精致的大馬力Coupe 試駕英菲尼迪 G37

　　在人們的印象中，日系高級(jí)車多半有著討喜的外觀、豐富的配備，以及細(xì)膩的車室鋪陳，像精致的懷石料理，吸引著人們來品嘗，但在近一步接觸后，往往卻發(fā)現(xiàn)在滿足多數(shù)人口味的前提下，總讓人有口味略嫌平淡之憾；不過，來自英菲尼迪的G系列，在這之中卻是個(gè)異數(shù)。2002年，車迷們心目中有著相當(dāng)?shù)匚坏?/STRONG>日產(chǎn)Skyline，化身為第一代的英菲尼迪G系列，傳承自Skyline車系的性能基因，加上英菲尼迪品牌向來精致的風(fēng)格，如同讓原先口味有些平淡的懷石料理，有了更豐富的滋味。而在2006年發(fā)表的第二代G35，內(nèi)外更為精致之余，VQ35HR引擎高達(dá)311匹的最大馬力輸出，也讓試車組印象深刻；不過此次試駕的G37Coupe，除了更具個(gè)性的雙門造型，同時(shí)也換上了代號(hào)為VQ37VHR的引擎，最大馬力提升至328匹，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，讓試車組來到臺(tái)中，親自品嘗這道新端出的懷石料理，將傳遞什么樣的滋味。

　　維持原有格局，外觀更流暢動(dòng)感

　　和前身G35 Coupe相較，新一代的G37 Coupe大致維持了原有格局，但是隨著車系演進(jìn)，仍呈現(xiàn)不同的風(fēng)貌；在車頭部份，除了整體線條更為流線，也延續(xù)著新一代G35腳步，換上代表英菲尼迪家族風(fēng)格的L形燈組，不過G37 Coupe的頭燈造形卻較四門兄弟更為銳利，而同樣的Double Arch雙弧式樣水箱護(hù)罩，也不像G35采用全鍍鉻方式處理，流露更多的性能氛圍。

　　在車側(cè)部分，延續(xù)前代G35 CoupeA柱到C柱連成一氣的流暢身影，但立體的腰線設(shè)計(jì)，以及刻意營造的裙腳，帶來了更豐富的視覺效果，另外，附有英菲尼迪字樣的煞車卡鉗，則為新車增添了幾分性能氣息；隨著視線來到車尾，算是G37 Coupe改變較少的部份，除了將整體線條修飾得更為圓潤，僅有燈組內(nèi)的排列有較明顯差異，其它包括左右雙出排氣尾管，以及具有Skyline GT-R精神的四圓尾燈，都由G35 Coupe完整保留下來，若未細(xì)看，并不容易辨別G37 Coupe的身份。

　　引進(jìn)G37S車型，增添運(yùn)動(dòng)元素

　　為了徹底營造和G35四門車型不同的風(fēng)格，總代理引進(jìn)較為性能訴求的G37S車型，和標(biāo)準(zhǔn)版在外觀上也有些許差異；除了在車尾的G37S飾徽，加大面積的氣壩、19吋十幅放射狀鋁圈，以及大型尾翼等，都讓人難以將目光離開眼前火紅車色的G37 Coupe。

　　端詳過G37 Coupe的外型，坐進(jìn)車內(nèi)，頓時(shí)有股熟悉的感覺，除了G37S所獨(dú)有的跑車座椅和鋁合金踏板，適時(shí)點(diǎn)綴出屬于G37 Coupe的性能風(fēng)味，G37 Coupe和去年底引進(jìn)國內(nèi)的G35四門車型相較，在整體的控臺(tái)布局方面，并未有太大差異；日式和紙紋路的鋁合金飾板，以及Infiniti家族特色的指針石英鐘，都散發(fā)著濃郁的東洋風(fēng)味，另外，當(dāng)天色漸暗，紫羅蘭色系的車內(nèi)照明，則讓全車沉浸在浪漫神秘的氛圍，白天和夜晚都各有風(fēng)味。

　　VIS系統(tǒng)整合性佳，倒車顯影貼心實(shí)用

　　在配備方面，G37 Coupe亦延續(xù)G35四門車型水準(zhǔn)，除了位于前門上的10吋重低音揚(yáng)聲器，為試車組帶來極具震撼的聽覺體驗(yàn)，由七吋彩色螢?zāi)凰�整合的VIS系統(tǒng)，則成為內(nèi)裝視覺焦點(diǎn)，包括音響、空調(diào)以及旅程電腦等功能，皆可透過螢?zāi)磺胺降陌存I與旋扭操作，兼顧了便利與科技感，而這具七吋彩色螢?zāi)灰簿邆涞管囷@影功能，對(duì)于后方視野遷就外形而較局促的G37 Coupe來說，顯得格外受用。

　　雖然事前認(rèn)定雙門設(shè)定的G37 Coupe，在后座乘用舒適性將不是強(qiáng)項(xiàng)，但在親自體驗(yàn)后，也讓人有了改觀；首先，從進(jìn)入后座的方式，就讓試車組感受到原廠在設(shè)計(jì)時(shí)的貼心，輕拉座椅肩部的拉柄，椅背順勢(shì)前傾，而此時(shí)按下拉柄前方的圓形按鈕，座椅便自動(dòng)向前滑移，方便乘員進(jìn)入后座，就座之后，將椅背推正，并按下圓形按鈕，座椅即自動(dòng)回覆原先位置；原廠體貼后座乘客并不僅止于此，當(dāng)后座乘員身材較高大時(shí)，可利用位于前座椅內(nèi)側(cè)按鈕，輕松調(diào)整前座椅的位置，以爭取更為充裕的腿部空間。

　　進(jìn)出后座便利，腿部空間寬裕

　　后座舒適性部分，在試車組實(shí)際體驗(yàn)下，受限于下收的車頂，讓乘員面對(duì)仰天即后檔玻璃的窘境，也使得頭部空間并不理想，但達(dá)2,850mm的長軸距，在腿部空間卻有出色表現(xiàn)，讓身高170公分內(nèi)的乘客，都能輕松入座，就雙門車型而言，G37 Coupe的后座具有相當(dāng)高的實(shí)用性。而在后行李箱空間部分，雖然G37 Coupe210公升的行李容積，比起G35四門車型的382公升少了近半，但面對(duì)兩人出游物品仍可勝任，而位于行李箱內(nèi)的拉柄，更可輕松將后座椅放倒，爭取更寬裕的置物空間。

　　本次的G37 Coupe試駕，依照總代理所規(guī)劃之路線，將由臺(tái)中市區(qū)經(jīng)國道中山高速公路，來到位于新社山區(qū)的中繼點(diǎn)，之后再返回臺(tái)中市區(qū)；路程中，包含了市區(qū)與高速路段，還有山路彎道的考驗(yàn)，希望能全方位體驗(yàn)G37C的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；而在眼前一整排的G37 Coupe中，試車組將和搶眼的火紅色G37 Coupe，展開此次試駕活動(dòng)的重頭戲。

　　按下啟動(dòng)按鈕，VQ37VHR引擎即刻甦醒，但出乎意料，細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，讓試車組幾乎忘了其328匹的最大馬力；踩下油門踏板，G37 Coupe從容離開車道，受限于臺(tái)中市區(qū)擁擠的車潮，讓試車組無法立刻恣意體驗(yàn)G37 Coupe的性能，不過當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在2,000rpm時(shí)，G37 Coupe就如同一輛高級(jí)房車，雖然采用跑車懸吊，但偶遇坑洞，并不會(huì)有突兀的彈跳發(fā)生，而平順的動(dòng)力輸出，在走走停停的路況駕駛毫無壓力，讓試車組得以在寧靜的車室中愉快交談，紓解塞車造成的郁悶。

　　加速反應(yīng)線性，中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力更顯充沛

　　隨著市區(qū)逐漸遠(yuǎn)離，車流也稍稍舒緩，見前方出現(xiàn)空檔，隱忍多時(shí)的試車組毫不客氣踩下油門，雖然退檔稍有遲疑，但轉(zhuǎn)速隨即來到4,500rpm，而伴隨著雄厚的引擎聲浪．G37 Coupe涌現(xiàn)強(qiáng)勁的加速力道，超越了原本跟隨多時(shí)的前車；接著，試車組將排檔撥往DS位置，再次嘗試大腳油門，此時(shí)G37 Coupe的電腦系統(tǒng)即刻進(jìn)行補(bǔ)油維持轉(zhuǎn)速，讓退檔的動(dòng)作更為平順。

　　隨著路書轉(zhuǎn)上高速公路，雖只有短短路程，但持續(xù)踩下油門，只見隨著轉(zhuǎn)速爬升，不一會(huì)，眼前的時(shí)速表指針便來到了150km/h，可惜受限于路況，試車組并無法繼續(xù)上探G37 Coupe實(shí)力，但和G35四門車型相較，G37 Coupe除了在高轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)更為活潑，細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來線性的加速反應(yīng)，更易于掌握車身動(dòng)態(tài)，而328匹最大馬力帶來的渾厚加速力道，也著實(shí)讓人感到難忘。

　　4WAS系統(tǒng)加持，變換車道更敏捷

　　和先前曾試駕的G35四門車型不同，G37 Coupe是英菲尼迪首輛配置4WAS四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車款，在80km/h以上的高速行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)減小前輪轉(zhuǎn)向齒比，同時(shí)對(duì)后輪進(jìn)行最大1度的同向調(diào)整，藉此提升高速行車的穩(wěn)定性；而實(shí)際體驗(yàn)，當(dāng)試車組在高速公路上以110km/h左右的速度進(jìn)行車道變換，G37 Coupe車尾跟進(jìn)動(dòng)作十分迅速，因慣性動(dòng)作而產(chǎn)生的搖晃感也不明顯，除了增加行車安全，進(jìn)行超車動(dòng)作也更具信心。

　　轉(zhuǎn)下高速公路，來到臺(tái)中市郊，眼前的彎道成了試驗(yàn)G37 Coupe的絕佳舞臺(tái)，將車速維持在70km/h，G37 Coupe精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，車身順勢(shì)切入彎角，當(dāng)車速在40km/h至80km/h時(shí)．4WAS系統(tǒng)亦會(huì)對(duì)后輪進(jìn)行些微的同向調(diào)整，如此一來，讓G37 Coupe除了穩(wěn)定，在彎中也有不錯(cuò)的車身動(dòng)態(tài)，而持續(xù)將速度提高，采用跑車懸吊設(shè)定的G37S，雖然面對(duì)坑洞不會(huì)有生硬的彈跳感，但過彎時(shí)卻擁有優(yōu)異的側(cè)傾抑制力，順暢的車身動(dòng)態(tài)，讓試車組得以在彎中留下優(yōu)美弧線。

　　而此時(shí)試車組輕撥方向盤后方的換檔撥片，即便原先位于D檔位置，但G37 Coupe亦能立刻切入手動(dòng)換檔模式，變速箱不會(huì)因自我保護(hù)而主動(dòng)進(jìn)行升降檔動(dòng)作，大腳油門，只見引擎轉(zhuǎn)速一路來到紅線區(qū)7,500rpm，并于8,000rpm左右斷油。在彎道中，G37 Coupe極具自由度的變速箱設(shè)定，讓試車組能將G37 Coupe維持在高轉(zhuǎn)速，發(fā)揮VQ37VHR引擎的特長。

　　在先前中高速彎道的優(yōu)異演出，讓人對(duì)G37 Coupe留下了深刻的印象，不過，延著山路繼續(xù)向前邁進(jìn)，距離目的地新社山區(qū)地越來越近，此時(shí)眼前的山道路幅也逐漸縮小，在不遠(yuǎn)的前方，更有連續(xù)多個(gè)發(fā)夾彎等待著考驗(yàn)G37 Coupe。

　　狹小急彎挑戰(zhàn)，穩(wěn)定中梢欠靈活

　　長軸距的設(shè)定，使得G37 Coupe原本就不利應(yīng)付狹小的彎角，即便是運(yùn)動(dòng)化的懸吊設(shè)定，讓G37 Coupe大致能依著駕駛?cè)嗽O(shè)定的路線前進(jìn)，但靈活度卻稍嫌不足，尤其遭遇連續(xù)彎道時(shí)，車尾跟進(jìn)較慢的情形就更為明顯，在這樣的情況下，自是較難發(fā)揮G37 Coupe高轉(zhuǎn)速時(shí)的強(qiáng)勁性能；不過，G37 Coupe所配置之4WAS系統(tǒng)，在40km/h以下會(huì)自動(dòng)將前輪轉(zhuǎn)向齒輪比擴(kuò)大，因此在遭遇發(fā)夾彎時(shí)，駕駛的轉(zhuǎn)向動(dòng)作能夠在未失精準(zhǔn)的前提下，省去不少力氣，讓G37 Coupe在山道間穿梭，亦不致太過吃力。

　　值得一提的是，雖然試乘車因連日的媒體試駕，造成車胎狀況不甚理想，在急停時(shí)稍有偏滑現(xiàn)象，但在一路攻克彎道的過程中，G37 Coupe線性的煞車制動(dòng)力，不因彎前的減速而影響車身動(dòng)態(tài)；另外，G37 Coupe在駕駛介面亦有出色設(shè)計(jì)，除包覆性優(yōu)異的座椅，跟隨方向盤同步調(diào)整的儀表，搭配適恰的油門與煞車踏板位置，都讓人不會(huì)在彎中發(fā)生手忙腳亂的窘境；而包括ABS、EBD、BAS、VDC，以及VLSD黏性限滑差速器等電子系統(tǒng)，也都共同構(gòu)成了G37 Coupe完善的主動(dòng)安全防線。雖然整體而言，直線加速與中高速彎道，仍然是最適合G37 Coupe的舞臺(tái)，不過即便是遭遇狹小急彎挑戰(zhàn)，G37 Coupe依舊能以穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)，帶給駕駛?cè)顺渑娴淖孕拧?/P>

　　懷石料理添風(fēng)味，嗆辣不失精致

　　依依不舍告別了臺(tái)中，在返回臺(tái)北的路上，雖然行程倉卒，但腦海中仍不時(shí)浮現(xiàn)兩天來和G37 Coupe的相處，除了精致的和風(fēng)座艙，以及種種貼心的配備，最讓人難忘的，莫過于那拉風(fēng)的身影，以及大幅精進(jìn)的性能和操控；而此時(shí)內(nèi)心的感受，也正如同品嘗過一道別具風(fēng)味的懷石料理，雖然精致依舊，但嗆辣的滋味，卻更讓人回味再三。