純正鈴木味道 體驗超級維特拉/吉姆尼

　　休閑式的緊湊型SUV在國內(nèi)市場非常受歡迎，東風(fēng)本田CR-V、北京現(xiàn)代途勝在國內(nèi)的銷量都相當(dāng)可觀，鈴木于是也將自己在該級別市場的超級維特拉和更加小巧的吉姆尼引進到了國內(nèi)銷售。筆者試駕的分別是2.0自動擋超級維特拉車型和1.6手動擋吉姆尼車型

　　超級維特拉

　　超級維特拉是鈴木旗下一款四驅(qū)緊湊型SUV，在日本國內(nèi)叫“Escudo”，海外名稱為“Vitara”或“GrandVitara”，自1988年上市以來，到現(xiàn)在已是第三代產(chǎn)品，一直在北美和日本國內(nèi)銷售。今年3月起也開始以進口方式引進我國銷售，進口的超級維特拉有兩種車型，分別搭載2.0L發(fā)動機（5門，AT/MT）和1.6L發(fā)動機（3門，MT）。

　　流行元素增加

　　超級維特拉在新款車的設(shè)計中引入了更多的流行元素，與老款大維特拉相比厚實了很多，在細節(jié)的處理上更加細致，充滿了時尚感，確實讓人有種脫胎換骨的感覺。前臉設(shè)計平整，引擎蓋方方正正，邊緣線恰好壓在矩形的前大燈上方，讓維特拉有著怒目而視的眼神，前保險杠上的霧燈和車尾的直立紅白尾燈也有相應(yīng)改動，兼顧實用與美感，辨識效果好。加上前后寬大的輪距和向外突出的翼子板，侵略性十足。網(wǎng)狀的中央散熱格柵、外凸的翼子板，后背上碩大的備胎罩也讓它從各個角度看上去都很有力度，線條的運用強調(diào)張力與運動感，黑色的B柱和C柱則令其側(cè)面非常簡潔流暢。

　　超級維特拉有3門和5門兩款。外觀上3門版緊湊，從后面看去很有些RAV4的味道。外觀上兩者細節(jié)的區(qū)別在于前后車燈的設(shè)計，3門版的遠近光燈被放置在同一反光碗內(nèi)，同時示寬燈和轉(zhuǎn)向燈被垂直排列在了它的一側(cè)，整體設(shè)計給人感覺中規(guī)中矩。反觀5門版超級維特拉就要好許多，前燈的遠近光不但分離，而且HID的氙氣近光燈還擁有一套漂亮的配光鏡，既安全又入時。

　　在內(nèi)部的設(shè)計風(fēng)格上，最為吸引人的是大口徑三聯(lián)筒式儀表盤，自發(fā)光式儀表板邊緣部分增加了銀色裝飾。內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，配上霧銀色裝飾板，新一代維特拉沒有了粗獷的氣息，加入了桃木的裝飾來提高檔次。

　　無論從功能上還是從用料上都不會輸給市面上任何一款輕型SUV.半自動空調(diào)、支持MP3功能的6碟式CD音響系統(tǒng)、中央多功能液晶顯示屏是兩款車都具備的，此外5門版還擁有真皮座椅和方向盤音響控制及定速巡航功能。

　　越野與舒適并重

　　超級維特拉搭載了一臺排量為1995cc的四缸發(fā)動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。采用了結(jié)構(gòu)簡單的帶緊湊型凸輪式LSD（限滑差速器）的中央差速器，并繼承了從第一代車型就延續(xù)而來的分動器和中央差速器鎖止機構(gòu)。通過采用四種行駛模式，在提高越野性能的同時，在平路上也實現(xiàn)了順暢舒適的行駛性能，廠家在越野和乘坐舒適性方面找到一個自然的平衡點。在坑洼和不平路段，自然不在話下，即使經(jīng)過一些顛簸的越野路段和陡坡，維特拉也表現(xiàn)得極為從容。承載式車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，明顯的優(yōu)勢就在于整個車身的抗扭性很強，這種上佳的整體結(jié)構(gòu)強度也有利于安全性的提升，同時，承載式車身還可以降低地板的高度，便于上下車輛。

　　總的來說，超級維特拉的越野性和車身技術(shù)不遜色于任何競爭對手，為現(xiàn)在國內(nèi)比較沉悶的SUV市場注入一股比較新鮮的血液，能與CR－V、圣達菲、途勝一較長短。

　　吉姆尼

　　第一代吉姆尼于1970年推出，搭載了一款2沖程0.36升發(fā)動機，是當(dāng)時輕型汽車中惟一的四輪驅(qū)動車。

　　隨后在發(fā)展輕型吉姆尼的同時，鈴木通過設(shè)計全新發(fā)動機等措施擴大了吉姆尼的陣容，開始發(fā)展輕量緊湊的4WD車型，并且擴大了在日本和海外市場的銷售。到2006年底，吉姆尼在全世界累計銷量已經(jīng)達到230萬輛。這個數(shù)字對于一款小型越野車來說是非常驚人的。

　　線條硬朗

　　JIMNY在國內(nèi)的首次亮相可以追溯到2002年的北京車展，它的出現(xiàn)讓很多觀眾眼前一亮，雖然當(dāng)時對這款小車的性能還不了解，但它那如切糕一般的外形很是讓人喜歡。車展結(jié)束，吉姆尼卻沒有什么動靜，人們很快就忘記了它。2004年北京車展吉姆尼繼續(xù)參展，但依舊是展會結(jié)束后沒有任何動靜，如此的反復(fù)已經(jīng)使得人們對這款車失去了信心。也許應(yīng)了“好事多磨”這句話，2006年北京車展吉姆尼繼續(xù)亮相，并確定在今年3月正式由鈴木中國公司進口到國內(nèi)，喜愛這款車的人們總算是熬出了頭。

　　目前最新一代的吉姆尼與第一代相比，外形上并沒有太大的變化，大燈與翼子板幾乎與最初車型一模一樣，硬朗的線條是一直貫徹到今天的設(shè)計主旨，外形極具肌肉感。短前懸設(shè)計的要點在于可以保證接近角更大，四輪獨立懸架則保證了更好的通過性，短小的車身設(shè)計則進一步保證了離去角的增大。三連桿螺旋彈簧，加上超短的軸距，可以讓吉姆尼開到維特拉想去而不敢去的地方。在全新車身設(shè)計之后，吉姆尼的接近角可達37度，通過角31度，離去角46度。

　　吉姆尼的內(nèi)飾風(fēng)格遵循著鈴木的傳統(tǒng)路線，儀表盤設(shè)計大而簡潔，六碟CD、自動空調(diào)的配置也讓人滿意。中控臺的設(shè)計風(fēng)格可以追溯到上世紀(jì)末，空調(diào)的按鍵也是那么似曾相識。好在進口鈴木優(yōu)良的內(nèi)飾選材讓吉姆尼在此項上稍微挽回了一點面子。

　　真正四驅(qū)

　　鈴木公司在介紹吉姆尼時使用了“真正的4WD”這個詞，開始還以為只是廠家宣傳的口號，但看過這輛小車的實際表現(xiàn)后，才知道是名符其實。

　　雖然只是裝備了一臺1.3升發(fā)動機，但是85馬力用來驅(qū)動這個小家伙已經(jīng)綽綽有余了。吉姆尼的油門響應(yīng)靈敏，發(fā)動機顯得很活躍，在2000轉(zhuǎn)/分時就能發(fā)出最大扭矩的90％，這種調(diào)校對于越野路面非常理想。手動變速箱的擋位比較清晰，但離合器的結(jié)合點有些模糊，初次駕駛不是很好掌握。