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傳遞"Zoom"精神 全方位體驗馬自達3 Sport

2007-08-13 08:46 作者: 佚名 責任編輯: caozhen

  作為323的換代產品,馬自達3完美地繼承了馬自達的Zoom-Zoom品牌精神,得到更多的消費者認同,不過目前國產的馬自達3只有單一的三廂車版本,不少車迷望穿秋水的掀背車型始終缺席。如今,這款受到許多車迷期待的產品終于引入臺灣。如今的掀背車,已是各大品牌在銷售上不可或缺的產品,其所具備的風格與實用性,也逐漸獲得了消費者的認同。

馬自達3 Sport

  繼承Zoom-Zoom理念,造形更為動感

  馬自達3承襲了馬自達Zoom-Zoom的設計理念,即便是國人所熟悉的三廂車版本,也展現(xiàn)出了十足動感的風貌,不過在馬自達3 Sport身上,少了尾箱的束縛,在造型上可揮灑的空間也多了,讓馬自達3 Sport不但更顯利落,獨有的車身線條,也強化了新車的運動風格。

  不同于大多數(shù)同時擁有掀背及三廂房車的產品,僅在B柱后的造型做出變化,馬自達3 Sport從車頭開始,便無一處鈑件是和三廂車所共享,首先,較三廂車版本拉高的車頭線條,不但讓車頭更為立體,象征馬自達家族特色的水箱格柵也隨之加大,突顯了五角的盾形設計。

馬自達3 Sport

馬自達3 Sport

  由于臺灣地區(qū)所引進的馬自達3 Sport屬歐規(guī)車型,因此在水箱格柵的細部設計上,也非我們所熟悉的鍍鉻或中央飛翼式樣,上緣以同色化處里,搭配中央網(wǎng)狀設計,在質感與動感間取得了平衡,而霧燈旁的啞黑色飾板,搭配中央氣壩的網(wǎng)狀設計,則流露些許神秘氣息。

  雖然和國產三廂房車版本馬自達3相比較,馬自達3 Sport車長只約略少了10公分,但在車側線條的設計上,卻展現(xiàn)更強烈的動感;位于車尾的三角窗采用利落的內收設計,使D柱不算纖細的馬自達3 Sport,在視覺效果上不顯呆板,不過也因為如此,對于后方視野造成了些許影響,必須稍加適應;而原廠配置的17吋鋁圈,五幅十爪Y字型的設計,在精致中帶有運動氣息,頭燈處向后延伸的腰線,拉至后葉子板時,也將車側鈑件雕琢得更為立體。

馬自達3 Sport 馬自達3 Sport

  在掀背車款最為迷人的尾箱部份,馬自達3 Sport也有讓人印象深刻的設計,雖然尾燈組和國產三廂車型同樣采用圓柱型設計,但搭配掀背設定,卻更顯年輕帥氣;而與水箱格柵相呼應的五邊形后檔玻璃設計,和下方的馬自達廠徽共同營造的視覺效果,讓人感受到設計上的巧思,至于車尾上方的擾流翼,則將掀背車型所獨有的利落動感,做出了最好的詮釋。

  熟悉卻新鮮的座艙,針織布料鋪陳

  來到馬自達3 Sport車內,讓人頓時有股熟悉又陌生的微妙感受,熟悉的是,馬自達3 Sport的控臺設計大致和國產車型相仿,相信只要是接觸過馬自達3三廂版的消費者,在適應上都不至有太大問題;不過,強調運動化的產品定位,以及其歐規(guī)車型的身份,都讓馬自達3 Sport在熟悉之中,又有著幾分的新鮮感。

馬自達3 Sport

馬自達3 Sport

  首先,馬自達3 Sport內裝采用灰黑雙色搭配,并非國產車型的米色或全黑式樣,利用具有對比的視覺效果營造運動氣息,而在內裝材質上,歐規(guī)式樣的馬自達3 Sport,也如同大部分的歐系對手,采用針織布料材質,異于國產車型上的真皮設定,雖然針織布料材質較容易產生異味,清潔上也較為麻煩,必須稍微費心保養(yǎng),但和真皮相比,卻能提供較佳的摩擦力,在山路行駛時乘員也不用費力尋找支撐,除此之外,針織布料材質在夏日或寒冬,也較不會有皮質座椅上的冰冷或燙手的觸感。

  實用空間機能,乘坐舒適小幅進步

  對掀背車買家而言,除了附加的獨特品味外,實用的空間機能,肯定也是頗具吸引力之處,這樣的期待,在馬自達3 Sport上也沒讓人失望;在一般五門乘坐的情況下,雖然300升的行李箱容積略低于三廂版的450升,但透過椅背上方的拉柄,可輕松讓后座椅進行6/4分離的前傾,最大可擴充至635升的行李箱容積,無論是假日的超市采購,或裝載大型出游器材都能輕松應付。

馬自達3 Sport 馬自達3 Sport

  除此之外,馬自達3 Sport在行李箱底板下方也設有隱藏式置物空間,方便擺放貴重及私人物品,設計貼心,而容量不小的手套箱,也能隨手擺放私人物品;在車艙乘坐空間部分,由于馬自達3 Sport和國產三廂車型擁有相同軸距,因此在無論在前后座的腿部空間,乘坐感并沒有太大差異,唯獨在后座頭部空間部分,受益于車頂線條未如三箱房車提前下收,因此擁有更出色的表現(xiàn);另一方面,馬自達3 Sport也未因運動訴求而犧牲舒適性,包括電動天窗、倒車雷達,以及恒溫空調等國人喜愛的配備,也都名列在清單之中。

馬自達3 Sport

  在檢視完馬自達3 Sport的車身內外后,接著便是上路體驗動態(tài)表現(xiàn);馬自達3 Sport在低速時的方向盤反應十分輕巧,讓試車組不需耗費太大力氣,就能將騎駛離地下停車場,而在隨后的市區(qū)路程,也同樣維持這樣的感受,穿梭在車陣中輕松自如,可惜的是,馬自達3 Sport在隔音部分仍有些許加強空間,稍稍影響了車室寧靜,但仍在可接受的范圍之內。

  起步表現(xiàn)輕快,高速反應略顯吃力

  馬自達3 Sport起步表現(xiàn)頗為輕快,稍一重踩油門,便可感受明顯加速力道涌現(xiàn),雖然在性能數(shù)據(jù)上,和國產三廂車型并無二致,但同樣的110kw最大功率,馬自達3 Sport卻彷佛多了分沖勁,和小改后的國產車型同樣采用可變氣門正時技術,在中低轉速區(qū)域的加速表現(xiàn)暢快,不過它所搭配的四速手自一體變速箱在一般模式下,從一檔換入二檔時的頓挫略為明顯,影響了行路舒適性;將速度逐漸提高,馬自達3 Sport在百公里之上的再加速有些力不從心,不過在2.0升引擎的設定下,如此表現(xiàn)也算合理。

馬自達3 Sport

  試車組回想過去駕駛國產馬自達3的經驗,硬朗的懸掛讓人留下深刻的印象,而此番引進的馬自達3 Sport,更采用歐規(guī)運動化懸掛,并搭配原廠17吋鋁圈,面對國內不甚優(yōu)異的道路質量,在行經坑洞或不平整路面時,試車組更可感受到明顯的顛簸,對舒適性造成了一定的影響,但也因為如此,手握馬自達3 Sport方向盤,駕駛人能夠擁有更為清晰的路感,對車輛的動態(tài)也較能掌握,對于喜愛追求駕駛樂趣的買家,肯定是頗為對味。

  歐規(guī)運動化懸掛,動態(tài)表現(xiàn)利落

  既然馬自達3 Sport的懸掛設定讓人深具信心,總要有彎道來對其進行考驗;將時速控制在60公里內,馬自達3 Sport承襲了車系一貫的扎實底盤,以及精準的轉向設定,而偏硬的懸掛設定,也讓側傾被抑制在一定的范圍之內,對車輛動態(tài)不會造成太大影響。

馬自達3 Sport

  入彎后,駕駛人只需控制著方向盤角度,便能依照所設定的路線前進,毫不拖泥帶水,而將速度逐漸提高,雖然無可避免的,馬自達3 Sport仍帶有些許前驅車轉向不足的現(xiàn)象產生,但略為收放油門后,依舊能讓靈活的車尾順勢過彎,優(yōu)異的循跡性,讓馬自達3 Sport整體的動態(tài)表現(xiàn),較國產車型更為輕快利落。

  而馬自達3 Sport所搭配的四速手自一體變速箱,雖然在一般道路的表象稱職,但來到山路彎道,卻常遭遇因檔位配合落差,使得扭力無法發(fā)揮的尷尬,而此時從D檔切換至手動模式,立刻有了明顯改善;馬自達3 Sport所搭載的變速箱,不會隨著引擎轉速的而強迫升檔,在一般直路,大腳油門下車輛可直達紅線斷油,而在山路時更可依照駕駛意志換檔,引擎轉速持續(xù)維持高檔,讓扭力完整發(fā)揮,享受更為直接的操控樂趣。

  另外值得一提的是,在國人對車輛安全日漸重視的此刻,所引進的馬自達3 Sport也成了臺灣地區(qū)馬自達進口車產品的標竿,將全車六氣囊,以及DSC行車動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)列為標準配備,讓人在享受馬自達3 Sport駕馭樂趣的同時,也能擁有完善的主被動安全防護。

馬自達3 Sport

  相見恨晚,催化進口掀背車戰(zhàn)局

  在問世四年后,掀背版的馬自達3 Sport終于引進,雖然讓人有些許相見恨晚的遺憾,但此刻的邂逅,仍讓人感到回味再三;即便未如車迷期待引進2.3升車型,難免讓對性能有所期待的車迷失望,但掀背車的風格與實用性,在市場上日漸受到消費者喜愛,而馬自達3 Sport無論是操控與安全性,也都有著讓人印象深刻的演出。

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