動(dòng)力與操控之王 試奧迪A6L 4.2quattro
奧迪全新A6L現(xiàn)在就停在我的面前。整個(gè)車身造型透出一種關(guān)不住的沖勁，走在街上顯得霸氣十足，做足了王者之勢。
在經(jīng)過一汽-大眾的二次研發(fā)之后，奧迪A6L的軸距從2.843米增加到2.945米，凈增10.2厘米，車長也相應(yīng)從4.916米增加到5.012米，凈增9.6厘米，這使它與上一代A6相比顯得更加雄偉了。當(dāng)然，最引人注目的還是帶有倒梯形的一體式進(jìn)氣格柵的車頭，它幾乎成了新A6L最具代表性的標(biāo)志。在車頭奧迪四環(huán)標(biāo)志的左下方赫然鑲嵌著“quattro”的銘牌，表明在我眼前的是全新奧迪A6L的頂級(jí)版本A6L 4.2 quattro，裝備了奧迪的獨(dú)門絕技quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
由于采用了智能鑰匙，所以鑰匙裝在口袋中就可以拉開車門，打開車門在中控臺(tái)上很快就找到了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，而且全新奧迪A6L采用了啟動(dòng)鍵、停止鍵分開的設(shè)計(jì)。同時(shí)，車內(nèi)還保留了標(biāo)準(zhǔn)的鑰匙孔，這樣既可以用按鈕啟動(dòng)，也可以用鑰匙。
搭載世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)
配備在奧迪A6L 4.2 quattro上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，被權(quán)威專業(yè)雜志評(píng)為全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一。這款4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸5氣門設(shè)計(jì)，同時(shí)配以電子可變氣門正時(shí)調(diào)整技術(shù)和電子節(jié)氣門技術(shù)，響應(yīng)速度極為靈敏、快捷，能夠快速釋放發(fā)動(dòng)機(jī)潛能；其246千瓦(335馬力)/每分鐘6600轉(zhuǎn)，420牛頓·米/每分鐘3500轉(zhuǎn)的強(qiáng)大動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到甚至超過跑車的某些性能指標(biāo)，令同排量的競爭對(duì)手望塵莫及。從而成為目前國產(chǎn)轎車中排量最大、動(dòng)力最為強(qiáng)勁的頂級(jí)車型，其0-100公里/小時(shí)加速只需6.5秒。同時(shí)，作為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它還具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。全新奧迪A6L 4.2 quattro的發(fā)動(dòng)機(jī)在確保動(dòng)力的同時(shí)同樣注重環(huán)保性能，其尾氣排放達(dá)到了最為嚴(yán)格的歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)(EU4)。
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動(dòng)，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u(píng)加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
