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入門(mén)亦顯實(shí)力 奧迪A6L 2.0T試駕

2008-01-11 09:01 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: suweisong

  作為奧迪在中國(guó)最成功的車型,奧迪A6L一直扮演著支撐“四個(gè)圈”坐穩(wěn)中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量頭把交椅的最重要主角,而入門(mén)級(jí)車型又是A6L車系里的銷量明星,在一定程度上顯示著奧迪的實(shí)力。2.0T就是頂替老款?yuàn)W迪1.8T車型的新奧迪入門(mén)級(jí)車型。今天騰訊獨(dú)家試駕的就是08款?yuàn)W迪A6L 2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型,它的實(shí)力又如何呢?

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  全新一代的奧迪A6于04年上市,也就是第6代奧迪A6,2005年4月引入中國(guó),而中國(guó)版的奧迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中國(guó),它是A6L車系中較新的一款車型。今天騰訊獨(dú)家試駕的是奧迪公司最新推出08款?yuàn)W迪A6L 2.0T,相比老款車型,雖然沒(méi)有做改頭換面的換代,但它還是引入了很多奧迪的最新研發(fā)科技,如它是A6L車系里唯一一位同時(shí)擁有渦輪增壓和燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型,而且作為A6L車系的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品,它同樣配備了奧迪標(biāo)志性的multitronic?無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱和漢化的MMI多媒體交互系統(tǒng),實(shí)力同樣出眾。

  外形

  入門(mén)身軀亦顯豪氣

  奧迪A6L的車身尺寸為長(zhǎng)5012×寬1855×高1485mm,軸距2945mm,作為入門(mén)級(jí)的A6L 2.0T也同樣擁有著與其它排量A6L一樣的體形,龐大的車身行駛在大街上,絕對(duì)是你值得炫耀的成本。原本A6的車身尺寸為長(zhǎng)4916×寬1855×高1459mm,軸距2850mm,已經(jīng)足夠的寬大,但是中國(guó)版奧迪A6還是原型車的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了軸距,滿足了中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求,車身顯得更加的龐大、氣派。

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  A6L 2.0T與其它奧迪A6L車型最大的不同就應(yīng)該是車尾的這個(gè)排量標(biāo)志了,除了這個(gè),很難再找出其它的不同點(diǎn)。標(biāo)志性的一體式前格柵依然奪目,16寸七輻式輪圈的款式也是與A6L 2.4完全相同,弧形的車頂依然展現(xiàn)著奧迪的獨(dú)特一面,開(kāi)著這樣一輛A6L,依然很體面。雖然是入門(mén)級(jí)車型,但你駕駛著它絲毫不會(huì)覺(jué)得低人一等。

  如果讓你單獨(dú)審視這輛奧迪車的話,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的外形非常富有特點(diǎn)。但是滿大街的奧迪A6L已經(jīng)讓它的外形變的非常普通,不會(huì)增強(qiáng)太多回頭率,這對(duì)于喜歡張揚(yáng)個(gè)性的人來(lái)說(shuō),恐怕奧迪A6L并不能滿足你張揚(yáng)個(gè)性的需求。

  內(nèi)飾

  細(xì)微之處顯實(shí)力

  進(jìn)入車內(nèi),眼前一切非常熟悉,無(wú)論是車廂內(nèi)部的整體造型,還是顏色搭配都與其它A6車型相同。包圍式的中控臺(tái)突出了這款車最初的設(shè)計(jì)初衷——以駕駛員為主,操控是它的最終訴求點(diǎn)。不過(guò),在中國(guó)A6L卻完全改變了它風(fēng)格,它的豪華商務(wù)顯然被提到了第一位,有悖于它的設(shè)計(jì)初衷。從顏色搭配來(lái)看,以灰色為主的色調(diào),感覺(jué)有些沉悶,不過(guò)還好有著數(shù)量不少的銀灰金屬色裝飾,使它不會(huì)顯得過(guò)于沉悶、老氣。

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  從整體來(lái)看,它依然是一款?yuàn)W迪A6L,但是在一些細(xì)微的地方還存在差別。從上圖來(lái)看(2.8FSI的內(nèi)飾),四幅式方向盤(pán)雖然形狀、用料(真皮包裹)和顏色都沒(méi)變,但減少了方向盤(pán)控制按鈕及一些便利性設(shè)備。

  在中央地臺(tái)上,2.0T使用了較為年輕化的銀色面板,而排量更大的2.8FSI車型使用了更加成熟和高檔的桃木面板。奧迪特色的MMI多媒體控制系統(tǒng)也出現(xiàn)在這款入門(mén)級(jí)車上,只是少了很多功能,在檔桿旁邊也缺少一個(gè)引擎點(diǎn)火按鈕裝置,整車的內(nèi)部檔次感明顯不足。

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  檔次是比出來(lái)的,雖然入門(mén)級(jí)2.0T車型的內(nèi)飾,給人的感覺(jué)依然很奧迪,做工扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn),與其它奧迪車型并沒(méi)有太大的差別,但是從細(xì)微的地方來(lái)看,入門(mén)級(jí)車型2.0T與排量稍高一些的車型還是體現(xiàn)出了差別。往往一輛車檔次感就是來(lái)自于一些細(xì)微的地方,不太起眼的多功能方向盤(pán)使得整車便捷性大大增強(qiáng)、桃木裝飾用在這個(gè)級(jí)別的車上也大大增強(qiáng)了豪華感。

  空間

  空間寬敞 配置單一

  對(duì)于奧迪的乘坐空間,應(yīng)該不會(huì)有人會(huì)對(duì)它提出抱怨。身高近190cm的編輯坐進(jìn)去之后,感覺(jué)不到絲毫的擁擠,很容易就找到一個(gè)合適的坐姿,只是頭部空間不是那么理想。不過(guò),想到編輯是一個(gè)身高近190cm大個(gè)子,我還是收起對(duì)它頭部空間不足的抱怨。

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  A6L 2.0T的前排座椅造型與其它A6L車型一樣,包裹性、支撐性還不錯(cuò),不過(guò),座椅的面料卻換成了灰色的布面,而且摸上去感覺(jué)也不是很細(xì)膩,缺乏這個(gè)級(jí)別車型所必須的豪華感。雖然A6L 2.0T為入門(mén)級(jí)車型,但是這樣的用料顯得有些太過(guò)于務(wù)實(shí)了。前排座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié),還有腰部調(diào)節(jié)功能,舒適性不錯(cuò),如果能增設(shè)一個(gè)座椅記憶功能那就更完善了。

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  后排空間是A6L嘴值得炫耀的地方,相比同級(jí)別車型,奧迪A6L是中國(guó)市場(chǎng)上最先加長(zhǎng)軸距改變后排空間的車型。因此,你對(duì)它的后排乘坐空間絕對(duì)會(huì)感到滿意。而我們190cm的編輯似乎更加喜歡乘坐在后排,它足夠?qū)挻,只不過(guò),作為入門(mén)級(jí)車型的后排配置就顯得有些單調(diào)。坐在后排不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的尊貴感,倒是會(huì)讓人覺(jué)得它有些大得空洞

  動(dòng)力

  好馬配好鞍 先進(jìn)2.0T FSI配Multitronic 7檔無(wú)級(jí)變速箱

  目前,奧迪A6L一共使用了5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),分別是2.0T、2.4 、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI。2.0T車型是A6L車系里唯一一位同時(shí)擁有渦輪增壓和燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型,而它使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也連續(xù)三年被評(píng)為“全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)”。發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性自然是不言而喻,不過(guò),眼前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可不是那臺(tái)原汁原味的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于中國(guó)的油品問(wèn)題,奧迪取消了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分層稀薄燃燒技術(shù),目前,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有發(fā)揮出它的最大能力。

  在定位上,這臺(tái)2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是接替以前的1.8T的入門(mén)級(jí)車型,由于新技術(shù)的加入,這臺(tái)2.0T FSI相比1.8T增加的不僅僅是0.2升排量那么簡(jiǎn)單。直噴技術(shù)介入和對(duì)動(dòng)力輸出的重新調(diào)教,使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本上消除了渦輪遲疑的問(wèn)題,不會(huì)出現(xiàn)有低轉(zhuǎn)扭力不足、高轉(zhuǎn)刺激強(qiáng)勁的特點(diǎn),它整體輸出更加均勻、更符合日常駕駛的需要。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在1800轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)之間輸出280牛米的最大扭矩,不僅在1800轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出最大扭矩,而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也非常寬泛?梢哉f(shuō)這臺(tái)2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)著這臺(tái)1.77噸的A6L已經(jīng)足夠了,在0—100Km加速時(shí)間比2.4升、2.8升車型還要快,只需要8.8秒,充分展現(xiàn)了這臺(tái)“全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)”提速快的特性。

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  好馬還需配好鞍,這臺(tái)先進(jìn)的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī),還需要配備一臺(tái)出色的變速箱。奧迪為它配備了一臺(tái)Multitronic模擬7檔無(wú)級(jí)變速箱,使得本就很平穩(wěn)、順滑的動(dòng)力輸出顯得更加順滑。發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)到渦輪增壓的介入,駕車人員不會(huì)有很突兀的感覺(jué),這也正好體現(xiàn)了這臺(tái)CVT變速箱的良好效果。新一代奧迪的Multitronic變速箱,在手動(dòng)模式下已經(jīng)劃分出7個(gè)擋位,每一擋之間的落差很小,用手動(dòng)加減擋,可以帶來(lái)更接近于手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣。

  駕駛感受

  底子不錯(cuò) 潛力很小

  在實(shí)際駕駛當(dāng)中,這輛入門(mén)級(jí)A6L的動(dòng)力表現(xiàn)也如它的輸出參數(shù)一樣,渦輪增壓介入的非常早,在2000轉(zhuǎn)左右能獲得比較突出的推背感,而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間恰好是日常最常用的轉(zhuǎn)速,這樣的輸出特性還是比較實(shí)用的。在日常起步、市區(qū)行駛和中低速度超車,都能得心應(yīng)手地滿足你的要求。不過(guò),在深踩油門(mén)催逼轉(zhuǎn)速上升到4000多轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力釋放的能力就不再向前半段那樣刺激,渦輪增壓的效果也不是那么明顯,這時(shí)候就把它入門(mén)級(jí)高速動(dòng)力不理想的本性顯露了出來(lái)。

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  雖然A6L整體定位于中級(jí)豪華商務(wù)轎車,一汽奧迪也針對(duì)這一定位進(jìn)行了很多改變,如加長(zhǎng)了軸距、后排娛樂(lè)系統(tǒng)等,懸掛也針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了重新的調(diào)教,使得他乘坐更加舒適,但是相比較而言,A6L的懸掛還是屬于柔中帶剛的類型。在高速過(guò)彎時(shí),車身表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性,雖然有一定側(cè)傾的存在,但是在可以接受的范圍之內(nèi),這充分說(shuō)明了懸掛對(duì)車身的側(cè)傾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面時(shí),輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立前懸掛和掛梯形連桿式獨(dú)立后懸掛能很好的化解這些零碎的震動(dòng)。而鋼性極高的底盤(pán)構(gòu)造也會(huì)讓你在高速時(shí)更加安心,你絕對(duì)不會(huì)懷疑它高速奔跑的穩(wěn)定性和安全性。

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  但是,別以為這樣它就有不錯(cuò)的操控性。很多商務(wù)特性設(shè)定消弱了它的駕駛樂(lè)趣。較長(zhǎng)的軸距使得這輛前置前驅(qū)車在山坡的道路上很容易就出現(xiàn)胎響。過(guò)多的電子化設(shè)備雖然使它更加智能和安全,但是也失去很多駕駛樂(lè)趣,如隨速助力轉(zhuǎn)向的運(yùn)用就使它在低速時(shí)方向盤(pán)及其輕,習(xí)慣了德國(guó)車沉穩(wěn)而精確轉(zhuǎn)向的人,需要時(shí)間才能適應(yīng)這樣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在高速時(shí),來(lái)自方向盤(pán)的力量也非常有限,過(guò)完之后,方向盤(pán)的回中力也不明顯,在一定程度上影響了它的操控性。

  總結(jié)

  雖然是入門(mén)級(jí)A6L,但是他還是一輛代表著奧迪技術(shù)實(shí)力的A6L。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉、扎?shí)的底盤(pán)、技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、Multitronic變速箱、MMI多媒體控制系統(tǒng)等都體現(xiàn)了奧迪的實(shí)力,但是作為入門(mén)級(jí)車型它也存在著舒適性配置不足的缺點(diǎn),布面的座椅、空洞的后排座椅等,讓人感覺(jué)豪華車不夠豪華。不過(guò),想到它不到40萬(wàn)的售價(jià),我們還是認(rèn)為這輛車物有所值,至少開(kāi)著這么一輛車能解決很多面子上的問(wèn)題。

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奧迪A6L 編輯點(diǎn)評(píng)
奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點(diǎn):中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理

9.2
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無(wú)
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗,底盤(pán)與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外,全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒(méi)。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評(píng)測(cè)文章:PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒(méi)有改動(dòng),在我看來(lái),再好的事情,如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái),舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
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