韻動不僅是外表 試駕長安福特S-MAX

　　很樂意透過陽臺的窗戶去欣賞那輛停在樓下的S-MAX,在這個并不算小的地面停車場里,憑借出位的外形、絢麗的顏色，還有那有如鯊魚般兇猛的氣勢，你總是能很輕易地在眾車中被它抓走眼神。作為福特全新的“KineticDesign”動感設(shè)計理念的首個受益者，在S-MAX身上，我們已經(jīng)能夠感受到新一代歐洲福特轎車在外形上所推崇的強烈運動感。

　　與傳統(tǒng)的MPV絕對不同，S-MAX的車頭造型整體感覺非常激進。除了發(fā)動機艙蓋上的兩道折線配合中網(wǎng)與前保險杠上倒梯形進氣口所構(gòu)成的“X”線條延續(xù)了上代新邊鋒設(shè)計概念的精髓之外，刻意調(diào)整到保險杠上沿的前霧燈，更是加強了車頭的攻擊性。這還不算完，我們常能在一些性能跑車上見到的鯊魚鰓式進氣口也被設(shè)計師拿來用在了S-MAX身上，雖然僅僅是起裝飾的作用，但無論如何，這樣有如大白鯊式的兇猛扮相還是讓人感到了幾分殺氣。

　　當(dāng)然，殺氣絕對不是一部多功能車在造型上所要追求的全部，起碼要適合各種場合還是應(yīng)該在必要的時候顯示出足夠的謙遜。這一點在平滑的側(cè)面曲線，以及相對溫和的車尾造型上都得到了體現(xiàn)。相對于張揚的前臉而言，S-MAX的車尾處理得較為含蓄，甚至感覺稍顯保守，但這也有一個好處，那就是讓人接受起來會比較容易。

　　將視線擴散開來，我們發(fā)現(xiàn)作為長安為福特的最新產(chǎn)品，S-MAX在內(nèi)飾用料和做工水平上已經(jīng)達到了一個新的高度。

　　上車之前，透過寬大的車窗就對那個金屬與皮質(zhì)混搭的小直徑方向盤心生好感，而在駕駛席坐定后。把握住盤圈的手就更不愿輕易挪開。極佳的手感和夠酷的金屬配飾，這甚至讓一位同事產(chǎn)生了把它弄下來安到自己車上的邪念。除了廣受眾人喜愛的方向盤，飛航式手剎也是內(nèi)飾中的絕對亮點，只不過和大家最初想象的扳拉設(shè)計有些出入，直上直下的拉伸操作還是讓人覺得缺少了一些玩味。

　　中控臺上柔軟的彈性塑膠材料、色澤光鮮的黑色鋼琴漆，以及大面積使用的金屬面板和質(zhì)感出色皮質(zhì)內(nèi)飾，這都襯托出了車內(nèi)不錯的豪華氣氛。與此同時，車內(nèi)各飾件邊緣的毛邊現(xiàn)象也較以往的產(chǎn)品明顯減少，各處接縫均勻，裝配細致。雖然在一些細節(jié)之處還無法達到純正德系同級車的水準，但這之間的差距已經(jīng)被大幅拉近。

　　空間一直是多功能車的絕對賣點，S-MAX當(dāng)然不會例外。而且事實上S-MAX之所以能贏得歐洲年度風(fēng)云車的大獎，靈活多變的空間也是主要的功臣。

　　作為一款7座的多功能轎車，在S-MAX的車內(nèi)，采用了時髦的劇院式座椅布置，第二排的坐姿要明顯高于第一排，這樣的好處是后排乘客的視野更加開闊，避免了長時間乘坐時的壓抑感，但不利的方面就是后排乘客的重心位置較高，急剎車或高速過彎時，身體擺動的幅度會稍稍加大，再加上為了保證座椅折疊收放的便利性，第二排座椅的座墊和靠背都處理得較薄，因此乘坐質(zhì)感稍稍偏硬，整體的舒適性還有進一步提高的空間。至于第三排座椅，由于第二排座椅可以沿導(dǎo)軌前后移動，這使得兩排乘客可以靈活調(diào)整空間分配，在保證第二排擁有足夠腿部空間的前提下，經(jīng)過測量，其最大腿部空間可以達到660mm�？陀^來說，第三排的腿部空間并沒有太強的局促感。而且，因為是雙座設(shè)計，第三排的單座橫向空間要比第二排還來得寬綽。當(dāng)然，由于座墊位置較低，第三排乘客的坐姿并不如第二排舒展，不過作為補償，第三排座椅靠背的厚度有所增加，相比于第二排坐靠起來更加舒適。