“大男孩”的夢想 試駕都市SUV瑞虎3

　　SUV向來都是那些“大男孩”的夢想，能花更少的錢實現(xiàn)夢想對“孩子們”來說當然令人興奮，哪怕它是兩驅(qū)，哪怕它被冠以新概念轎車的旗號，只要底盤夠高，外形夠虎實就不難成為SUV銷售排行榜上的炙手可熱的明星，現(xiàn)在瑞虎3正帶著全新的1.8L發(fā)動機，等待更多想要快些實現(xiàn)夢想的“大男孩”把它開回家。

　　瑞虎3擁有極具性價比的外形，雖然人們對于它的褒獎不會多過奇瑞力邀意大利都靈設(shè)計研究所設(shè)計的瑞虎5概念車，而且喜歡在它身上找尋其他品牌的痕跡，但這都不影響國內(nèi)消費者對它的喜愛，很多人將這款車親切的稱為“虎子”，聽起來就是“胖乎乎、圓墩墩”的感覺，而且很民族。從2003年第一輛瑞虎下線至今，奇瑞已經(jīng)對這款車從外觀到內(nèi)飾進行了包含7大類100多點改進，單憑外形和10萬元左右的價格瑞虎就足以將消費者吸引到4S店內(nèi)，至于內(nèi)在品質(zhì)，瑞虎已經(jīng)有了新的武器——1.8LACTECO發(fā)動機。

　　作為一個自主品牌，奇瑞很清楚現(xiàn)階段消費更需要什么，因此2005年底推出的4x4智能四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在目前的商品車上，在消費者看來，油價的調(diào)整相比什么樣的路況會導(dǎo)致陷車更加值得關(guān)注，他們平時碰上陷車的幾率要比吃魚被魚刺卡到的幾率還要小，而汽油則伴隨著他們用車的每一分每一秒。所以奇瑞公司把瑞虎的進化重點放在了搭載一款新發(fā)動機上而不是一套能夠讓4個車輪扌票著膀子一起轉(zhuǎn)的驅(qū)動系統(tǒng)上。

　　瑞虎3所搭載的1.8LACTECO發(fā)動機出自奇瑞自己的發(fā)動機工廠，除了在核心部件方面擺脫受制于人的境地，這款發(fā)動機的整體性能也在瑞虎2.0所搭載三菱的4G632.0L發(fā)動機之上，不但功率和扭矩都有所上升，而且燃油經(jīng)濟性也更加出色，如果新的瑞虎31.8L再配上自動變速器，我想瑞虎的2.0L車型就可光榮退休了。不用懷疑平民版的4G63發(fā)動機已經(jīng)上年紀了，只有EVO上那臺用了DOHC雙頂置凸輪軸的設(shè)計，并帶有Turbo渦輪增壓器的發(fā)動機還算寶刀未老，而1.8L的ACTECO是個稱職的接班人，成本和油耗都夠經(jīng)濟，對于中規(guī)中矩的動力別指望它能帶來突破性的進步，畢竟功率只有5kW的提升。

　　而且這臺發(fā)動機并不喜歡你用油門到底的方式催促它的工作，對于你粗暴的行為它所采取的也是消極的態(tài)度對待，只有尖利的發(fā)動機噪聲代表著不滿的情緒。在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的表現(xiàn)則要好很多，良好的扭矩輸出保證你用高擋低轉(zhuǎn)速行駛發(fā)動機也不會產(chǎn)生仿佛胃部痙攣般的抖動。手動變速器擋位間的行程很短，短到有些模糊，而低擋位的入擋略顯生澀，再加上軟綿綿的離合踏板，減少換擋頻率才會讓我的駕駛多些輕松感，好在發(fā)動機寬泛的扭矩輸出轉(zhuǎn)速允許我這么做。

　　235/60R16寬厚的輪胎和轎車化的懸架在車底形成了對于顛簸的屏障，但懸架偏向舒適的調(diào)校給瑞虎3的高車身提供的側(cè)向支撐力稍顯不足。不過在安全方面，瑞虎3倒是十分到位，前通風(fēng)盤/后盤配以德國TEVIS新一代ABS+EBD的制動系統(tǒng)確保更精確可靠的緊急制動。

　　如果說有什么比遙控鑰匙、天窗、方向盤音響控制按鍵以及保養(yǎng)、瞬時油耗顯示更為吸引人的就是瑞虎3的空間了，當我打開后備廂門正準備取東西的時候，鄰居會湊上來問我“又換車了？”，因為工作的原因，我總會開著不同的車出現(xiàn)，但這是他們頭一次主動上來詢問，還沒等我解釋車輛的出處，他們已經(jīng)給出了評語“空間真不錯！”，要知道他們的歐寶歐杰利也是一座小型的移動倉庫呢。在他們的贊揚中我突然感覺自己也應(yīng)該有一輛瑞虎，當然它還需要變得更加精致、皮實一些。想要真正給外來的對手形成威脅，瑞虎3還需要從內(nèi)在品質(zhì)方面多做些功課。在外形方面，瑞虎5的概念車已經(jīng)向人們展示了奇瑞未來的發(fā)展方向，而花更少的錢擁有盡量多的配置對奇瑞來說也不是問題，已經(jīng)做到了外強，剩下的問題就是不能中干，好在奇瑞目前正在不斷朝著這一方向邁進。

　　總之1.8L瑞虎3的推出預(yù)示著采用2.0L/4G63發(fā)動機的瑞虎即將被畫上句號，新的1.8L發(fā)動機已經(jīng)超越了它的前輩，這樣的改變讓那些大男孩的“夢想”也更趨于美好，奇瑞公司對于這款擁有自主“心臟”的瑞虎3同樣充滿希望與期待。