PCauto對(duì)比新君越/A4L/新皇冠——?jiǎng)討B(tài)篇

　　單看外型和內(nèi)飾配置的差別不是今天的重點(diǎn)，畢竟到中高級(jí)車(chē)型這個(gè)級(jí)別，車(chē)子也不會(huì)差到哪里去。上文提到的發(fā)動(dòng)機(jī)效能才是這次比較的要點(diǎn)，兩款使用直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手能否比用V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勝呢？回顧《PCauto對(duì)比新君越/A4L/新皇冠——靜態(tài)篇》

　　國(guó)產(chǎn)A4L所搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生出132KW（180P）的動(dòng)力，在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的扭矩。與上代的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，是將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達(dá)到320Nm，同時(shí)，從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車(chē)型在加速滯后現(xiàn)象。換句話說(shuō)，新A4L在踩油門(mén)的同時(shí)最大扭力就幾乎全數(shù)發(fā)放了，而且實(shí)際駕駛中可能是由于變速箱的過(guò)濾，扭力的發(fā)放我覺(jué)得大概會(huì)延遲500轉(zhuǎn)，就是在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，A4L就能發(fā)揮其最大扭力。

　　這款代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用在大眾品牌下的多款車(chē)型，渦輪增壓配合燃油直噴技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性完美平衡，AVS奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng)則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生明顯幫助，油耗可有效降低7%，而且性能也一點(diǎn)不弱于舊款。

　　其實(shí)這樣的加速成績(jī)是有點(diǎn)出乎意料的，畢竟在車(chē)重方面，新君越2.0T的1750kg是同場(chǎng)之冠。但有賴于通用這款強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的350Nm扭矩，使得新君越2.0T能在8.15秒內(nèi)完成0-100公里時(shí)速的加速。在這里糾正一下，因?yàn)楫?dāng)天測(cè)試的路段剛剛鋪設(shè)完新的瀝青路面，所以無(wú)論是加速還是制動(dòng)的成績(jī)都有所影響，會(huì)與之前測(cè)試出的數(shù)據(jù)有所區(qū)別。

　　這臺(tái)2.0T機(jī)型來(lái)自歐寶編號(hào)為L(zhǎng)NF的2.0升直噴渦輪引擎，而LNF實(shí)際上是從薩博9-3上面那臺(tái)經(jīng)典的LK9引擎改良過(guò)來(lái)的。最大功率162kW（220匹），升功率81kW/L；最大扭矩350NM，而且在2000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)都能夠達(dá)到最大扭矩輸出。

　　新君越2.0T相比使用同一款引擎的君威2.0T會(huì)更顯成熟內(nèi)斂，充沛的動(dòng)力也能隨傳隨到，特有的尖銳的渦輪強(qiáng)力進(jìn)氣聲響會(huì)激發(fā)駕駛者產(chǎn)生更多腎上腺素，越是對(duì)油門(mén)施壓，這副發(fā)動(dòng)機(jī)就更會(huì)給你更強(qiáng)的回應(yīng)。而且經(jīng)過(guò)6前速自動(dòng)變速箱的過(guò)濾，新君越2.0T并不會(huì)出現(xiàn)那種忽然而來(lái)的渦輪爆發(fā)時(shí)的推背感，卻顯露出如同大排量自然吸氣引擎的厚積薄發(fā)。

　　避震設(shè)計(jì)同樣是前麥弗遜后多連桿懸掛，如同引擎表現(xiàn)一樣，遵循著運(yùn)動(dòng)化的特質(zhì)，義無(wú)反顧地沒(méi)有采取絕對(duì)舒適的設(shè)定。路面絕大部分凹凸不平都能清晰地傳遞到車(chē)廂里面，這對(duì)于要求更佳乘坐感的乘客來(lái)說(shuō)當(dāng)然會(huì)有所不適。不過(guò)到了彎道上，充分、實(shí)在的支撐力度可是給足信心，而且高速行駛遇到大幅度起伏時(shí)，那種安穩(wěn)貼地的懸掛表現(xiàn)。所以說(shuō)新君越2.0T結(jié)合了運(yùn)動(dòng)和舒適兩方面，如果真的只要享受新君越舒適的乘坐空間和強(qiáng)勁的Harman=Karden音響的話，那還是選擇新君越的3.0旗艦版好了。

　　跟普通的渦輪增壓結(jié)構(gòu)相比起來(lái)，這臺(tái)2.0T引擎獨(dú)特之處在于采用了雙流道增壓技術(shù)。四個(gè)汽缸的排氣管道被兩兩隔開(kāi)，其中1缸和4缸采用相同的排氣通道，2、3缸采用另一個(gè)排氣通道，令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更加線性。再加上輕質(zhì)渦輪葉片的配合，很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。另外，我們都知道隨著進(jìn)氣壓力和速度的改變，汽油混合氣的形成狀況更加不可控，于是缸內(nèi)直噴也加入到這臺(tái)2.0T引擎里面。而縱觀其他廠商，直噴與渦輪增壓已經(jīng)發(fā)展成一對(duì)最佳拍檔。

　　制動(dòng)方面的成績(jī)就基本按照車(chē)重來(lái)排名，最輕的A4L輕松地40米之內(nèi)就從時(shí)速100公里到車(chē)輛完全靜止。新君越2.0T則有賴使用了245寬度的輪胎，稍微比車(chē)重不相上下的新皇冠縮短了一米多的制動(dòng)距離。不過(guò)這三輛車(chē)的制動(dòng)力反饋都非常充足，就算是第一次開(kāi)著幾輛車(chē)，都能很輕松地掌握著制動(dòng)的比例。

　　搭載的是一臺(tái)V型6缸3.0升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為3GR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙VVT-i技術(shù)，最大輸出功率為167kW（227馬力）/6200rpm，最大扭矩輸出293牛米/4400rpm。在物理結(jié)構(gòu)方面和老款皇冠的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何區(qū)別，只是在ECU的設(shè)定上有所改變�，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)在改變了設(shè)定之后最為直觀的變化就是它完全可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)的93#汽油了。

　　DRCC自適應(yīng)雷達(dá)定速巡航系統(tǒng)

　　DRCC的作用是在定速巡航的時(shí)候自動(dòng)保持跟前方慢車(chē)的距離。高敏感度的毫米波雷達(dá)傳感器安裝在新皇冠的保險(xiǎn)杠內(nèi)，能夠識(shí)別前方車(chē)輛并計(jì)算出車(chē)距，車(chē)輛進(jìn)入定速巡航狀態(tài)下DRCC默認(rèn)自動(dòng)啟動(dòng)。

　　如果在巡航過(guò)程中前方遇到慢車(chē)，DRCC會(huì)自動(dòng)剎車(chē)減速，同時(shí)與前車(chē)維持固定的距離，這個(gè)距離是可以進(jìn)行三段設(shè)定的。當(dāng)前車(chē)離開(kāi)新皇冠的前方，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)加速至之前定速巡航設(shè)定的速度繼續(xù)前進(jìn)。除了預(yù)碰撞之外，從DRCC還延伸出PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。只要車(chē)輛一啟動(dòng)PCS便會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，雷達(dá)不間斷地探測(cè)前方障礙物，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到安全距離內(nèi)出現(xiàn)障礙物并判斷可能與之發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)，同時(shí)收緊前排座椅安全帶。提醒之后要是駕駛者還沒(méi)有做出反應(yīng)，系統(tǒng)判斷到碰撞難以避免時(shí)，便會(huì)適當(dāng)施加制動(dòng)，盡量把碰撞的傷害降低。

    懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨(dú)立懸架，在調(diào)教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對(duì)于路面上絕大多數(shù)的波動(dòng)全部被懸掛吸收掉了，在通過(guò)公路上的那種密密麻麻的減速帶時(shí)，在車(chē)內(nèi)感受到的也只是來(lái)自四個(gè)車(chē)輪方面的一些震動(dòng)所產(chǎn)生的響動(dòng)以及一點(diǎn)似有似無(wú)的震動(dòng)傳遞到座椅上。為了舒適而設(shè)的長(zhǎng)行程懸掛，在彎中和快速變線時(shí)的產(chǎn)生的側(cè)傾還是比較明顯的，這一點(diǎn)影響了車(chē)內(nèi)的舒適程度。

　　油耗測(cè)試——

　　在試駕的同時(shí)，我們也順帶進(jìn)行了日常使用油耗的測(cè)試。在同樣的環(huán)境下，即使是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟占有排量較少的優(yōu)勢(shì)，在高速巡航或者塞車(chē)時(shí)消耗的汽油會(huì)更少一些。而且無(wú)論從測(cè)試成績(jī)還是真實(shí)駕駛體驗(yàn)反饋，這兩輛使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子行駛起來(lái)都會(huì)更加隨心所欲，更具力量感。

　　編者小結(jié)——

　　在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)在的潮流，而且越來(lái)越多的中型車(chē)配置2.0T/1.8T甚至1.4T等小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)證明原來(lái)越多廠家的技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，增壓已再不是高油耗和難保養(yǎng)的代名詞，低增壓的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)證明是更適合現(xiàn)今的駕駛環(huán)境。 

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