對(duì)比測(cè)試寶馬118i/奧迪A1 “壹”級(jí)戒備

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】  這一次不妨直搗黃龍，全新的雪白色的BMW 118i，在平日里舒服安逸得就像一個(gè)斯文書(shū)生，只要手抓方向盤(pán)的你一直循規(guī)蹈矩，駕駛著它會(huì)是一種享受。但如果切換到SPORT甚至是SPORT+模式，那后驅(qū)車(chē)在彎道里面的“邪惡”本性將會(huì)無(wú)條件釋放出來(lái)。恰恰相反，火紅色的奧迪A1 S-line，堅(jiān)挺的懸掛、暴躁的排氣，一只整天都處于亢奮狀態(tài)的小山貓，但跑起來(lái)之后卻不失奧迪的安穩(wěn)本色。這年頭到底怎么了？大家都愛(ài)上人格分裂了嗎？

● 外觀：都不是低調(diào)的家伙

——A1從第一眼開(kāi)始就把所有的旁人都征服了

——在全新118i面前或者你會(huì)猶豫了，需要慢慢消化

　　眼前面露兇相的A1，是繼TT之后廠方又一款“玩票”的車(chē)型，奧迪已經(jīng)太久沒(méi)有涉足小型車(chē)領(lǐng)域了，上世紀(jì)90年代末那次A2的教訓(xùn)夠深刻的(點(diǎn)擊看看A2長(zhǎng)什么樣子)，全鋁合金車(chē)身、天馬行空的造型、曲高和寡......這一次反倒務(wù)實(shí)得多了，強(qiáng)烈設(shè)計(jì)感的造型下面，是現(xiàn)成的POLO平臺(tái)、現(xiàn)成的1.4TFSI渦輪增壓引擎、現(xiàn)成的7速Stronic雙離合變速器，一切都是這樣的平易近人，當(dāng)然售價(jià)就另當(dāng)別論了。

通過(guò)上表可見(jiàn)兩車(chē)尺寸差別很明顯

　　之所以說(shuō)它“玩票”，那是因?yàn)槊餮廴硕伎吹贸鏊彩且豢钯u(mài)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，要不然這個(gè)價(jià)錢(qián)早就可以把一臺(tái)國(guó)產(chǎn)GTI牽回家了。所以，只要你認(rèn)為A1的精致程度、A1的象征意義比得上一個(gè)意大利名牌皮包，那就足夠了。而且從上市以來(lái)奧迪A1所收到的各方評(píng)論來(lái)看，廠方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的這一票干得非常漂亮。

　　我們?cè)囻{的A1選裝了全套S-line運(yùn)動(dòng)套件，效果很到位，但代價(jià)也不低。上圖的四個(gè)17英寸鑄鋁輪轂+輪胎需要額外花費(fèi)12,200元，黑色車(chē)頂需要2,300元，S-line外部包（前后保險(xiǎn)杠）需要21,400元。所以如果你對(duì)A1感興趣的話(huà)，不妨先把選裝的項(xiàng)目都算在一起，然后再倒杯咖啡慢慢跟銷(xiāo)售人員聊吧。

　　或者你會(huì)納悶為什么把奧迪A1跟寶馬118i放在一起，那是因?yàn)槿聯(lián)Q代的奧迪A3還沒(méi)出來(lái)，而且前兩者在售價(jià)上也非常接近，也是現(xiàn)時(shí)市面上熱門(mén)的歐系兩廂掀背小車(chē)。當(dāng)然，相比起來(lái)全新的寶馬118i在體型上并不“小”，軸距與輪距都要遠(yuǎn)超A1，所以118i擁有更加正統(tǒng)的四扇車(chē)門(mén)和五個(gè)座位，高速巡航的穩(wěn)定性也有先天優(yōu)勢(shì)。而雙門(mén)的奧迪A1基本是為二人世界而設(shè)，嬌小的尺寸會(huì)在歐洲老城大派用場(chǎng)。

　　至于全新寶馬1系列的賣(mài)相，千萬(wàn)不要輕率下定論，真車(chē)的立體感會(huì)比圖片強(qiáng)很多，身上有很多細(xì)節(jié)都是經(jīng)得推敲、值得品味的。只不過(guò)那一對(duì)抽象的頭燈的確需要時(shí)間來(lái)消化，實(shí)在適應(yīng)不了的話(huà)，干脆就把焦點(diǎn)放在天使眼日間行車(chē)燈上面吧。

　　 除了前臉之外，如同肌肉一般緊湊的身段也是每一臺(tái)BMW迷人之處，全新的118i并不例外。雖然線(xiàn)條不如老款車(chē)型那般激進(jìn)，但耐看程度卻是有增無(wú)減。有意思的是，全新寶馬1系列跟奧迪A1一樣提供非常豐富的內(nèi)外選裝套件，各位車(chē)主都可以根據(jù)喜好打造專(zhuān)屬自己的座駕。

　　 上文也提及到，這臺(tái)奧迪A1試駕車(chē)的輪胎來(lái)自S-line選裝包，215/40R17屬于相當(dāng)進(jìn)取的尺寸了，實(shí)際上原配輪胎為215/45R16，也不是簡(jiǎn)單的貨色。而寶馬則選用了相對(duì)保守的205/55R16防爆輪胎，對(duì)乘坐舒適性有正面影響，日后維護(hù)和更換的費(fèi)用也相對(duì)更低。

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● 內(nèi)飾：細(xì)微之處更顯心思

——A1連旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的聲音都有考究

——118i大膽把更多色彩引入到車(chē)廂內(nèi)

　　時(shí)尚有很多種表現(xiàn)手法，可以前衛(wèi)可以復(fù)古，很明顯奧迪A1選擇了前者。四個(gè)搶眼的亮銀色圓形出風(fēng)口，經(jīng)常在A1的電視以及平面廣告上面出現(xiàn)，靈感或者來(lái)源于飛機(jī)引擎，反正無(wú)論觀感還是實(shí)用性，我毫不猶豫就可以給它打個(gè)滿(mǎn)分。

　　更多的圓形金屬元素還可以在A1的中控面板上找到，三個(gè)并排的空調(diào)旋鈕都采用了金屬材質(zhì)，表面的壓紋處理更把金屬的原始質(zhì)感表露無(wú)遺。好了，這些都是視覺(jué)上的，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)旋鈕，每到一個(gè)卡位都會(huì)發(fā)出“戚、戚、戚”的聲響，這種聲效類(lèi)似于示波器等等專(zhuān)業(yè)器械，并不是每一臺(tái)奧迪車(chē)型都會(huì)擁有。之前都說(shuō)奧迪的內(nèi)飾不夠優(yōu)雅，工程味太濃，但當(dāng)這種工程味演繹到極致之后，又會(huì)是另一番風(fēng)味。

　　除了這些值得認(rèn)真品味的細(xì)節(jié)之外，奧迪把這臺(tái)A1 S-line里面駕駛者可以碰觸到的地方都進(jìn)行了徹底的運(yùn)動(dòng)化。包括真皮打孔方向盤(pán)、變速桿、運(yùn)動(dòng)型座椅等等，為它們花錢(qián)是絕對(duì)值得的，至于前翼子板和門(mén)檻處的S-line標(biāo)識(shí)就可以忽略不計(jì)了。

　　換到寶馬118i的車(chē)內(nèi)，雖然也有耳目一新的感覺(jué)，但也不難發(fā)現(xiàn)“模塊化”的蹤影，例如方向盤(pán)、儀表盤(pán)、變速桿等等，基本都是跟其他新世代的寶馬車(chē)型相通的（注意這里說(shuō)的不是相同）。當(dāng)然，筆者并不反對(duì)這種“低碳”的手法，畢竟可以大大降低新車(chē)開(kāi)發(fā)的成本與周期，也利于塑造家族風(fēng)。

　　而且廠方為了討好年輕時(shí)尚的一群，在內(nèi)飾配色方案上提供了更大選擇空間。例如我們?cè)囻{的這臺(tái)118i運(yùn)動(dòng)型，使用了紅色方向盤(pán)縫線(xiàn)、細(xì)長(zhǎng)的紅色中控臺(tái)飾條，再搭配副駕手套箱上方的黑色鋼琴烤漆面板（可選銀色金屬拉絲質(zhì)感）。如果你選擇的是116i都市型，那么紅色飾條將會(huì)變?yōu)殂y色，同時(shí)座椅也會(huì)變成黑色網(wǎng)格織物搭配米白色真皮，總有一款滿(mǎn)足fashion的你。

　　全新118i的另外一個(gè)細(xì)節(jié)相當(dāng)值得推廣，那就是駕駛席座椅腰側(cè)支撐位置電動(dòng)可調(diào)，不單止適應(yīng)人群更廣，哪怕是對(duì)于同一位車(chē)主，想要舒服的時(shí)候調(diào)寬松一點(diǎn)，需要劈彎的時(shí)候可以調(diào)緊貼一點(diǎn)，輕按幾秒鐘即可。

　　至于后排乘坐空間方面，這是可想而知的，只要前排駕駛員的身高超過(guò)175cm的話(huà)，奧迪A1后排乘客的膝蓋就會(huì)一直貼著椅背，更甚一點(diǎn)的話(huà)雙腿要一直維持岔開(kāi)的狀態(tài)。之前也提過(guò)，寶馬118i是一臺(tái)正統(tǒng)的四門(mén)五座車(chē)型，雖然并沒(méi)有經(jīng)過(guò)刻意拉長(zhǎng)，但后排乘坐空間還是能夠讓岳父岳母面露歡顏的。

● 駕控：截然不同的追求

——A1愛(ài)暴躁但更愛(ài)循規(guī)蹈矩

——118i底子很強(qiáng)大但不會(huì)輕易顯露出來(lái)

　　兩臺(tái)車(chē)?yán)锩嫖易钕冉佑|的是118i，在駕駛席上所感受到的寬適氛圍跟上一代1系列區(qū)別很大。寶馬官方對(duì)全新1系列內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概述是“獨(dú)特、清新、時(shí)尚、別具一格”，的確如此，更多向外擴(kuò)張的線(xiàn)條（而不是沖著駕駛者而來(lái)）、更加寬敞明亮的視野、更加舒暢平和的心情。就連雪白色的118i走起來(lái)之后，給我的駕馭感也是特別的文質(zhì)彬彬。

　　相反，火紅色的奧迪A1 S-line則會(huì)無(wú)時(shí)無(wú)刻地提醒著你，它可是一只蓄勢(shì)待發(fā)的小辣椒。視覺(jué)上狹窄的車(chē)廂就像一套運(yùn)動(dòng)緊身衣，觸覺(jué)上三幅式的真皮打孔方向盤(pán)和圓球形變速桿的握感都堪稱(chēng)一流，聽(tīng)覺(jué)上絲毫不吝嗇于排氣管的聲浪。哪怕是日常普通代步，215/40R17的薄胎（低扁平比輪胎）也會(huì)積極給你傳遞路面狀況，一顆指甲大小的石頭都不會(huì)錯(cuò)過(guò)?？偟膩?lái)說(shuō)就是，A1 S-line不斷通過(guò)各種周邊配套來(lái)強(qiáng)調(diào)它很運(yùn)動(dòng)。

　　對(duì)此，同場(chǎng)的118i表示非常淡定。來(lái)自德國(guó)ZF的8速手自一體變速箱就像指揮家的小木棒一樣，輕描淡寫(xiě)就把每一個(gè)音階每一種音色都安排得頭頭是道，日常駕駛基本察覺(jué)不到擋位的變化。因?yàn)閾Q擋動(dòng)作足夠快，所以118i捕捉到駕駛者的意圖之后，很容易就能找到合適的擋位來(lái)應(yīng)對(duì)，一共有8個(gè)那么多，隨意揮霍去吧，車(chē)內(nèi)的乘客只會(huì)體驗(yàn)到CVT變速箱那樣的流暢順滑。

　　當(dāng)然，奧迪A1的7速S tronic雙離合器變速箱也不是吃素的，平順，快速，而且直接，不過(guò)急速起步的時(shí)候有非常明顯的變速箱保護(hù)動(dòng)作，非要略等半秒鐘之后才會(huì)正式發(fā)力，各位大眾迷應(yīng)該早已心中有數(shù)。這一點(diǎn)上，寶馬118i就要寬松得多了，輕易就能夠響著輪胎起步。

　　至于懸掛以及轉(zhuǎn)向的設(shè)定，相信到這里大家都已經(jīng)猜到不少。雖然同為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，寶馬118i具備了無(wú)級(jí)可變齒比功能，從最左到最右只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)兩圈，低速挪車(chē)的時(shí)候更加輕便，高速巡航時(shí)方向盤(pán)不會(huì)過(guò)敏。而奧迪A1的方向盤(pán)手感從一開(kāi)始就頗重，難道是工程師刻意調(diào)教的嗎？不過(guò)基本肯定跟A1 S-line的215胎寬有密切關(guān)系。概括而言，兩臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向都堪稱(chēng)精準(zhǔn)，其中寶馬118i會(huì)更顯柔韌。

　　同理，奧迪A1的懸掛會(huì)更偏好快速直接，而寶馬118i則會(huì)更加注重日常的乘坐舒適性。倒是有一個(gè)方面，兩臺(tái)車(chē)卻是出奇地一致的，那就是環(huán)保節(jié)能。兩臺(tái)車(chē)都裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在擁堵的市區(qū)路況里面能夠?yàn)槟愎?jié)省不少汽油。

● 測(cè)試：差距并不重要

——解除封印之后的118i并不好惹

——想要奧迪A1出軌實(shí)在太難了

　　寶馬118i采用代號(hào)為N13B16A的1.6T渦輪增壓引擎的高性能版本，125kW（170Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩，平日里面在順滑的8速自動(dòng)變速箱所看管下表現(xiàn)得貼貼服服。一旦把動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)切換到SPORT甚至是SPORT+模式，油門(mén)響應(yīng)更加敏捷，變速箱基本會(huì)比普通模式低兩個(gè)擋位，換擋時(shí)機(jī)更晚，真真正正的“一秒鐘變小鋼炮”。我們實(shí)測(cè)到118i在SPORT+模式且完全關(guān)閉DSC狀態(tài)下的0-100km/h加速時(shí)間是7.37秒，哪怕是在最溫馴的ECO節(jié)能模式下，118i的加速時(shí)間也能達(dá)到8.27秒，實(shí)力不容小覷。

　　縱使排量不及118i，最大功率只有90kW（122Ps），最大扭矩為200Nm，但奧迪A1還有“輕量化”的車(chē)身，1215Kg的整備質(zhì)量要明顯低于118i的1390Kg，而且在S擋的幫助下1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)得上是全力以赴了。只可惜變速箱的保護(hù)動(dòng)作拖了后腿，錄得的0-100km/h加速時(shí)間為9.88秒，跟使用205胎寬的高爾夫6差不多。

　　作為附加項(xiàng)目，我們進(jìn)行了好幾次0-200米加速比試，一如所料118i以明顯優(yōu)勢(shì)勝出，A1足足落后四個(gè)車(chē)位有余。身處現(xiàn)場(chǎng)的我們明顯體會(huì)到變速箱保護(hù)的影響，但相信作為車(chē)主的你不會(huì)介意這一保守的動(dòng)作，原因大家都懂的。

　　解除封印之后的118i變得更快之余，也變得更加難掌控了。使用SPORT+模式的話(huà)，DSC電子穩(wěn)定程序會(huì)部分關(guān)閉，允許后輪一定范圍內(nèi)的側(cè)滑（甩尾），面對(duì)一臺(tái)馬力不小的后驅(qū)車(chē)，我可不敢徹底關(guān)閉DSC。但即便如此，到了第三、第四個(gè)樁筒車(chē)尾就開(kāi)始不安分了，基本都是輕微甩著過(guò)樁筒的。

　　究其原因，首先是運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)的響應(yīng)非常靈敏，甩和不甩之間，可能就相差那么1cm左右的油門(mén)深度；另外就是無(wú)級(jí)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其實(shí)只需小半圈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角就能通過(guò)樁筒，但我還是習(xí)慣于像其他普通車(chē)型那樣起碼要轉(zhuǎn)半圈方向盤(pán)，所以重心轉(zhuǎn)移加劇了?？偠灾?，只要一切換到SPORT或者SPORT+模式之后，118i就會(huì)變成一臺(tái)跟你“較勁”的烈馬，尤其在彎道里面，你需要有更高的技巧來(lái)駕馭，并從中得到樂(lè)趣。

　　恰恰相反，看似暴躁的奧迪A1在18米的樁距之間卻是出奇的安穩(wěn)。較短的軸距有利于減輕推頭（轉(zhuǎn)向不足），轉(zhuǎn)向直接，緊湊的車(chē)身帶來(lái)超強(qiáng)的整體性，215/40R17輪胎緊咬地面?？傮w表現(xiàn)靈活之余又能讓駕駛者特別安心，絲毫不像寶馬118i那樣充滿(mǎn)著挑釁的氣息，哪怕你想進(jìn)一步試探奧迪A1的極限，前軸的電子差速鎖XDS（電子系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)來(lái)模擬差速鎖的作用）也會(huì)跳出來(lái)，讓你乖乖回到正軌。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　差異很明顯吧？寶馬118i甚至是一臺(tái)非常適合家用的兩廂掀背轎車(chē)，既可以一家老少樂(lè)也融融，也可以瞞著老婆偷偷找塊空地苦練漂移，更可以輕松穿梭都市既省心又省油。而選擇購(gòu)入奧迪A1的你，相信家里的座駕本來(lái)就不止一輛，就差一臺(tái)足夠個(gè)性足夠玩味的小車(chē)，成為密集商廈之間的亮麗點(diǎn)綴，成為親朋好友之間的鮮活話(huà)題。

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