【原創(chuàng)】新設計新感覺 體驗奧迪A6L

整裝待發(fā)的二十多部新A6L，其中包括2.4、3.0、4.2三個版本

　　在我們得眼中，奧迪一向是含蓄、內(nèi)斂而又不失高貴的代表，上一代是這樣，如今全新的A6也是這樣。不過為了適應時代的要求，新A6更顯霸氣，而這獨特的標志來自被稱作“Single－frame”（一體式單框格柵）這種設計突出了兩個特點，一是傳遞出一種神韻，另一種是加大發(fā)動機的進氣量，給發(fā)動機更大的活力，也許一般人乍看有一些夸張，不過久而久之您會喜歡上，因為這樣改變就發(fā)生在我們自己身上。

　　側(cè)身和尾部和上一代相比保持了原本的圓潤的設計同時增加了一些線條，這種改變特別體現(xiàn)在尾部。和原先較為圓滑設計相比，新尾燈設計體現(xiàn)一種凌厲的線條感，加上上部一條鍍鉻鑲邊，質(zhì)感油然而生，新A6L的確吸引了不少人的目光，特別是30－45的成功人士，因為我們在高速公路試駕時不少人投來驚奇的目光，在過收費站的時候，有很多人乘著間隙對車型配置和價格做了詳細的詢問，而我們隨車工作人員做了詳細的回答。

A6L的車頭還是有不少的改變、更有神韻

　　為了適應中國市場，奧迪集團專門為中國設計了A6L版，在尺寸上進行了放大，車身長度加長了100mm，軸距加長了102mm，全長達到了5012mm，這在同級別的車型中無人能及，我們在后排的乘坐中也切身感覺到，180cm的身高坐在后排膝蓋前部還有15mm的間距，這種空間可想而知，配合1855mm的寬度1480的高度，乘坐舒適性堪稱一流。

A6L的前大嘴很有氣勢，慢慢大家就會習慣

　　與外形相比，內(nèi)部設計的變化則主要體現(xiàn)在人性化方面。方向盤上具有多功能按鈕可以方便地控制MMI系統(tǒng)，其下部的手動換擋撥片更是大大提升了駕駛樂趣。作為A8標準配備的MMI（多媒體交互）系統(tǒng)，此次也成為了新A6L的標準配備，更加可喜的是，此套系統(tǒng)經(jīng)過了完全漢化并采用簡體中文顯示，簡便明了的操作方法使每一個車主都能夠十分快速地熟悉它的使用。該系統(tǒng)包括了一臺置于中控臺上方正中央的7英寸彩色顯示器。車內(nèi)乘客不僅能夠通過MMI收聽廣播、音響，還能通過信號接收裝置收看當?shù)氐碾娨暪?jié)目。同時，通過MMI，駕駛者能夠?qū)�車輛四個輪胎的氣壓進行監(jiān)測，對蓄電池能量進行管理。前排雙區(qū)溫度調(diào)節(jié)自動空調(diào)在國產(chǎn)全新奧迪A6L中也是標準配置。并且根據(jù)國內(nèi)C級轎車的特點，全新奧迪A6L在B柱安裝了出風口，為后排乘客提供非直接出風式空氣循環(huán)，對用戶的體貼和尊崇可見一斑。

全新內(nèi)飾設計車內(nèi)的CPU由原來的6個增加到54個

　　全新A6L也采用了智能電子鑰匙的設計，車主只要將鑰匙隨身攜帶就可以開啟車門和啟動發(fā)動機。同時為了配合中控臺的整體布局，全新A6L裝備了電子機械式駐車制動系統(tǒng)EPB。它取代了傳統(tǒng)的手制動把手，以電子按鍵取而代之；同時還具有自適應輔助啟動和緊急制動的功能，使車輛的制動安全和操作進一步得以提高。

運動化的儀表盤設計，里面顯示了豐富的車行信息

　　新A6L的安全保護同樣周到，環(huán)行展開的2個前排兩級釋放全尺寸氣囊、4個安裝在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax側(cè)安全氣囊，以及2個sideguard頭部安全氣簾系統(tǒng)，配合安全帶張緊識別系統(tǒng)，為駕駛員和乘客提供超強的安全保護。

7英寸大小的MMI系統(tǒng)顯示屏，一鍵可以控制絕大部分功能

　　1775kg的自重搭配2.4的發(fā)動機（V6發(fā)動機最大功率130Kw－177馬力，最大扭矩230牛/米）在掛入D檔加速時車身提速并不明顯，甚至是大腳油門采采下去都沒有什么特別感覺，中度油門發(fā)動機維持在1800－2500轉(zhuǎn)之間，車速較為緩慢的上升，重腳油門發(fā)動機保持在3000轉(zhuǎn)左右，車速提升稍有改變但依然達不到我們心中的目標，這對于喜愛駕駛的人來講會稍顯遺憾，可是小編發(fā)現(xiàn)通過手動干預控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的情況下，推背感將得到補償。具體做法是在車速上升50－60公里時速時，用手撥一下方向盤左邊的減檔按鈕，通過kick dnow方式此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下上到3500－4500轉(zhuǎn)，噪音瞬時加大，車輛以強烈的推背感向前沖，在高速公路上坡和并線超車時十分有用，當然我們并不提倡經(jīng)常采用這樣的做法，因為長期如此對發(fā)動機損耗較大，平時還是慢一點即維護了車輛又保證了安全何樂而不為呢？

左右獨立空調(diào)，后排乘客不但有中央出風口，連后排車窗都有微細掃風出口，炎熱的夏天上半身是一種享受

　　3.0的發(fā)動機（160kg－218馬力，最大扭矩300牛/米）可以說給我們的感覺剛剛好，應該說是A6L的最佳配置，在平時駕駛時D檔模式下已經(jīng)足夠給你加速的推背感，油門的反映和你的思想基本同步，如此一來操控最在你得心應手當中，4.2quattro給你帶來246Kg－335馬力的彭湃動力，0－100公里加速僅為6.5秒，我在奧體中心直道體驗時確實是這樣，重腳油門發(fā)動機拉到4000轉(zhuǎn)以上特別是后排乘客會感覺到一種壓迫心臟的推背感，車速在你無意識中上到了150公里時速，如果不是前面路程有限相信不到20秒內(nèi)可以輕松超過200公里。

　　　在廣州南部快速路我們再次體驗了A6L的優(yōu)良懸架，2.4中的頂級版不論在任何速度下都保持了良好的扎實性，就算你的車速來到了180公里時速，車身依然感覺沉穩(wěn)，方向盤和車身不會有發(fā)飄的感覺，同時并線準確，旁邊車輛在你眼睛的余光中頃刻已不見蹤影。而3.0版A6L將更加夸張一些，比2.4更能帶來加速超車的快感。在回程中我們駕駛的是4.2quattro，在高速公路上4.2升V8的發(fā)動機的動力表現(xiàn)更為淋漓盡致，輕點油門，發(fā)動機像絲一般順滑，但感覺到背后儲備了無窮的力量，超車那更加不在話下。同時反而是4.2我們開的比較斯文，因為我們到真有點擔心太過挖掘它的潛力，會不會讓我們受不了！在這里我們不是懷疑其他車輛不能開到如此的高速，而是說在如此高速的情況下，車內(nèi)依然保持良好的低噪音和扎實沉穩(wěn)的懸架，促使你有信心一直這樣保持下去，有點帖地飛行的感覺，而能夠做到這樣的全球不過幾家，這就是品質(zhì)所在。

　　同時我們要特別提出新A6L的2.4和3.0版搭配的是multitronic7速無級/手動一體式變速箱，這種變速箱在我們在加速過程中和4速、5速自動變速箱相比通俗的講是感覺沒有什么頓挫感，動力是線性上升，同時能在最佳情況下挖掘發(fā)動機的潛力并保持良好的燃油經(jīng)濟性，4.2版本的A6L匹配的是6檔tiptronic自動變速器，為什么沒有采用更先進的multitronic7速無級/手動一體式變速器呢？主要是420牛/米的扭矩十分強大，多級子變速箱目前還不能承受，只能用輕觸子自動變速箱來傳遞大扭矩。

兩個按鈕分別控制電子開啟關(guān)閉引擎系統(tǒng)，同時由傳統(tǒng)的手剎改成電子駐車系統(tǒng)

　　新A6L2.4和3.0制動系統(tǒng)較為靈敏，輕點剎車車身隨即傳來感覺，8.0版本的ESP對車輛控制十分有效，廠家公布100公里急剎距離不超過40米，而我們在實際感受也相信這一點，因為不論什么時候你都剎的住，4.2版本因為其動力緣故，在制動方面制作更加嚴密，性能更為優(yōu)越。

　　在這里我們再此將懸架介紹一下，非常客觀的說：要和什么車輛比？我們在這里列舉另外兩個品牌，君威3.0懸架最軟，可是操控性稍遜一籌，因為它是純乘坐型車輛，皇冠3.0因為是后驅(qū)設計加上豐田先進懸架技術(shù)是少有好坐又好開的車型，可那也保持在150公里時速以內(nèi)，真正上到高速時還是奧迪體現(xiàn)硬功夫，新A6L的2.4和3.0版本因為兼顧一定的操控性，所以相對前面兩種車型來說懸架偏硬，尤其在過沙石路面時有一些顛簸，但是高速公路表現(xiàn)優(yōu)良。4.2版本由于采用先進的空氣懸掛系統(tǒng)，又是quattro版本再加四種行駛模式可調(diào)，是真正的全性能的車型。