感覺由內(nèi)而外 試駕限量版思域

　　在明銳、卡羅拉相繼上市后，作為先行者的思域顯然有些坐不住了。這款去年4月上市的車型以其動感的造型、時尚的內(nèi)飾曾贏得了不少消費者的青睞。不過市場畢竟是現(xiàn)實的，沒有了聲音的產(chǎn)品即使再出色也會漸漸在人們的視線中消散，于是東風本田在上周推出了一款增值限量版CIVIC，多了導航和金屬裝飾的CIVIC又以一身年輕的打扮出現(xiàn)在我們面前了。

　　外觀動感流暢

　　限量版的思域在基礎線條上并沒有做任何改動，只是增加了一些裝飾件，不過其現(xiàn)代的造型還是再一次吸引住了我們的視線。

　　看慣了“大眼睛”的造型后，猛然看到思域的大燈反而覺得它更有東方魅力，細長的大燈造型絕不隨波逐流。當然，最有特色的還得說思域的側(cè)部曲線，傾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部給車身打造出了一個很漂亮的側(cè)部弧線，再配合5幅的跑車款輪轂和鍍鉻的金屬排氣管，整車的運動定位不言而喻。

　　內(nèi)飾精美時尚

　　內(nèi)部也是限量版思域變化最多的地方，迎賓踏板、衛(wèi)星導航都已躍然入眼，除了便利性大幅增加，還滿足了觀感。

　　以駕駛者為中心的座艙風格更為年輕化，而且做工也可圈可點。兩副式方向盤上集成了巡航和音響控制功能，手感不錯而且頗為便利。中控臺的設計獨具特色，轉(zhuǎn)速表與時速表分離的理念也早已被更多車主認可，儀表臺的上半部分只負責顯示剩余油料、水溫之類的必要信息，而下半部分才是轉(zhuǎn)速、擋位等次要信息，據(jù)說此舉能大大減輕駕駛者的駕駛負擔。此外，無論是絨布或是真皮的座椅，對駕駛員的包裹度都比較適中，八方大角度調(diào)節(jié)方便了各種體形的司機。

　　動力節(jié)能經(jīng)濟

　　限量版思域仍舊只有一款1.8升的引擎可供選擇，103千瓦的動力輸出在同級別發(fā)動機中已算可圈可點，不過對于這臺引擎我更愿意先說說它的油耗。

　　其實我們編輯部的同事就有一輛自動版的CIVIC，我也開過不少次，不過當它的主人為我們報出百公里擁堵路況下的油耗僅為7升多時，我們這些開歐洲車的人都不說話了。的確，在油價飛漲的今天，出色的燃油經(jīng)濟性顯然比激情暴走重要得多。

　　手動擋的車型就不多說了，自動擋的CIVIC加速表現(xiàn)絕對值得稱贊。油門反應靈敏，只要輕點踏板車就會向前躥，雖然后段的加速力一般，但這種調(diào)校正適合在城里使用，試想想有誰能在擁擠的三環(huán)路上把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上呢？而5速的自動變速器也是強調(diào)了工作的平順性，在2000轉(zhuǎn)出頭就會升入下一個擋位，相對缺乏駕駛樂趣。此外，沒有手動換擋模式恐怕會讓一些年輕消費者失望。

　　操控穩(wěn)定易控

　　剛開始駕駛CIVIC上路時，你會感覺這輛車與以往印象中的日系車有一些不同，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對地面的回饋很好，而結(jié)實的懸架對坑坎的反應短促有力。

　　走在起停頻繁的環(huán)線公路，CIVIC的車身密封性很好，外部吵鬧的噪音基本都被隔在了窗外，只有更高速度行進時輪胎的噪音才會傳入車內(nèi)。并線時車身的側(cè)傾也在合理范圍，不過偏向舒適化懸架設定還是會讓操控極限過早地到來。隨著車速的提升，CIVIC的車身開始不安分起來，尤其是在快速轉(zhuǎn)向時，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性也表現(xiàn)無余了。顯然，思域仍舊是一部為普通消費者打造的家用轎車。

　　結(jié)束語

　　雖然12秒的百公里加速成績對于一部1.8排量的車來說只能算是達標，但作為一般的日常代步工具，動力能滿足家庭的基本要求即可，而能夠在長久的使用過程中為客戶節(jié)省開支才更重要。