誰能少去加油站 對比試駕CT200h/沃藍(lán)達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】筆者上微薄最怕就是兩件事，第一則是看到夫人轉(zhuǎn)發(fā)新款時(shí)尚化妝品與服裝，第二則是“兩桶油”又說要漲價(jià)了！第一個(gè)問題不敢擔(dān)保各位車友會(huì)有，但第二個(gè)問題相信大伙都是頭疼事，憋屈的各種節(jié)油駕駛技巧筆者就不予大家分享了，今天的主題則是想讓大伙把眼光看遠(yuǎn)一些，所以筆者帶大伙一同對比體驗(yàn)一下兩部新能源車型，它們分別是雷克薩斯CT200h與雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　或許不少網(wǎng)友覺得筆者腦子有問題，拿一臺售價(jià)49.8萬的車型（沃藍(lán)達(dá)）與27.9萬（CT200h）起步的車型作對比，這在里筆者很確定告訴大伙，我還沒被“兩桶油”逼瘋，只是目前廠商還沒打算大規(guī)模銷售沃藍(lán)達(dá)，實(shí)際上沃藍(lán)達(dá)在北美的售價(jià)為31645美元（大約不到20萬人民幣），所以本次對比也可謂一次提前N年的較量。

《較量》第十四期 提前10年的較量

　　由于兩部車型都不是新車，而且我們也對它們的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了多次報(bào)道，如果您錯(cuò)過了這些文章，那您也無需著急，點(diǎn)擊下面圖片即可了解。

● 兩部新能源車有什么區(qū)別？

　　如果給大伙先講一堆技術(shù)原理，那么相信大伙結(jié)一定會(huì)點(diǎn)擊屏幕右上角的小紅X，所以筆者先給舉個(gè)例子。首先必須確認(rèn)一點(diǎn)是兩車都是燒油為主的，其中CT200h可以看作一名隨身“打包員”，它會(huì)把你駕車中任何浪費(fèi)的能源都回收塞進(jìn)電池。而沃藍(lán)達(dá)它也具備“打包員”的能耐，不過這位“打包員”力量十足，除了回收之外它還能背著10千瓦時(shí)的電能讓你使用。 

　　好吧，如果說到CT200h“打包員”的角色，大伙都明白它回收的是剎車、滑行等形式浪費(fèi)的能源，那么沃藍(lán)達(dá)10千萬時(shí)的電量是哪里來的呢？沒錯(cuò)，它是一部可以充電的混合動(dòng)力車型，也就是廠商自我宣傳的增程式電動(dòng)車概念。

　　說到充電，大伙都知道這是目前限制電動(dòng)車發(fā)展的最大弊病，但事實(shí)上沃藍(lán)達(dá)的充電條件還是大部分人可以實(shí)現(xiàn)的，首先它只需要符合國標(biāo)的220V民用電就可以了（三叉接口），充電時(shí)間大約為7個(gè)小時(shí)，滿電情況下可以行駛55~65公里，加上滿油續(xù)航里程490公里，沃藍(lán)達(dá)滿電滿油狀態(tài)可以行駛將近570公里。

● 兩車使用起來有什么不同？會(huì)不會(huì)很麻煩？

　　之前提到過CT200h只是一個(gè)單純的“打包員”，并不能自我添加電能，而且在于日常使用中這個(gè)打包員非常智能，你需要做的事情就是和其他自動(dòng)擋車型一樣，控制油門、剎車與方向，所以它用起來和普通自動(dòng)擋車型沒有任何差別。

　　沃藍(lán)達(dá)的“打包員”技能也非常智能，所以駕駛它也和自動(dòng)檔車型無異，唯一的不同就在于它有一個(gè)油電能源轉(zhuǎn)換的過程，當(dāng)然這個(gè)過程也是智能全自動(dòng)的，不過系統(tǒng)并不能判斷車輛所處的狀況，所以工程師設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、山路、保持四種駕駛模式給大家選擇，具體功能和使用情況可以參考下表。

　　沃藍(lán)達(dá)除了駕駛模式需要熟悉之外，充電還是需要一定的條件的，之前已經(jīng)提到了沃藍(lán)達(dá)只要符合國標(biāo)的220V民用電即可充電，所以你必須擁有一個(gè)不會(huì)被雨淋的車位，而且車位半徑5米內(nèi)一定要有三叉接頭，由于車輛充電與電流穩(wěn)定性要求較高，最好能夠提前叫4S店技術(shù)人員測量電壓。

● 兩車的動(dòng)力系統(tǒng)又有什么差別？

　　沃藍(lán)達(dá)可以充電也說明了它電池的容量比CT200h大多了，當(dāng)然體積也一樣大多了，從圖中不難看出CT200h的電池只占據(jù)了尾箱一部分空間，而沃藍(lán)達(dá)的電池從后排開始一直延伸到了換擋桿部位，同時(shí)沃藍(lán)達(dá)的車重達(dá)到了1.7噸，比CT200h多了260公斤。

　　動(dòng)力總成兩車其實(shí)極為相似，兩車都采用了阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（什么是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)？）、一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)發(fā)電機(jī)、行星齒輪式無級變速器作為組合，不過其中排布方式不同，行星齒輪的調(diào)速方式也有不同。當(dāng)然最大的差別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，CT200h的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)是參與驅(qū)動(dòng)車輪的，而沃藍(lán)達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與驅(qū)動(dòng)車輪的，它只帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電給電動(dòng)機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。

　　由于主驅(qū)動(dòng)單元不同，系統(tǒng)第二大差別在于電動(dòng)機(jī)的功率，CT200h的電動(dòng)機(jī)雖然在驅(qū)動(dòng)車輛有很大作用，但發(fā)動(dòng)機(jī)的作用絕對大過電動(dòng)機(jī)，所以CT200h的電機(jī)只需要60kW/207N•m電動(dòng)機(jī)，而沃藍(lán)達(dá)是一部純采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，所以電機(jī)參數(shù)達(dá)到了驚人的111kW/370N•m。

　　由于兩車的動(dòng)力總成和工作方式都比較復(fù)雜，本文中只做了根本差異性的對比，如果您是一名機(jī)械控，您也可以點(diǎn)擊筆者之前的文章詳細(xì)了解兩車的系統(tǒng)構(gòu)成與工程原理。

● 兩車的混動(dòng)系統(tǒng)對車輛空間有多大影響？

　　既然兩車都采用了電池，那么肯定會(huì)占據(jù)一定的位置，沃藍(lán)達(dá)10千萬時(shí)的電池更是一個(gè)龐然大物，所以這時(shí)候就是考驗(yàn)兩家廠商工程的空間優(yōu)化能力了。

　　CT200h的電池被設(shè)計(jì)在了后備箱，但對于這臺2600mm軸距的兩廂車來說，或許這已經(jīng)是一個(gè)最佳解決方案了，不過CT200h的尾箱地臺也因此變得較高，不好慶幸的是對于日常使用影響不大，而且設(shè)計(jì)師還保留了備胎。

　　那么對于沃藍(lán)達(dá)的10千瓦時(shí)電池，對于設(shè)計(jì)師的考驗(yàn)就更加嚴(yán)峻了，最后電池被設(shè)計(jì)成T字形，從后排座椅開始到前排換擋桿部位均是電池，沃藍(lán)達(dá)也因此變成了一個(gè)四座車型。還好的是尾箱空間并沒有受到太大干擾，不足的是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">蓄電池等設(shè)備，不能裝備備胎，所以沃藍(lán)達(dá)使用的是防爆胎。

● 這兩種車開起來的區(qū)別又有哪些？

　　之前也提到過了，兩車都采用了阿特金森式的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中CT200h的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為73kW（99PS）/5200rpm，最大扭矩為142N•m/4000rpm，同時(shí)搭載了一臺60kW/207N•m的電動(dòng)機(jī)。而沃藍(lán)達(dá)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為63kW（86PS）/4800rpm，最大扭矩為126N•m/4250rpm，同時(shí)搭載了一臺111kW/370N•m的電動(dòng)機(jī)。

　　變速箱方面兩車都使用了行星齒輪式無級變速機(jī)構(gòu)，不過兩車的調(diào)速方面有一定的卻別，但這些區(qū)別并不會(huì)影響我們的駕駛方式，其中需要注意的是，兩車的變速器都擁有爬坡?lián)酰炙{(lán)達(dá)與大部分車型一樣用“L”表示，在CT200h上面則是使用“B”表示。

　　日常駕駛感受

　　在動(dòng)力方面，CT200h的感官會(huì)更容易讓人習(xí)慣，因?yàn)樗说退傩旭偛捎秒妱?dòng)機(jī)之外，大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入到傳動(dòng)中，這種動(dòng)力特性老實(shí)說和傳統(tǒng)車型差異不大，而沃藍(lán)達(dá)則是全程采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，370N•m的扭矩隨叫隨到，而且沒有任何的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，這種動(dòng)力輸出特性與傳統(tǒng)車型的感受完全不同，需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

　　高速行駛感受

　　沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力非常充沛，所以不需要考慮跑高速的動(dòng)力問題。我國高速公路最高限速為120km/h，我們在高速路上測試80-120的加速能力時(shí)沃藍(lán)達(dá)的表現(xiàn)非常驚人，所以對于沃藍(lán)達(dá)的高速使用時(shí)完全不用擔(dān)心的，同時(shí)廠商給出的最高時(shí)速是160，因此絕對能夠滿足在國內(nèi)的使用需求。

　　相比起笨重的沃藍(lán)達(dá)，CT200h在城市中穿梭就顯得靈巧得多，略顯硬朗的懸掛系統(tǒng)讓人在激烈駕駛中充滿信心。在Sport模式下，由藍(lán)變紅的儀表背光告訴你此時(shí)的CT200h更具野性，駕駛感受更接近于一臺自然吸氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。在高速上行駛，以CT200h的能力，加速還是比較輕松的，官方最高時(shí)速是180，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)一同工作時(shí)爆發(fā)的扭矩還是非常強(qiáng)的。

　　同樣沃藍(lán)達(dá)的續(xù)航里程是不需要擔(dān)心的，在電池用完之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，為電池繼續(xù)提供電能，在加滿油的情況下續(xù)航里程達(dá)到將近570km，所以沃藍(lán)達(dá)的續(xù)航里程方面是非常強(qiáng)大的。

● 總結(jié)與使用成本

　　CT200h擁有雷克薩斯的品牌附加值和其自身的操控質(zhì)感，價(jià)格值得。36萬當(dāng)中還包括6年的保養(yǎng)費(fèi)用，油耗低。

　　沃藍(lán)達(dá)49.8萬，但在美國市場售價(jià)還不到20萬，如果價(jià)格同步，將會(huì)非常具有競爭力，如果能夠滿足每日的充電條件，那么還可以做到真正的零排放，加上國內(nèi)電價(jià)不貴，充滿電7塊錢，一公里不到1毛錢，對比起CT200h優(yōu)勢明顯。

　　沃藍(lán)達(dá)跟CT200h代表著未來新能源車的兩種路線，CT200h是一款混動(dòng)車型，對于現(xiàn)在的用車環(huán)境無疑更加實(shí)用。沃藍(lán)達(dá)是增程型電動(dòng)車，可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放，但對于使用的條件比較苛刻，對于現(xiàn)在來說還是有非常大的限制。

　　新能源技術(shù)的發(fā)展會(huì)變得逐漸多樣化，或者說電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，未來會(huì)有更多的選擇，也意味著我們將迎來一個(gè)更加節(jié)能環(huán)保的時(shí)代，擺脫兩桶油不敢說，但起碼可以讓大伙少去加油站。