奧迪Q3/寶馬X1比對(duì) 駕駛樂(lè)趣對(duì)均衡享受

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】寶馬X1的推出填補(bǔ)了德系高端品牌入門級(jí)SUV的空白，X1在該領(lǐng)域大放光彩的同時(shí)，與寶馬有著“世仇”奧迪終于在近期發(fā)布了旗下的Q3，雖然奧迪與寶馬造車的理念有著諸多不同，但這并不能阻止這場(chǎng)沒有硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。  

　　本次對(duì)比我們選擇了售價(jià)為45.50萬(wàn)的奧迪Q3 40 TFSI運(yùn)動(dòng)型與售價(jià)45.80萬(wàn)的寶馬X1 xDrive 28i 領(lǐng)先型。不過(guò)由于奧迪Q3目前并沒有國(guó)產(chǎn)，所以進(jìn)口的價(jià)格要比國(guó)產(chǎn)的X1高上一些，鑒于奧迪Q3終究有國(guó)產(chǎn)之日，所以大伙不妨把這場(chǎng)對(duì)決看成是未來(lái)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

● 外觀：低調(diào)與它們無(wú)緣 高調(diào)才是本色

　　X1與Q3身為小型SUV，廠商為了更好的劃分產(chǎn)品與節(jié)約成本，在尺寸方面自然不會(huì)有太多喜人的表現(xiàn)。

　　其中X1比Q3要長(zhǎng)84mm，Q3比X1要寬33mm，在高度方面則是Q3比X1高出25mm，其中軸距寶馬一貫保持優(yōu)勢(shì)，比Q3多出157mm。不過(guò)大家切記寶馬為了追求50:50重量分配，軸距優(yōu)勢(shì)一般都會(huì)給前輪占用不少，而不是完全體現(xiàn)在空間上。

　　兩車的前臉大伙都肯定無(wú)比熟悉，都是那副千遍一律的家族臉譜，給筆者的唯一感想就是廠商巴不得讓你知道這是寶馬與奧迪。同時(shí)兩車都采用了引以為豪的裝飾燈光，雖然我們對(duì)它們熟悉不過(guò)，但在大街上寶馬的“天使眼”與奧迪的LED“眼線”始終都能吸引不少回頭率。

　　從側(cè)面觀察，X1給人的感覺更像一臺(tái)跨界車，Q3則是非常純正的一臺(tái)小型SUV，同時(shí)在車身比例方面Q3看起來(lái)要比X1協(xié)調(diào)了不少。X1在車窗設(shè)計(jì)寶馬秉承了一貫的“C形”理念，在后排乘客視野方面也確實(shí)是X1占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　在車尾部分X1仍是給人一種跨界型車的風(fēng)格，Q3的尾部則要比X1飽滿許多。Q3的后備箱門開口囊括了尾燈部分，在橫向開口面積要比X1大上許多，不過(guò)在后備箱離地高度方面不如X1方便。

　　Q3的輪轂尺寸為前后235/50 R18，X1的輪轂尺寸為前225/45 R18、后255/45 R18。其中Q3采用的是性能非常出色的馬牌Cross Contact系列，不過(guò)相信國(guó)產(chǎn)之后肯定與之無(wú)緣，X1則是使用了操控性能非常出色的倍耐力 Cinturato P7。

相關(guān)文章：如想詳細(xì)了解Q3、X1的導(dǎo)購(gòu)、外觀、內(nèi)飾、空間和配置的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

德系緊湊SUV之爭(zhēng) 奧迪Q3/寶馬X1對(duì)比導(dǎo)購(gòu)
//www.lmsht666.com/teach/bijiao/1208/2058621.html

奧迪Q3 40TFSI試駕 時(shí)尚武生
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2050096.html

華晨寶馬X1全系深度測(cè)試 性能不輸進(jìn)口
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1954231.html

● 內(nèi)飾：時(shí)尚與古板 Q3配置更加豐富

　　Q3采用了最新內(nèi)藏屏幕的內(nèi)飾布局，在造型與時(shí)尚方面都更加容易令人接受。X1仍然是寶馬千遍一律的面孔，除了木紋飾條與車門處的真皮包裹之外，似乎很難用時(shí)尚兩個(gè)字來(lái)形容X1的內(nèi)飾。

　　Q3使用了小尺寸式方向盤，或許廠商希望通過(guò)這種方式來(lái)增加一些駕馭樂(lè)趣，除了多媒體按鈕與打孔皮質(zhì)設(shè)計(jì)之外，還配置了換擋撥片。X1的方向盤與其他寶馬車型一樣簡(jiǎn)潔，不過(guò)鍍鉻鑲邊的換擋撥片還是挺帶感的。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)一直是寶馬與奧迪的最大區(qū)別之一，Q3的儀表盤除了更加精美之外，還能夠通過(guò)行車電腦顯示與設(shè)置諸多功能與信息。X1的儀表盤非常簡(jiǎn)潔，廠商更加希望你能夠目視路面注重駕駛樂(lè)趣，而不是車輛的功能與設(shè)置。

　　在人機(jī)交互方面兩車都配置了功能全面的MMI與iDirve系統(tǒng)，其中我們編輯一致認(rèn)為上手容易度MMI更為出色，圖形布局式按鈕以及出色的邏輯感非常易懂。但是熟悉使用之后iDirve更加容易操控，單手操控旋鈕在無(wú)需觀察的情況下即可完成所有功能。

　　在駐車方面X1采用的是傳統(tǒng)手剎，Q3配置了最新的AUTO HOLD功能，駐車只需踩下剎車即可觸發(fā)，踩油門自動(dòng)取消，對(duì)于擁堵的大城市要比X1的傳統(tǒng)手剎方便多了。

　　Q3還配置了自動(dòng)泊車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與啟停功能，更加環(huán)保的同時(shí)也對(duì)女車主泊車有不少助。X1雖然無(wú)此功能，但是其配置了SUV更為實(shí)用的陡坡緩降功能，在下坡駕駛時(shí)能夠更加輕松應(yīng)對(duì)。

　　同時(shí)兩車在后排中央位置的靠背均可打開，后排乘客可以通過(guò)其輕松拿取后備箱的物品。但相對(duì)來(lái)說(shuō)X1的更加夸張，幾乎是把整個(gè)靠背都打下了，相信拿去高爾夫球桿等大件物品也不是不可能的事情。

　　兩車在后排均配置了一個(gè)12V的電源接口，可惜的是X1沒有配置后排出風(fēng)口，這方面還是Q3比較厚道。

　　兩車中X1在車內(nèi)氛圍燈的設(shè)計(jì)方面完敗于Q3，這種近似裸露的燈泡設(shè)計(jì)似乎有限不合豪華品牌的風(fēng)格。Q3在車內(nèi)的光源普遍使用了LED，同時(shí)在車門以及中央扶手臺(tái)位置都使用了大量的燈光裝飾，晚上效果非常炫麗。

　　兩車的天窗在長(zhǎng)度方面幾乎一致，不過(guò)在寬度方面的差別較大，X1的天窗比Q3要寬了80mm，在開度方面則是Q3占據(jù)優(yōu)勢(shì)，比X1要多了將近40,mm。

相關(guān)文章：如想詳細(xì)了解Q3、X1的的外觀、內(nèi)飾、空間和配置的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

奧迪Q3 40TFSI試駕 時(shí)尚武生
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2050096.html

華晨寶馬X1全系深度測(cè)試 性能不輸進(jìn)口
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1954231.html

● 空間：整體差異甚小 細(xì)節(jié)方面Q3小勝

　　從第一次乘坐就能夠明顯感受到兩車的巨大差異，來(lái)自Tiguan平臺(tái)的Q3完完全全是SUV的高坐姿風(fēng)格。而進(jìn)入X1的第一感覺就像轎車，沒有任何一絲SUV的感覺。

　　從圖中可以看出兩車的座椅高度完全不同（座椅均調(diào)至最低狀態(tài)），Q3的坐姿要比X1高出不少，駕駛員的腿部更加垂直，同時(shí)Q3還配置了腿部支撐。X1的坐姿比Q3要低了不少，整體的風(fēng)格與轎車一模一樣。

　　Q3除開配置了腿部支撐之外，兩車座椅的調(diào)節(jié)功能完全一致。在舒適度方面，兩臺(tái)車的座椅都比較厚實(shí)，乘坐時(shí)都能感受到廠商為舒適性設(shè)計(jì)花了不少心思，不過(guò)其中Q3座椅的包裹性更加出色。

　　圖中體驗(yàn)者身高為180cm，在Q3前排舒適坐姿的情況下，頭部空間大約有三指的空間。在X1前排舒適的坐姿下，頭部空間大約有四指的空間，這方面X1要略勝一點(diǎn)。

　　Q3的中央扶手臺(tái)比較人性，可以調(diào)節(jié)高度以及伸縮。X1的扶手臺(tái)比較簡(jiǎn)樸，沒有設(shè)計(jì)這樣的功能。不過(guò)X1在車門處的飾板真皮面積比Q3的更大，質(zhì)感也更加出色，長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候體驗(yàn)會(huì)比Q3好上一個(gè)層次。

　　后排座椅與前排的定位差不多，Q3依然是較高坐姿的SUV風(fēng)格，而X1依然是坐姿較低的轎車風(fēng)格。其中兩臺(tái)車的座椅都設(shè)計(jì)的比較寬大，不過(guò)Q3高坐姿以及有內(nèi)陷輪廓的座椅舒適感更加出色。

　　體驗(yàn)者在舒適的坐姿下，X1與Q3在后排的空間幾乎一模一樣，頭部空間均為為三指，腿部空間均為一拳。不過(guò)兩者最大的區(qū)別是，因?yàn)镼3的坐姿比較高，所以那三指空間全部為車頂“掏”出來(lái)的，而X1的座椅較低，所以無(wú)需“掏”車頂。

儲(chǔ)物空間

　　兩車在前門儲(chǔ)物格差別不大，不過(guò)X1對(duì)于門板處做了一個(gè)杯架特別優(yōu)化，飲料的放置角度非常方便駕駛員拿取。在后排門板儲(chǔ)物格X1看起要比Q3大上許多，但是受到扶手位置限制，只能放入一瓶水。同時(shí)兩車的手套箱空間差異也不大，不過(guò)Q3配置了制冷功能。

　　中央扶手臺(tái)依然是Q3占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)固定杯架以及深度較大的儲(chǔ)物格。比起X1來(lái)說(shuō)要實(shí)際了不少，雖然X1在扶手臺(tái)前方有一個(gè)移動(dòng)杯架，但是對(duì)于體型較大的乘客來(lái)說(shuō)多多少少有一些影響。

　　同時(shí)Q3在還后排扶手臺(tái)中設(shè)計(jì)了一個(gè)非常巨大的儲(chǔ)物格，可以完整放入一瓶飲料與一部手機(jī)，對(duì)于隨身物品較多的人士，在Q3后排無(wú)需擔(dān)心找不到位置安放。

　　尾箱方面兩車雖然在尺寸方面有一定的出入，但是實(shí)際差異不會(huì)太大，其中X1在深度方面要比Q3多了40mm，高度方面則是矮了20mm，寬度方面則是小了40mm。

● 駕馭：動(dòng)力差異不大 操控感受X1更出色

　　Q3與X1均采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率方面X1使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，最大功率為180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。Q3使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，最大功率為155kW(211PS)/5000-6200rpm，最大扭矩為300N•m/1800-4800rpm。

　　變速箱方面Q3搭配了自己引以為豪的DCT雙離合變速器，X1則是搭配了寶馬使用多年的ZF 8速自動(dòng)變速箱。它們兩個(gè)一個(gè)在擋位上有優(yōu)勢(shì)，一個(gè)在換擋速度上有優(yōu)勢(shì)。

　　兩臺(tái)車的坐姿不同也造就了兩種不同的駕馭風(fēng)格，反應(yīng)給駕駛員的感受更是絕然不同，雖然他們有著相同的排量，但不同的功率、扭矩以及變速箱的類型也決定了它們?nèi)粘１憩F(xiàn)的性格將會(huì)完全不同。

　　Q3秉承了奧迪堅(jiān)持的略微“呆板”的本色，油門與動(dòng)力的關(guān)系與駕駛模式有著重要關(guān)系，舒適模式下油門的反應(yīng)雖然直接，但動(dòng)力的輸出并不積極，當(dāng)你切換成運(yùn)動(dòng)模式之后，油門與動(dòng)力的輸出絕對(duì)毫無(wú)保留，出色的動(dòng)力絕對(duì)能讓你大呼過(guò)癮。X1雖然沒有駕駛模式可以切換，但行車電腦被調(diào)校的十分“懂事”，它能夠果斷降檔與保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，配合的迅捷的8AT變速箱駕駛感受非凡。

　　底盤的調(diào)校與反饋能力一直是寶馬與奧迪的最大差異之一，Q3顯然也不是一個(gè)例外的產(chǎn)品，駕馭Q3的時(shí)候，方向與懸掛不會(huì)反饋給你太多的信息，它更關(guān)心的是如何讓你在駕駛中享受舒適的行駛氛圍。然而X1則不是這樣，在轉(zhuǎn)向的中你能夠清晰感受到輪胎通過(guò)方向傳遞到你手中的力度反饋，兼顧了舒適性的懸掛依然會(huì)不停告訴你目前地面所處的狀況。

　　說(shuō)完了日常駕駛感受，接下來(lái)不妨讓我們來(lái)一些刺激的駕馭。Q3雖然為四驅(qū)車，但是在彎道的駕馭中似乎沒有太多令人驚嘆的地方，似乎這套系統(tǒng)的調(diào)校更趨向于越野能力。X1的在極限彎道中的表現(xiàn)絕然不同，xDrive系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力分配非常積極，過(guò)彎中能夠清晰感受到系統(tǒng)會(huì)不停調(diào)整動(dòng)力分配來(lái)輔助你通過(guò)彎道，你能確確實(shí)實(shí)感受到四驅(qū)系統(tǒng)輔助你達(dá)成的向心推力。

　　當(dāng)速度超過(guò)140km/h時(shí)，X1的表現(xiàn)與轎車沒有太多差異，四平八穩(wěn)的方向絕對(duì)讓你有信心再把速度調(diào)高一些。不過(guò)Q3的表現(xiàn)則是讓筆者有些失望，車輛會(huì)開始出現(xiàn)一些發(fā)飄的狀態(tài)，你很難會(huì)有信心把速度再次提高，這也許是Q3終究是Tiguan底子打造的緣故的，但這種感覺確實(shí)與奧迪的沉穩(wěn)不符。

● 測(cè)試：性能成績(jī)相近 噪音方面Q3略勝

　　Q3在起步的時(shí)候非常迅猛，g值突破了0.9g，起步加速度比X1要大的原因主要是DCT雙離合變速箱的鏈接更為剛性，不過(guò)在50公里之后X1保持著更佳的加速度持續(xù)加速，最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)镼3：7.12秒，X1：6.92秒。

　　在剎車測(cè)試中，兩車進(jìn)入最大抓地力的速度都非?？?，ABS啟動(dòng)的節(jié)奏差異也不大。不過(guò)在速度下降至60km/h的時(shí)候，X1的輪胎優(yōu)勢(shì)開始發(fā)揮，持續(xù)突破-1g的減速度也讓其成績(jī)領(lǐng)先。最后成績(jī)?yōu)镼3：38.78米，X1：38.29米。

　　繞樁測(cè)試中Q3因?yàn)楦嗉骖櫴孢m的原因，側(cè)傾要比X1嚴(yán)重。在雪糕筒之間穿梭的時(shí)候Q3的方向與X1同樣精準(zhǔn)，X1的四驅(qū)系統(tǒng)介入之后明顯能夠感覺循跡能力大大提升，在繞樁的極限中X1要高出Q3。

　　這兩部車的理念差異也決定了成績(jī)差異，在怠速的時(shí)候就能夠感受到兩臺(tái)車一定的差別，加上兩車使用的輪胎差異，在這級(jí)別中噪音成績(jī)更多只是表達(dá)廠商造車的理念，并不代表駕馭的感受。不過(guò)兩車整體來(lái)說(shuō)成績(jī)都算較好了。

● 總結(jié)：

　　從以上各項(xiàng)對(duì)比可以得出，奧迪Q3與寶馬X1在尺寸與空間方面差異甚小，在配置方面則是Q3稍微領(lǐng)先。綜合以上條件，實(shí)用性方面兩車的水平也是差異不大。那么現(xiàn)在剩下的疑問(wèn)就是駕駛了，它們一臺(tái)是跨界運(yùn)動(dòng)型SUV，一臺(tái)則是標(biāo)準(zhǔn)舒適性SUV，關(guān)鍵就是看你想買下一部滿足自己駕駛欲望還是家人舒適性的車子了。