有任何問題。我們本想邀請Boxster一起來參加這次對比，不過空間上存在的問題讓我們放棄了這個有些不切實際的想法。

　　如果你很熟悉其它奔馳車型，對于這輛SLK　350也就更加容易上手，這一點當然是說它的操作界面。Command系統(tǒng)就像不同版本的Windows　XP操作系統(tǒng)一樣，雖然不是最新的版本，但換一套不同的鍵盤它同樣能出色地運行。SLK的內(nèi)飾鋪陳卻有些過于簡單了，給人的感覺更像是B Class和R Class，在用料方面，它還沒有表現(xiàn)出奔馳應有的水準，大面積使用的塑料部件看上去并不怎么高檔。不過它的座椅非常舒適，它不會給你S Class的感覺，但包裹和支撐都非常出色，開著它跑上一整天都不會覺得太累。

　　這一代的R171車型要比上一代的R170更容易讓人動心，它看上去就像一個淑女，修長的鼻錐是來自F1賽車的設計，那些漂亮的線條讓人過目不忘。有人叫它“兔唇美人”，這多少有些戲弄的成分，也算不上一個好名字。而R170更像是一個老婦人，即便放在它剛剛出世的時候，我也只承認它是輛好車，但未必算得上漂亮。在2007年底的時候，R171推出了小改款車型，它沒有對原有的設計大動干戈，只是針對一些細節(jié)做了些調(diào)整。

　　按照奔馳的計劃，下一代SLK也許會在明年年底亮相，我不確定它會變成什么樣，可能就像你今天看到的C或者E　Class一樣采用更加犀利的線條。交通狀況在入夜時分才得以恢復，SLK開始舒展它的筋骨。寬大的后輪卷起一團水霧，眼前的景物轉眼就變成了后視鏡中模糊的影子。考慮舒適性和實用性的買家一定會對SLK大失所望，可能你會覺得它的運動型懸架硬得一塌糊涂，作為一輛Roadster，它并不提供后排座椅，行李廂為了容納可折疊硬頂也小得可憐，最小208升的容積只能勉強放下兩個背包。這并非奔馳的過錯，誰讓它是一輛Roadster呢？同級別的車型大都如此，除非采用軟質的帆布車頂。但事實已經(jīng)證明，那種最擅長制造浪漫氛圍的結構正在被折疊硬頂所取代。

　　第二天，這輛SLK 350依然是我暫時的座駕。稍后，它的位置會被最新登場的寶馬Z4所取代。趁著天氣晴好，我把它的硬頂收進了行李廂。如果只是心平氣和地駕駛，外界環(huán)境的噪音會完全壓制住M272 E35發(fā)動機，但只需稍微施力，這一形勢就會完全改變，和它在S350上的表現(xiàn)判若兩人。幾十公里之后，路面溫度化作灼熱的氣流涌入車內(nèi)，這大概是北京不太適合開敞篷車的一個主要原因。要是在冬季，SLK特有的頭頸暖氣系統(tǒng)足以應對一般的低溫環(huán)境，這是一個在特定條件下值得炫耀的配置，至少它的另外兩個對手并不具備這樣的功能。

　　Z4同樣有修長的車鼻，車頭部分的設計總讓人聯(lián)想起兇悍的鯊魚。比起上一代E85車型的拘束，新車型E89使用了更加夸張的線條勾勒出犀利的邊緣，各種圓角以及復雜的曲面所構成的車身更注重比例的分配，看上去也更有力量感。相比SLK的舉止，Z4顯得精力旺盛并且極具攻擊性�？陀^地說，并不是所有人都喜歡這樣的設計，一些人會覺得新Z4過于張揚。

　　這輛車雖然不是我們最想要的白色，但藍色同樣是能夠代表Z4個性的一個顏色。從SLK的駕駛艙轉移到Z4的駕駛艙，你會有一些驚訝。因為Z4看上去比SLK更像一輛奔馳，這當然是說前者的用料鋪陳，大面積使用的NAPPA真皮、實木以及被渲染得有些神化了的alcantara面料，鋁材裝飾則顯得很有節(jié)制并且恰到好處。即便對淺色內(nèi)飾并不買賬，但新Z4所采用的黑白色調(diào)組合還是讓人覺得耳目一新。也許它日后不那么容易打理，隨便有點兒什么都會在白色皮革上留下痕跡。除了空調(diào)系統(tǒng)的操作開關之外，其它功能鍵也都和別的寶馬車型大同小異。

　　按照坊間流傳的一種說法，新一代的Z4車型將不會推出高性能的M版本，這也意味著眼前的Z4 sDrive 35i將成為它的終極版本。因此，它完全有理由承擔起更多的期待。我想仔細體會這輛寶馬的美妙之處，所以在最開始的時候并不急于催動它拼命向前�；蛟S是SLK太在乎排氣系統(tǒng)的表現(xiàn)，當你鉆進封閉著的Z4的時候，你會覺得寶馬過于安靜。一切都在Normal狀態(tài)下，它的轉向甚至比7系轎車表現(xiàn)得還要輕柔。寶馬的意圖非常明確，不但要讓Z4成為富有駕駛樂趣的速度機器，同時還要讓它變得更加易于日常駕駛，這樣一款Roadster才更有價值。

　　要是你的面前有一條海濱公路，并且景色秀麗，那么你一定找不到什么理由不打開敞篷車的車頂——為什么不呢？可現(xiàn)在的情況是午后4點的北京，盡管不是一天中氣溫最高的時候，但積蓄了差不多一整天的熱量還是輕易地讓車外的氣溫超過40度。空調(diào)系統(tǒng)還不足以和自然的力量抗衡，不過我還是選擇打開Z4的車頂，20秒鐘之內(nèi)，它就能變成最漂亮的樣子。

　　奔馳的可折疊硬頂需要更長的一些時間去完成一次開合動作，整個過程大概要22秒。除了太陽鏡之外，你不需要太多其它的裝備，任何一頂帽子都會顯得有些多余，風輕輕地撫弄著你的頭發(fā)，一種久違了的感覺。這時的Z4才是它的本來面目，即便不是很快的車速，但來自那臺6缸雙渦輪增壓發(fā)動機的熱辣就已經(jīng)足夠催情了。同時你也會發(fā)現(xiàn)，那個輕質鋁殼的隔音效果如此出色。

　　似乎只有奧迪還在堅守可折疊軟頂，這是設計師和英國人的最愛，他們認為只有軟頂才最符合一輛Roadster的氣質。當然，英國人大概也會認為，作為傳統(tǒng)Roadster不能有太多的電子設備，最好連噴油嘴也被傳統(tǒng)的化油器取代。我們的奧迪TT R正等在樓下，即便是在昏暗的地下停車場，惹火的紅色車身也能被一眼發(fā)現(xiàn)。雖然大嘴設計讓這一代的TT R更加兇悍，但相比另外兩個對手，它的外表仍舊是最具親和力的一個。沒有夸張的“長鼻子”，整個車身比例看上去也更正常一些，渾圓的形體就像一個浸滿了墨汁的毛筆字，非�？蓯郏�許多年輕姑娘也正是沖著這個才迷上它的。

　　TT R的MMI系統(tǒng)并不提供導航功能，置身荒郊野嶺，對于不會看地圖也不大認路的人來說就只能依靠外力了。其實從技術的角度出發(fā)，這根本就算不上是一個問題。我喜歡大面積使用的鋁材裝飾面板，即便驕陽似火，它們依舊泛著清冷的光澤，和它浪漫的形象相比更像是一部工業(yè)化機器。此外，TT R的鋁合金踏板也很酷，似乎為極端駕駛做好了一切準備，起碼在駕駛氛圍的營造上，奧迪具有更強的運動氣息。

　　好吧，我承認這些只是很好的一種偽裝形式。因為比起另外兩個對手，奧迪要更加適合日常駕駛。我沒有半點輕看TT R的意思，如果只把Roadster當作閑暇享樂的工具，那么它們存在的真實價值也將不復存在。要是關上頂棚，TT R的軟頂在保溫隔熱方面的能力顯然要遜色于使用可折疊硬頂?shù)膶κ�。車頂�(shù)恼麄�開合過程中，比起變形金剛一般的硬頂，黑色的帆布纖維也不會有太好的視覺效果。

　　不過軟頂就是有讓人一見傾心的感覺，或許在它開合的那一刻，一種傳統(tǒng)觀念正在挑逗你內(nèi)心深處的某些細微知覺。此外，這個軟頂還能滿足那些急性子的需要，比如說它能在12秒之內(nèi)完成一次開合，并且這一過程可以在車速低于50公里/小時的情況下完成，另外兩款車就沒這么方便了，在車輛運動的狀態(tài)下它們的可折疊硬頂會拒絕任何操作。

　　曾經(jīng)被公認為寶馬特色的直列六缸自然吸氣發(fā)動機似乎在一夜之間就被雙渦輪增壓器徹底征服。不過我依舊貪戀Z4的暢快，無需開啟運動模式，雖然體重暴漲了200多公斤，但同樣握住方向盤，然后全力踩下加速踏板，Z4仍然擁有絕對的實力將其它兩個對手拋在身后。SLK也不慢，它有3.5升的V型6缸發(fā)動機，最大輸出功率僅比寶馬的雙渦輪增壓略小1馬力，它輸給Z4的原因只能歸結為變速器拖了動力系統(tǒng)的后腿。

　　當然，必須要說明的是對于奧迪TT R，動力性能的比拼多少有失公允，它還有更強大的TTS R版本（至于終極的TT RS　Roadster，還是把它留給AMG好了），只是奇貨可居，讓人覺得連望車興嘆的機會都沒有。如果考慮到2.0升的排氣量，TT R的加速感仍然可以讓人滿意。

　　當發(fā)動機的轟鳴在山谷中回蕩的時候，最精彩的時刻到了。SPORT模式下的寶馬Z4迅捷無比，在陽光的照射下，路面溫度也在不斷升高，Z4也在逐漸進入狀態(tài)。發(fā)動機轉速保持在3000-5000轉/分鐘之間，在雙排氣管高亢興奮的叫聲中，偶爾夾雜幾聲低吟，這也是雙離合器變速箱的特點之一。精準的方向盤好像在引領你殺入彎心，隨后你的身體被壓向座椅的一側，而路面上每一個細節(jié)的變化都會精確地反饋到你的手掌。寬大的輪胎輕蔑地吞噬著每一寸路面，我從來沒有想過在山路上可以如此輕松，清涼的空氣從車頂掠過，同時誘使你繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個彎道。我很想嘗試SPORT　Plus模式，但理智告訴我，這個充滿誘惑和危險的模式只屬于賽道日，它的真正極限是你在普通道路上不愿去體會的。

　　SLK　350有著非常扎實的底盤，它的V6發(fā)動機在高轉速區(qū)域會發(fā)出帶有金屬質感的吼叫。雖然7速變速箱的反應速度不及帶有雙離合器的Z4和TT　R，但它的換檔撥片用起來的確非常順手。不過奔馳的轉向系統(tǒng)反饋不及Z4細膩，但它同樣提供準確的車頭指向，車尾的形態(tài)也很活躍，等它的車身在彎道中劃出一道漂亮的弧線，你甚至會有些喜歡這個“壞小子”的種種表現(xiàn)。

　　至于奧迪TT　R，它的確在動力方面有些吃虧，不過表現(xiàn)非常出色的變速箱還是為它掙回了一些面子。它同Z4一樣會在發(fā)動機高轉速工作時加入幾個低沉的音符，并且表現(xiàn)形式也更為夸張。雖然它的懸架也表現(xiàn)出扎實穩(wěn)健的一面，但你總會感到它的重心有些偏高，偏重的車頭盡管不情愿，可還是會有推向彎道外側的跡象，而在它的輪胎發(fā)出抗議時，另外兩個對手已然開始加速出彎了。

　　● 我的觀點

　　奧迪排量最小，但動力一點不弱，你也許已經(jīng)猜到了，我們專為全新的寶馬Z4安排了這次對比，它也沒有讓我們失望。單就性能而言，Z4絕對可以戰(zhàn)勝另外兩個對手，它不但比對手更豪華，同時也更舒適。作為寶馬最新的產(chǎn)品，它理所應當在目前的情況下?lián)碛懈偁巸?yōu)勢。SLK因為內(nèi)飾的問題屢遭詬病，不過它同樣是一款極具駕駛樂趣的好車，同時也應該注意到它的全新一代車型即將問世，它可能也會成為寶馬日后最強勁的競爭對手。

　　對奧迪而言，TT Roadster并非這次對比的首選，272馬力的TTS Roadster才是它們真正的敵手。奧迪堅守的軟頂敞篷作為一種傳統(tǒng)讓TT R看上去更有味道，它的種種表現(xiàn)也更加適合日常駕駛。此外，它有著最低的擁有成本，不過55.5萬元只是一個基本售價，豐富的選裝配件可以讓TT R變得更酷。當然，這些東西并不便宜。

　　● 我的觀點

　　必須承認，新Z4確實出乎意料的強大，它比上代更強勁，性格也更服帖，而且連讓我始終未能接受的長相也變得順眼多了。除了幾乎坐在后軸上的難于適應的座艙位置，讓人實在想不出什么拒絕它的理由了。在新Z4面前，曾經(jīng)最會討好人的TT似乎也變得沒那么有殺傷力了。然而正如再刺激的辣椒也難以滿足芥末愛好者的需求，我依然會毫不猶豫地將橄欖枝投給SLK。

　　的確，它是三輛車中最“年長”的一個，內(nèi)飾做工也不及對手，但英氣的造型始終讓我無法抗拒，并且它也是我開過的最具運動天賦的奔馳車型之一。另外我必須指出，SLK的駕駛氛圍雖然不如其它兩個對手輕松，卻保留了更多的桀驁本性，而這正是跑車區(qū)別于普通轎車的最顯著特征。如果連這點“委屈”都受不了，為什么不直接買一輛豪華轎車呢？

　　● 我的觀點

　　記得半年前與馬自達MX-5的設計師聊天時，說起對Roadster的看法，當時我們得出的結論是Roadster是一種情結，這甚至已經(jīng)超越了對敞篷車的追求。談話間聊到軟/硬頂?shù)倪x擇上，設計師毫不猶豫地表示軟頂篷才是經(jīng)典Roadster的首選。其中的原因首先是軟頂從結構上給設計師留出了足夠的空間來發(fā)揮造型設計，他們不必向結構工程師妥協(xié)太多，只要將精力集中在如何設計一款動人的Roadster。

　　其次，盡管軟頂在靜音性等方面與硬頂存在區(qū)別，但即使關閉頂篷，任由雨滴、狂風敲打我們頭頂?shù)牟寂�，那種經(jīng)歷同樣是Roadster所獨有的。說了這么多，回到今天這三款漂亮的雙門敞篷跑車上，我心目中的排列順序是TT-R、Z4、SLK。若問理由，我并不會像面對Coupe時那般苛求它們的性能，一切都是跟隨感覺走。（來源：名車志）