各顯其能 愛唯歐/POLO/MG3對比測試

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 一個是脫胎換骨于上一代車型的雪佛蘭愛唯歐，一個是延續(xù)經(jīng)典但煥然一新的大眾POLO，兩款車已經(jīng)代表了當前A0級小車的最高水準。而為了讓這場看似勢均力敵的比賽充滿變數(shù)，我們還找來了自主新貴小車MG3。當這三臺市面上最新的小車擺放在一起時，我們發(fā)現(xiàn)，從中做出選擇還真不容易。

　　這次的三臺小車均為頂配車型，POLO的價格已經(jīng)超過了12萬元，而愛唯歐也沒有低于11萬元。倒是MG3比較親民，全系均沒有超過9萬元。雖然價格不在一個水平線上，但不會對我們的測試產(chǎn)生太大影響，因為配置在這場對比中的份額并不大。我們最多只能告訴你，這樣的價錢在這臺小車上，你最多能夠得到些什么，僅此而已。

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● 在年輕人眼里，誰的外形更惹人愛呢?

　　尤其對于小型車而言，外形是決定購買最重要的因素。而毫無疑問，這三款小車都稱得上“漂亮”。但我們更想知道在年輕人眼里，誰才是“最”漂亮的? 與往常不同，這項評價將不再由已經(jīng)對它們審美疲勞的編輯部同事來決定，因為我們需要更多感性的成分，第一印象對我們的評分尤為重要。

　　從產(chǎn)品定位上來看，這三款小車的目標人群都以20-30歲的年輕人為主。為此，我們針對這個年齡段的180位80后男女進行了調(diào)查，讓他們從中挑出自己認為最漂亮的車型。也許很能說明問題，下面讓我們來看看結(jié)果吧。

　　投票結(jié)果：出乎我們意料，MG3竟然在女生調(diào)查里遙遙領先，這與它乖巧的外形是分不開的。而愛唯歐過于犀利的外形似乎并不太受女生的歡迎，不過在針對男生的調(diào)查里，愛唯歐的票數(shù)很高，大家普遍對它的“裸眼”大燈表示了濃厚的興趣。POLO則表現(xiàn)穩(wěn)定，也是大家認為最耐看的一款車型。 

　　在總票數(shù)里，三款車基本保持了10票的差距，看似最普通的POLO得到了最高的支持率。而MG3得到這個成績，我認為也是值得驕傲的事情，畢竟自主品牌在外形設計方面表現(xiàn)已經(jīng)被質(zhì)疑了很多年，這次頗有點揚眉吐氣的感覺。愛唯歐的表現(xiàn)讓我們有點發(fā)懵，雖然在編輯部里看好它的人最多，但在大眾眼里，它過于另類了。

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● 為什么喜歡它? 看看編輯們怎么說：

　　評測編輯 王岳：這三款車中，不管你挑選哪款車型作為你的座駕，愛唯歐的外觀無疑是當中最另類最個性的。富有極強攻擊性的前臉、短小緊湊的側(cè)面線條以及帶有些許俏皮味道的尾部，愛唯歐的外觀充滿了激情，甚至看上去有點兒很難“馴服”的味道，在國內(nèi)小型車市場它絕對可以算的上是一款非常惹眼的車型。在穿梭的車群中總能一眼便認出它的身影，當慢行或停在路邊時路人的“注目禮”也都會不約而同的投向這個小家伙，愛唯歐就如同一只小靈獸一般出現(xiàn)在我們面前。

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　　評測編輯 李佳：和MG3、愛唯歐前衛(wèi)潮流不同，POLO是那種乍看并不吸引人，但卻讓人百看不厭的風格，這樣的風格不會讓人有大愛大恨，長時間駕駛即便失去新鮮感依然不失好感。車身細節(jié)我比較喜歡POLO熏黑的頭燈，以及整體感很強的尾部。這樣的小車如果配備倒車雷達或許更加方便，畢竟新車司機選購這個級別的占有較高的比例，但看看其他兩款同樣沒有這樣的配置，多少能平衡一些，況且如果真的需要，自己選裝的價格也比原廠能稍稍低一些。

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　　評測編輯 孫文凱：MG3的外觀雖然不及愛唯歐那般惹眼，但得票卻遠超愛唯歐。為什么呢?愛唯歐更多地是迎合個性化群體，激進的外觀可能會讓大部分低調(diào)的人對其“敬而遠之”;雖然POLO的外觀很低調(diào)很貼合大眾的審美，但“大眾”千篇一律的家族臉譜又讓人覺得乏味;所以綜合看來，MG3滿足了那些既不希望外觀太過激進，又希望自己的座駕在低調(diào)中也顯得與眾不同的消費者。尤其對于女生而言，可愛的造型、亮麗的顏色，也是他們選擇MG3的重要原因。

● 風格迥異的車內(nèi)設計 給我們帶來了哪些驚喜?

　　說完了外觀，接下來的內(nèi)飾部分就不再由“票選”決定了。因為內(nèi)飾的好壞不僅是視覺上的差別，還包括人機交互體驗、工藝水平、易用性/實用性，以及各種人體工程學設計是否合理，這對于小車來說是拼實力和講誠意的部分，深入體驗更為重要。

愛唯歐：內(nèi)飾設計非常強調(diào)運動性 安吉星給人帶來驚喜

　　三款車型中，愛唯歐的內(nèi)飾設計絕對是最張揚的。紅黑灰的內(nèi)飾顏色與機車式儀表盤凸顯了美國車那種霸道的本性。而美國車的粗獷與粗心在愛唯歐都被很好地改善了，內(nèi)飾工藝挑不出問題，讓我們覺得它比前不久測試的科邁羅還要好一些。

　　愛唯歐的整個內(nèi)飾氛圍都是以營造運動感為主，尤其是低矮的坐姿讓人很有駕駛感覺，這是小型車里很少見的，只是包裹性還不夠出色。另外，OnStar安吉星系統(tǒng)不只是頂配車型才有，這一點也顯得很厚道。

亮點總結(jié)：

　　○ OnStar安吉星系統(tǒng)

　　○ 前排座椅高度調(diào)節(jié)范圍很大

　　○ 多如牛毛的儲物空間

　　○ 工藝水平和部分組件與科魯茲相同

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POLO：內(nèi)飾最為精致但車內(nèi)空間讓人覺得局促

　　我們對愛唯歐的內(nèi)飾給予了高分，那么POLO呢?我們只能再往上加分了。內(nèi)飾的精致度與另外兩位相比幾乎是壓倒式的，沿用高爾夫的內(nèi)飾風格并以鋼琴漆涂裝，讓這款小車極富品質(zhì)感。盡管它沒有愛唯歐那么惹火，也沒有MG3那些小情調(diào)。但坐進去后，你很難對它有排斥感。

　　如果從配置上看，昂貴的價格卻并沒有給它帶來絕對的優(yōu)勢。真皮座椅、座椅加熱、自動空調(diào)，僅此而已。

亮點總結(jié)：

　　○ 工藝水平很高 檔次感最好

　　○ 前排座椅加熱功能 自動空調(diào)

　　○ 四門一鍵式電動車窗

　　○ 座椅的人體工程學設計最合理

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MG3：車內(nèi)整潔干凈一些細節(jié)設計很討巧

　　如同外形一樣，MG3的內(nèi)飾也依舊令人滿意，但我的評價只是質(zhì)樸、規(guī)整。與另外兩位華麗的氛圍相比，MG3的內(nèi)飾略顯平淡。但為了彌補單調(diào)的環(huán)境，MG3內(nèi)飾加入了不少白色面板來作為點綴，營造出了一種“小清新”的風格。如果我回到20歲的話，或許會喜歡。

　　作為自主品牌來說，MG3的組裝工藝可以得到我們的認可;但畢竟價格擺在那，因此從材質(zhì)到配置都要遜色于另外兩位，這一點我們絲毫不會抱怨。配置上基本夠用，并且還配備了天窗。音響和空調(diào)的設計很有新意，但也因為太追求創(chuàng)新而忽略了易用性。

亮點總結(jié)：

　　○ 音響和空調(diào)的設計很有新意，頗有“小清新”的感覺

　　○ 人體工程學設計處于自主品牌中的領先地位，逼近合資車的水準。

　　○ 組裝工藝看不到明顯的瑕疵，這一點對于自主車型來說難能可貴。

● 小車也要講舒適 三款車型乘坐體驗點評：

　　愛唯歐

　　前排：座椅寬大 坐姿較低 側(cè)向支撐充足 包裹性欠佳

　　后排：空間較充足 坐姿低保證了良好的頭部空間 坐墊較短 靠背直 舒適性欠佳

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　　MG3

　　前排：前門把手的位置很舒服 腿部空間較小 座椅窄小 側(cè)向支撐略顯不足 座椅軟

　　后排：腿部空間寬敞 頭部空間充足 坐墊較短 靠背較傾斜 乘坐比較舒服

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　　POLO

　　前排：座椅寬大 側(cè)向支撐和包裹性較出色

　　后排：座椅舒適但空間較小 乘坐易疲勞 坐滿三人十分痛苦

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● 極致體驗：三個男人一起 舒服嗎?

　　如果這三臺小車是你的，你愿意后面坐滿三個大男人嗎?當然，就連他們自己也很不情愿，但我們還是要把他們“塞”進去，這三個不想有任何身體交集的人會對后排的乘坐體驗有最真實的反應。還好只有一個胖子，否則就真要“爆棚”了。

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后排滿載和空載時懸掛的變化：

　　我們再從另一個角度看一下，當后排坐滿三個人后，懸掛發(fā)生了什么變化，這也間接反映了三款車在懸掛調(diào)校上的傾向。結(jié)果顯示，愛唯歐和MG3相同，而POLO則更軟一些。這項數(shù)據(jù)也在我們后面的駕駛體驗中再次得到驗證。

● 儲物空間：誰是最能“裝”的小車?

　　愛唯歐：儲物空間非常多，在中控臺上便設計了各種各樣的儲物盒，空間利用率非常高。手剎的區(qū)域、車門上也都被很好地利用了，想必這讓很多日系車都自愧不如了。

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　　POLO：儲物空間不多，但設計很合理。不像愛唯歐那樣在中控臺上大刀闊斧地“施工”，而是保證了中控臺的整體感，在需要的部位設置合理的儲物空間，并且后車門也設有儲物盒，這便反映了德系車嚴謹而合理的設計理念。

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　　MG3：儲物空間設計合理，但算不上豐富。僅中控臺下方的大型儲物盒顯然不夠用，而上面百葉窗式的儲物盒私密性很好，但空間有限。前后車門也都有儲物盒，但不像POLO那樣開闊，實用性稍差。

　　總結(jié)：毫無疑問，這一環(huán)節(jié)愛唯歐是絕對的勝者。儲物空間到處都是，并且都很實用，僅中控臺上的儲物盒就讓你用之不盡了。而POLO和MG3可以說旗鼓相當，盡管沒有愛唯歐那么“瘋狂”，但也很堪稱豐富。尤其是MG3中控臺頂部的百葉窗式儲物盒很有想法。另外，POLO和MG3的后門都配有儲物盒，這是愛唯歐不具備的。

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● 后備箱空間對比：

　　小車的裝載能力是讓人比較頭疼的問題，這一環(huán)節(jié)我們來對比一下三款車的后備箱空間，看看誰的實用性更強一些。

　　出乎意料，這一環(huán)節(jié)大家平分秋色。從我們尺寸測量來看，三款車小有差別，但實際裝載能力相差不大，四個箱子都能并且都是“嚴絲合縫”地塞進去。不同的是MG3的開口略小，放入“大件兒”物品會比其它兩位難度大一些。

● 100公里山路爭奪戰(zhàn)

　　三款小車都或多或少地標榜著運動性，但是騾子是馬就要拉出來溜溜了。不過我們并不打算在危險的山路上拼個你死我活，這只是一項駕駛樂趣的比賽。通過100公里的山路駕駛，看看誰才是真正的運動小車?

愛唯歐：硬件參數(shù)最高 底盤調(diào)校最均衡

　　雖然6速手自一體變速箱在小型車中不多見，但它卻并沒有給愛唯歐帶來太多的優(yōu)勢。變速箱的感覺還是很“通用”，換擋過程遠沒有POLO的6速Tiptronic來得順暢，而且換擋的邏輯有點太過敏感。否則遠勝于POLO的發(fā)動機數(shù)值理應有更好的表現(xiàn)。

　　愛唯歐在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，愛唯歐稍一發(fā)力便能一騎絕塵，把POLO和MG3遠遠地拋在后面，越是到高速彎這樣的差距就越明顯。有這樣的表現(xiàn)得益于愛唯歐寬輪距的作用，它的這項參數(shù)要比另外兩位高得多，可以說“出身”就非常好，這為它在高速時的穩(wěn)定性帶來了極大幫助。而且從懸掛的調(diào)校來看，雖然我們認為它沒有POLO來得扎實，但卻是三款車中調(diào)校最均衡的。軟硬適中，轉(zhuǎn)向精度也不差，駕駛起來樂趣十足。

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POLO：一切都好 但柔軟的避震拖了后腿

　　前面說過，POLO的底盤是三款車中最扎實的;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也與愛唯歐處在伯仲之間。但在山路駕駛時，如果不是MG3的輪胎實在不給力，POLO的表現(xiàn)幾乎墊底。

　　不知為什么，上海大眾給POLO裝上了一套甚至比帕薩特還要柔軟的避震。在連續(xù)的彎道中，“忽忽悠悠”的感覺與我們印象中的POLO有些脫節(jié)了。毫無疑問，POLO太過于強調(diào)舒適性了，即便有精確的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤以及出色的變速箱都無法挽回劣勢。而且POLO的輪胎也要比愛唯歐小了兩個尺寸。因此，想要在山路上跟住愛唯歐，太難了。

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MG3：底盤很靠譜 轉(zhuǎn)向和輪胎應付山路太吃力

　　MG3是三款車中唯一的一臺手動擋車型，不過MG3排量為1.5L，略顯吃虧，希望借手動擋彌補動力上的劣勢。從發(fā)動機的特性來說，MG3更傾向于高轉(zhuǎn)速輸出，低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)不夠好。尤其在山路上，會遇到頻繁的上下坡和加減速;這時MG3需要很好地控制轉(zhuǎn)速，否則再加速的話會很困難。尤其是當發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)時，動力輸出有點“氣若游絲”的感覺。當然，這都是在全程開啟空調(diào)的情況下。

　　MG3的懸掛調(diào)校要比POLO硬朗很多，但或許為了節(jié)約成本，廠家只給MG3配備了一套佳通185/65 R15輪胎，這套輪胎的抓地力比POLO的韓泰185/60 R15還要差很多，更不用提愛唯歐的普利司通205/55 R16了。在彎道中，往往底盤還遠沒有達到極限，而輪胎已經(jīng)失去附著力了，這也是它始終排在POLO后面的原因。我認為如果能換一套好胎的話，那么在柔軟的POLO面前，MG3的信心會更強。

　　MG3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有愛唯歐和POLO那么精致，指向比較模糊，在山路駕駛總讓人感覺信心不足。因此我們并不認為MG3是一臺注重運動的小車，當然也許是對手太強大了。而作為自主品牌來說，我們給予MG3高度的肯定，尤其扎實的底盤給我們留下了深刻的印象。

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● 300公里油耗大比拼

　　在經(jīng)過了一天的“奔襲”后，我們的行程超過了300公里，下面讓我們來看看它們的油耗表現(xiàn)吧。

　　在這300多公里的路程中，包括大約150公里的高速和郊區(qū)路況，50公里的城市路況，還有我們那100公里的山路追逐，并且是全程開啟空調(diào)的狀態(tài)。這并不能算是最“經(jīng)濟”的油耗測試，但是相同的環(huán)境，相同的駕駛節(jié)奏，勝負還是公平的。

　　從表格中得出結(jié)論，燃油經(jīng)濟性最好的是POLO。而愛唯歐為駕駛樂趣付出的代價就是超過9L的油耗，這也和變速箱捉摸不透的換擋節(jié)奏有很大關系。而MG3作為一款手動擋車型，在油耗方面并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢，我想這和發(fā)動機低扭不足有直接關系;因為我們在山路駕駛時，MG3由于低扭不好，就不得不頻繁降擋來保持一個很高的轉(zhuǎn)速，這對它的油耗結(jié)果產(chǎn)生了直接影響。

● 拼實力：小型場地計時賽

　　通過山路駕駛，我們對三款車的操控性有了直觀的了解。但駕駛樂趣與車輛極限并不是正比的。下面我們再通過一個小型的場地賽，來看看誰是真正的 “王者”?

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愛唯歐：懸掛表現(xiàn)穩(wěn)定 輪胎帶來了明顯的優(yōu)勢

　　愛唯歐的操控性在之前得到了大家的一致認可，但在這個小型場地中，寬輪距的優(yōu)勢將會轉(zhuǎn)化為劣勢。因為輪距越寬，轉(zhuǎn)彎半徑就越大，相應地靈活性也就會變差。

　　可以感覺到，愛唯歐在繞樁時的靈活性明顯不及POLO。懸掛并不是很硬，可以看到明顯得側(cè)傾，但支撐力很好，沒有給輪胎帶來太多壓力。普利司通205/55 R16輪胎和剎車系統(tǒng)是愛唯歐一個很大的優(yōu)勢，你可以選擇更晚的剎車點和更高速度的過彎。所以，盡管靈活性稍差，但仍然取得了這場比賽的勝利。

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POLO：車身靈活性很好 懸掛對極限有所降低

　　通過這個項目，POLO的價值終于得到了驗證，這個小型場地似乎就是為POLO準備的，其敏捷的動態(tài)表現(xiàn)令人刮目相看。

　　與愛唯歐相比，POLO繞樁時要顯得靈活得多，底盤的反應非常敏捷。所以在賽道的前半程POLO表現(xiàn)都非常輕松。但由于懸掛偏軟，在“麋鹿”環(huán)節(jié)嚴重降低了車輛的極限。否則，這個環(huán)節(jié)的勝者非POLO莫屬。

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MG3：懸掛表現(xiàn)出色 輪胎影響了成績

　　MG3在這個環(huán)節(jié)沒有太多亮點，各方面都顯得中規(guī)中矩。但由于懸掛調(diào)校得很好，最終成績并不差。

　　以MG3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎配置，看上去都不適合做這些項目;但轉(zhuǎn)向的精確與否對車輛的極限基本沒有影響，所以MG3在時間上的損失都是由輪胎造成的。在繞樁和掉頭時都要小心地控制速度，輪胎的極限要比另外兩位低很多。但MG3有一套硬朗的懸掛，這又為它爭取了不少時間，最終的成績落后并不多，還是令人欣慰的。

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場地計時賽成績：

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小花絮：來了一位攪局者

　　前面我們一直在強調(diào)懸掛和輪胎對車輛的影響，正好我們的工作車中有一臺改裝過避震和輪胎的標致206。我們不妨讓它跑一圈，作為分享部分，我們可以對懸掛和輪胎的作用有一個更直觀、更深入的了解。

　　206的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤都比較不錯，但由于出廠調(diào)校風格的原因，原廠206的操控極限其實并不高。尤其是較高的離地間隙和柔軟的避震，很大程度上埋沒了它的潛能。再加上發(fā)動機技術(shù)偏老，在性能上要比當下的主流小車遜色不少……，有點跑題了。

　　改裝項目：絞牙避震、普利司通205/45 R16 RE001輪胎。(原廠剎車)

　　從圖中可以看出，堅硬的避震所帶來的側(cè)傾非常小，所以可以以更高的速度繞樁，RE001輪胎的抓地力也非常出色，繞樁時的速度已經(jīng)遠遠高于其它三款車了。讓你駕駛起來和另外三款車有截然不同的感覺，即便速度更快，但令駕駛者很有信心，最終成績僅用了17.6秒。這就是懸掛和輪胎帶來的直接影響。

● 真本事：空載、滿載兩種狀態(tài)下的性能測試

　　在日常駕駛中，我們可以明顯感覺到車內(nèi)乘客的數(shù)量影響著車輛性能發(fā)揮的好壞，在小型車上這點體現(xiàn)的更為突出。在接下來對這三款車型進行性能測試的項目中，我們除了會像平時一樣測試車輛在空載下的性能外，我們還會對三個小家伙進行滿載狀態(tài)下的性能測試，看看三者中哪款車型的在兩種狀態(tài)下性能變化的最小。

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　　愛唯歐在空載狀態(tài)下的破百加速時間為13.39秒，從圖中可以看出，愛唯歐的整個加速過程非常平順，換擋過程銜接的比較快。最大G值達到了0.6G。在滿載狀態(tài)下，愛唯歐的破百加速時間為14.18秒，比空載時慢了0.79秒。

　　制動距離方面，愛唯歐在空載狀態(tài)下為37.9米，在滿載狀態(tài)下的100-0km/h的制動距離為38.45米，兩個狀態(tài)下成績相差了0.55米，無論是空載還是滿載，愛唯歐的制動成績都很出色。

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　　POLO在空載狀態(tài)下的破百加速時間為12.9秒，6速自動變速箱令POLO的換擋過程銜接的平順。POLO在滿載狀態(tài)下的破百時間為14.16秒，比空載時慢了1.26秒。

　　POLO在空載狀態(tài)下100-0km/h的制動距離為38.94米，在滿載狀態(tài)下的100-0km/h的制動距離跌破40米，為40.09米，兩個狀態(tài)下成績相差了1.15米。

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　　MG3是三款車中唯一的一款手動檔車型，從圖中可以看出在50km/h和90km/h時有兩次換擋，由于離合器行程較大，換擋的時間相對較長。在空載時百公里加速時間為12.65秒，滿載狀態(tài)下百公里加速時間為14.55秒，兩次加速時間相差了1.90秒，接近于2秒。

　　MG3在空載狀態(tài)下的100-0km/h的剎車距離為41.37秒，滿載狀態(tài)下的100-0km/h剎車距離為43.14秒，兩次剎車距離相差了1.77米。

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　　經(jīng)過測試后，MG3的12.69秒的百米加速時間是三款車中最快的，但是在兩種狀態(tài)相對比的情況下，無論是加速還是剎車成績，MG3都是三者中受影響最大的。愛唯歐是三款車型中受重量影響最小的車型，并且剎車等級非常優(yōu)秀。

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● 噪音對比：誰擁有最安靜的駕駛空間？

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，我們將在以往的項目上增加一項“全油門加速噪音”測試。因為在小型車里，急加速時的噪音差別還是很大的，這也讓我們更多地了解三款小車在不同狀態(tài)下的降噪水平。

　　通過對比，我們可以看到POLO和愛唯歐的噪音控制都很不錯，在各種速度下的噪音控制都非常接近。不過POLO在急加速時的噪音很大，這主要來自于發(fā)動機的聲音，雖然發(fā)動機蓋裝有隔熱棉，但發(fā)動機自身的聲音很大，駕駛艙無法將它很好地隔絕。而MG3在急加速時的噪音是最低的，說明它的發(fā)動機聲音很小，而行使中的隔音效果沒有兩外兩位好?？傮w來說，愛唯歐各方面的隔音水平是最平均的。

● 后記：通過三款小車的對比 隨便說點什么吧

　　評測編輯 劉石磊：生活需要色彩 車更需要色彩

　　當我從ACDSee里看這三臺小車的縮略圖時，我感覺我像是拍了一堆果凍的照片。五顏六色，讓人很有食欲，這是色彩對我產(chǎn)生的第一印象。我不能不承認色彩給這三臺小車帶來的感官價值的提升，尤其當那些遛狗阿姨也湊過來參與議論和點評時，我肯定了顏色的重要性。當然，這有賴于三款車出色的外形設計。尤其對于MG3來說，是可以和合資品牌媲“美”的成功案例，我更愿意給它個高分。

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　　評測編輯 李佳：“體驗”也是一種樂趣

　　多天的試駕朝夕相處，我們有充足的時間感受這三款小車，而中間不停的互換這幾臺車，對比的感受就更加清晰。這些天我們共同經(jīng)歷了山路、高速、沙石路面等各種路況，而大廣場上的測試項目更像是幾個愛車的人在找樂子。山路行駛時搶著開愛唯歐，高速行駛時卻只愿意躲在POLO里，至于MG3，它是最吸引眼球的那個。

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　　評測編輯 孫文凱：小車再不是“低端”的代名詞

　　當今社會“個性”越來越被人們所看重，車已不僅僅被作為代步工具使用了，在選車的時候除了對性能，外觀比較關注外，內(nèi)飾也是大多數(shù)人看重的。這三款10萬元級別的小車家轎中，最吸引我的就是愛唯歐，黑棕的內(nèi)飾配色加上不錯的配置及做工使其檔次大增，讓人聯(lián)想到奔馳、寶馬等豪華車。其次是MG3，黑白搭配讓人眼前一亮。但如果能在做工材質(zhì)上再提升一下，則會更加完美。POLO無太多亮點，因為它太“大眾”了，太強的家族風格，不過精良的做工為其增分不少。

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　　評測編輯 王岳：有時候需要找點樂子

　　在評測過程中，我們還路遇了一輛改裝206，面對著三款“后輩”車型，改裝206在場地內(nèi)肆無忌憚的撒著歡，似乎在向這三款原廠車炫耀著它的不一般。多了一個改裝對手，所以我們決定讓這次評測多一些娛樂性，隨后用樁桶在場地內(nèi)擺放了繞樁、掉頭彎以及麋鹿三個項目，并盛情邀請改裝206一起來耍耍。

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　　車市編輯 孫鉑龍：在不完美中做出合理的選擇

　　價格上來看新POLO無疑是這三款車型中最貴的，當然像自動空調(diào)、座椅加熱等舒適性配置也是唯它獨有。愛唯歐則表現(xiàn)不同，雖然配置相比新POLO略遜一籌，但它在駕控表現(xiàn)是這三款車型中最強的，只是變速箱調(diào)教風格過于“沖動”，油門稍有激進動作都會果斷進行降擋，日常經(jīng)濟性有待考證。MG3這款車型則顯得中規(guī)中矩，不高的售價下更適合于剛剛工作的有購車代步需求又希望追求時尚的“85后”年輕群體。

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　　車市編輯 王碩：外形真的很重要

　　三款車型外觀各有各的特點，polo依然延續(xù)大眾家族臉譜特性，熏黑的大燈裝飾罩，簡潔的進氣格柵，蜂窩下中網(wǎng)讓我們看出大眾的樸素運動風格。但如果與雪佛蘭愛唯歐的外形相比，polo就變得比較保守，突破以往大燈結(jié)構(gòu)，愛唯歐采用新穎的獨立燈頭設計，階梯式排列的大燈配合大嘴進氣格柵似乎有一種肌肉車的感覺。三款車型中比較親人的必然是MG3，在調(diào)查中MG3也贏得了大多女性的好感，MG3整體讓人感覺很親近很家居，丟掉了運動的沖擊感，三款車型就像是三種不同的生活，樸實的，張揚的，安逸的，總有一款適合你。

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