豁然境界--對(duì)比測試天籟230JM、奧迪A6 1.8T

　　奧迪A6：準(zhǔn)確而直接

　　這輛基本型版本的奧迪A6　1.8T，在一般道路上的確擁有相當(dāng)不錯(cuò)的乘坐舒適性，加上良好的車室靜肅性表現(xiàn)，相當(dāng)符合奧迪A6的行政風(fēng)味。令筆者印象深刻的是，奧迪A6的減震筒上下伸縮的行程適中，由于彈簧設(shè)定偏硬，使得車身的擺動(dòng)感較大，不過在扎實(shí)車架的輔助下乘客不會(huì)受到干擾。試車途中，記者以高速換道，方向盤路感清晰，筆者可以很有把握地拿捏車輛的細(xì)微反應(yīng)，車身的側(cè)傾程度也不高。

　　奧迪A6　1.8T的原廠配胎為205／55R16，胎寬雖與天籟相同，但在扁平比的設(shè)定上不同，輪胎抵抗側(cè)向變形的能力相對(duì)較高，即使高速過彎都不會(huì)發(fā)生明顯的響胎情況。做繞樁的測試時(shí)，同樣以60公里／小時(shí)左右的速度進(jìn)入彎道，奧迪A6的車身側(cè)傾非常輕微，保持了德國車良好的操控特性，但前驅(qū)車車頭的推頭現(xiàn)象也不可避免，此時(shí)駕駛者可以維持方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，略收油門以稍降車速，如此就能降低推頭現(xiàn)象而順利過彎。如果彎角的緩沖區(qū)域較大，引擎轉(zhuǎn)速也恰巧落于渦輪增壓的發(fā)力域中，駕駛技術(shù)熟練的駕駛者甚至還可以反其道加大油門，利用車身慣性來修正行進(jìn)方向。

　　剎車表現(xiàn)方面，奧迪A6的剎車踏板適中，而且制動(dòng)反應(yīng)的漸進(jìn)性相當(dāng)優(yōu)秀，保持歐系車剎車表現(xiàn)犀利的一面。

　　隔音表現(xiàn)

　　奧迪A6更勝一籌

　　一直都聽說日產(chǎn)的VQ系列引擎運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧靜，但天籟給我的感覺卻有點(diǎn)意外，引擎的聲浪在中段轉(zhuǎn)速時(shí)已有頗為明顯的表現(xiàn)，每次稍微大腳給油，你都可以感覺到引擎的低吼聲，起初我還以為是廠方故意調(diào)校出來營造一種跑車的聽覺效應(yīng)，但問題是當(dāng)我刻意拉到高轉(zhuǎn)速時(shí)，即使是超過5000轉(zhuǎn)，也不會(huì)出現(xiàn)跑車那種“催谷”的轟鳴，反而高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的抑制噪音水準(zhǔn)相當(dāng)優(yōu)異，接近200公里／小時(shí)的速度與140小時(shí)／小時(shí)的速度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音總體類似。除了引擎噪音(只限于中段轉(zhuǎn)速)有點(diǎn)大之外，天籟高速行駛中的胎噪跟風(fēng)切聲的遏制則頗具水準(zhǔn)，這點(diǎn)倒超出我意料之外，因?yàn)樵谖矣∠笾�，風(fēng)度的胎噪一向是客戶投訴的重點(diǎn)部分。

　　奧迪A6　1.8T的隔音水準(zhǔn)跟天籟相近，但在車廂噪音處理方面更勝一籌，也為舒適性添分不少，奧迪A6　1.8T低速行駛感覺十分寧靜，引擎轉(zhuǎn)速超過2000rpm以上時(shí)，由于渦輪增壓器的介入，引擎的低鳴聲成為車內(nèi)噪音的主要來源。

　　動(dòng)力表現(xiàn)

　　天籟加速表現(xiàn)平和，奧迪加速潛力深厚

　　天籟搭載的引擎來自日產(chǎn)最引以為豪的VQ系列，VQ引擎連續(xù)十年獲得美國權(quán)威汽車雜志“Ward‘AutoWorld”的“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮。天籟230JM上使用的引擎型號(hào)為VQ23DE，V6布局，排量2349cc，可輸出127kw／6000rpm的最大馬力與221Nm／4400rpm的最大扭力，與之相匹配的是一具四速自排變速箱。

　　實(shí)際測試中，筆者發(fā)現(xiàn)這具變速箱的一、二擋齒比設(shè)計(jì)過寬，換擋震動(dòng)較為明顯，后面三個(gè)擋位的銜接則相當(dāng)順暢，整個(gè)加速過程中，記者需要深踩油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以上，才能獲得滿意的加速感。此外，天籟變速箱的引擎制動(dòng)功能相當(dāng)明顯，減速時(shí)變速箱會(huì)隨著車速降低而接連退擋，提高了減速效率，對(duì)中段再加速也有相當(dāng)大的幫助。

　　奧迪A6　1.8T搭載的1.8升渦輪增壓引擎最大功率為110kw／5700rpm，在1750-4600rpm區(qū)間都可以發(fā)出210Nm的最大扭力，搭配tiptronic五速手自動(dòng)一體化變速箱。

　　實(shí)際測試中，A61.8T加速不僅換擋動(dòng)作平順，急起步與瞬間重踩油門時(shí)都有順暢的動(dòng)力輸出。另外，變速箱還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式可供選擇，只需把排擋桿向下推到“S”擋位，就可以感受到更為凌厲的加速力道，每次踩下油門，推背感便會(huì)迅速而至。雖然車重接近1.5噸，但車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)還算輕盈，深究其因，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契合作是主要原因。1.8T引擎的全油門聲浪并不像天籟那樣雄渾，反而呈現(xiàn)一種較為內(nèi)斂的低沉聲音，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的精致度不錯(cuò)。