5.7秒的瘋狂 激情體驗奧迪S3Quattro

　　以三門掀背車系A(chǔ)3為基礎(chǔ)所打造的性能化版本，S3最大的產(chǎn)品特征，就是植入可輸出265匹的2.0TFSI動力心臟，搭配6前速手排變速箱與新一代Quattro四輪傳動系統(tǒng)后，創(chuàng)造出0-100km/h僅5.7秒的加速數(shù)據(jù)，讓S3在2006年8月由原廠發(fā)表后，受到鋼炮車迷的矚目�，F(xiàn)在，隨著S3正式抵臺后，試車組實際驗證S3實力的時機已然成熟。

　　肅殺車頭，最新家族風(fēng)

　　現(xiàn)行的第二代A3，早在2003年即已問世，距今已超過4年以上的產(chǎn)品生命期，加上隨后推出的5門車型A3Sportback，已在車尾的外觀設(shè)計進行相當(dāng)程度的修改，而讓三門設(shè)定的A3，相較于其它新世代的家族車款，在外觀造型已漸露老態(tài)。不過，A3舊世代造型的窘境，則在S3有扭轉(zhuǎn)的跡象，拜較其它S系列更晚推出的之賜，讓刻意營造肅殺氣息的S3，在原廠的換臉策略下，反倒擁有奧迪家族最新穎車頭設(shè)計元素。

　　視覺變動幅度最大處，當(dāng)然是來自S3專屬的進氣霸與擾流板設(shè)計。奧迪現(xiàn)行的家族元素－盾型水箱罩，在強調(diào)運動化S系列處理手法，不可免地，S3增加鍍鉻外框與加大水箱罩網(wǎng)格，讓S3營造出不同于A3車系的濃厚運動化調(diào)性。然而，S3更端出較現(xiàn)行S系列更激進設(shè)計手法，在盾形水箱罩下，導(dǎo)入一個小梯形進氣霸，往上來自承襲行經(jīng)引擎蓋與前保桿的肌肉線條，往兩側(cè)則拉出懾人張力的左右棱型進氣霸孔，至此，S3的換臉改造工程可謂大功告成。

　　除了全新設(shè)計的進氣霸外，S3在視覺的運動化塑造，仍有賴多處空力套件的加持。包括，S3專屬側(cè)裙、后擾流板、空力尾翼、雙鍍鉻排氣尾管與S3銘文等，處處彰顯S3的性能血統(tǒng)；同時，S3采用S版跑車化懸吊搭配七幅雙肋式鋁圈與225/40R18跑胎，讓S3車身高度較A3降低22mm，在強化操控性能時，同步創(chuàng)造更為貼地的戰(zhàn)斗身形。

　　運動化氛圍，前座操控導(dǎo)向

　　在今年5月中旬，試車組已巧遇在臺灣首度曝光的S3，對其運用鋁合金配件與深色內(nèi)裝所打造的運動化座艙，已大致的掌握。然而，不同于上次短短幾分鐘的接觸，此次整天的試駕行程，讓試車組有更多機會，實際體驗S3座艙的操控界面與整體質(zhì)感。

　　簡潔實用不失運動氛圍，是S3給予試車組的整體印象。進入座艙后，可以感受S3在A3車系沉穩(wěn)內(nèi)斂的座艙基礎(chǔ)下，透過S系列慣用的運動化配件，以不過分夸張的變動幅度，讓座艙點綴地更具戰(zhàn)斗氣息。這些配件，由駕駛者為核心，透過鋁合金與皮革包覆輔以淺色縫線的三幅式方向盤，往外放射到鑲嵌S3銘文的六速排檔桿、閃亮金屬踏板、手煞車?yán)瓧U與包覆性良好的雙前座運動桶椅，讓整體接口的呈現(xiàn)，以迎合駕駛的操控導(dǎo)向為設(shè)計主軸。

　　S3的座艙設(shè)計主軸，仍延續(xù)奧迪車系慣用的簡潔風(fēng)格。主要透過鋁合金飾板、S3銘文與真皮包覆等裝飾手法，營造偏向戰(zhàn)斗氣息的運動化工程。不過，手煞車?yán)�起后會頂�(shù)椒鍪�，油門與煞車踏板的高低落差過大與油門感應(yīng)幅度的調(diào)校，則是試車組對于S3座艙略感遺憾之處。

　　若就座艙配備方面來看，雙區(qū)恒溫系統(tǒng)與頗具設(shè)計巧思的鋁合金四環(huán)出風(fēng)口，在炎熱的夏天，適時地提供車內(nèi)成員愉悅涼爽的乘駕環(huán)境。另外，盡管海外版S3搭配的中控液晶屏幕，在國內(nèi)并未同步導(dǎo)入，但是，操控接口精簡就手的六片吸入式CD主機，，搭配Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)后，營造出良好的聽覺享受，同時，在行駛途中，方向盤多功能按鍵，也提供駕駛完整的行車計算機與音響的主控權(quán)，均為S3座艙的吸引力增色不少。

　　移身后座，顯然三門5人座設(shè)計的S3，后座乘員的舒適性并不是座艙設(shè)計的強項。雖然，后座車側(cè)門板與車頂均已刻意內(nèi)縮，以換取后坐乘員更多的手部與頭部的空間，皮質(zhì)座椅的觸感亦屬水平演出。但是，身高近1.8米的試車人員，移身至后座后，仍感受到采流線車體設(shè)計的S3，并沒有為S3爭取到寬裕的乘坐空間，不僅頭部空間頗感局促，略感挺直的椅背角度也不利于長途乘坐的舒適性，同時，體積不小的雙前運動座桶椅，在乘員滿載的條件下，也讓軸距2,578mm的S3，提供后坐乘員剛好夠用的膝部空間。

　　后發(fā)先至，渦輪遲滯影響加速流暢性

　　渦輪增壓大動力、六速手排與Quattro恒時四驅(qū)系統(tǒng)，可說是構(gòu)成S3戰(zhàn)力的鐵三角要素。掀開引擎蓋，引擎鑲嵌醒目的2.0Turbo字樣，清楚表露這顆2.0升直列4缸TFSI引擎，結(jié)合奧迪開發(fā)的缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)后，所擁有不可輕視的動力輸出——265hp/6,000rpm最大動力，同時，在渦輪增壓加持下，35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的轉(zhuǎn)速域涌現(xiàn)，結(jié)合設(shè)定在1,455kg的車重，讓擁有0-100km/h僅5.7秒加速性能的S3，順利擠身性能鋼炮之林。

　　2.0升直列4缸TFSI引擎，結(jié)合奧迪開發(fā)的缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)，賬面數(shù)據(jù)達(dá)265hp/6,000rpm與35.7kgm/2,500-5,000rpm。

　　然而，除了亮眼的賬面數(shù)據(jù)，實際的操駕體驗更是試車組的關(guān)注焦點

　　啟動引擎、入文件、放手煞車、補油門松離合器起步，出發(fā)！出乎試車組意料之外，S3不僅沒有帶來原先預(yù)期的強勁起步，反倒差點讓試車組栽在起步就熄火的窘境。接著，再嘗試數(shù)次起步加速后，操控的問題也逐漸厘清。這顆2.0TFSI渦輪增壓引擎，在低轉(zhuǎn)速域所發(fā)生的動力遲滯現(xiàn)象，搭配感應(yīng)幅度較深的油門踏板設(shè)定后，讓加速力道的遲滯現(xiàn)象立即被放大。雖然整個起步加速的遲滯感，仍可透過加深油門幅度來加以改善；不過，這顆2.0TFSI引擎低轉(zhuǎn)速域的動力特性，稍不注意油門控制，容易在起步進行的補油門作動后，出現(xiàn)動力銜接不上的空虛感，確實讓初次接觸S3的試車組頗感困擾。

　　不過，度過低速域的短暫遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速域逼近3千轉(zhuǎn)時，頓時便感受到蘇醒后的S3，所帶來迥異先前的強勁動能。動能調(diào)性的徹底改變，不似自然進氣引擎富線性的加速曲線，而是猶如踏上階梯狂放吶喊的S3，伴隨轉(zhuǎn)速迅速拉升與接續(xù)升檔后，所釋放的強大貼背感，無疑讓適才沉隱的一口悶氣，此時終于能痛快盡吐！

　　整體而言，雖然受限于渦輪遲滯與油門踏板感應(yīng)設(shè)定，讓S3的起步?jīng)_勁不若想象順暢，但是，“后發(fā)先至”可說是S3的加速特性，渦輪啟動后的強大扭力，全力相挺切換入2檔的S3，時速表指針迅速往100km/h突破與持續(xù)飆升，不得不承認(rèn)，S3在直線路段的重踩油門加速，可說是倒吃甘蔗樂趣無窮；同時，6,250轉(zhuǎn)引擎紅線區(qū)的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，除高速路段可切換至較高檔位外，對應(yīng)一般道路，其實僅需用3檔即可輕松應(yīng)付。

　　殺彎道，Quattro展現(xiàn)穩(wěn)定性

　　接著，試車組進入平日人車稀少的北宜公路，在前往宜蘭途中，擁有豐富彎道路段的北宜公路，帶來考驗底盤與操控性的絕佳機會。不若先前在直線加速時，渦輪遲滯特性與油門踏板設(shè)定，所帶來的操控插曲，搭載奧迪發(fā)展多年的Quattro系統(tǒng)，讓S3在面對不斷襲來的彎道挑戰(zhàn)，沒有讓試車組失望，徹底發(fā)揮四輪驅(qū)動應(yīng)有的彎道穩(wěn)定性。

　　甚至可以說，Quattro底盤對于彎道操控更佳延伸的極限性，彷佛讓S3有種開軌道車的錯覺。因為，透過精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、硬朗懸吊與扎實的車體結(jié)構(gòu)，S3輕松地應(yīng)付各種彎道祭出的操控難題，即便駕駛在彎道路線、剎車點與車速的掌握略不盡理想，S3也能在ESP系統(tǒng)啟動下，迅速協(xié)助駕駛修正過彎路線，展現(xiàn)底盤良好的容錯能力。也就是因為如此，讓熱切享受彎道各種瞬息變化的試車組，在經(jīng)歷一大段連續(xù)彎道后，不免抱怨S3平穩(wěn)到幾近無趣邊緣的底盤反應(yīng)。

　　富信心的彎道穩(wěn)定性，讓試車組心念一轉(zhuǎn)，關(guān)掉ESP系統(tǒng)，體驗在沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助下，S3的底盤調(diào)性有何不同？

　　除儀表板出現(xiàn)的車輛打滑符號，提醒駕駛ESP系統(tǒng)處于Off狀態(tài)外，整個操控反應(yīng)的改變，是底盤轉(zhuǎn)趨活潑。解除電子系統(tǒng)的限制后，不僅駕駛在彎道中補油門的反應(yīng)速度增快，新一代Quattro偏向后驅(qū)的前40后60扭力分配，也在彎道過程中，提供駕駛透過油門深淺幅度，進行不同程度略帶轉(zhuǎn)向過度的滑移控制。不過，由于扭力釋放更為直接，因此，彎道的補油門動作需更為謹(jǐn)慎，以降低彎道出現(xiàn)過大的滑胎現(xiàn)象。

　　總體來說，擁有Quattro優(yōu)異的彎道極限性搭配充沛的動力輸出，確實讓S3在彎道操控占了不少便宜。然而，遺憾地，試車組也發(fā)現(xiàn)S3的油門踏板設(shè)計，仍有所改進之處，除了先前油門感應(yīng)設(shè)定過深外，煞車踏板與油門踏板高度落差過大，減損駕駛右腳在油門與煞車切換作動的順暢性，同時，在進行跟指動作時，右腳跟落在位置，恰好是油門踏板的下緣，對于補油門的反應(yīng)也有所減損。

　　歐系性能鋼炮新軍

　　隨著奧迪在臺灣導(dǎo)入一系列的S與RS運動化車款，對于德系品牌的奧迪，在品牌運動化形象提升，肯定有相當(dāng)程度的強化。眼前的這款S系列入門產(chǎn)品的S3，僅管2.0TFSI引擎的低轉(zhuǎn)速動力反應(yīng)與操控接口的設(shè)定，在實際操駕后，仍有一定的調(diào)�？臻g，不過，中高轉(zhuǎn)速域激昂的加速性能與彎道路段Quattro的平穩(wěn)演出，再搭配奧迪新世代的肅殺外觀，相信對于喜愛歐系性能掀背鋼炮的車迷而言，擠身四環(huán)性能家族的S3，仍是不可輕視的車壇新軍。