“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI

[前言]縱觀世界車壇可以集科技創(chuàng)新與豪華舒適于一體，將強勁動力與環(huán)境保護，同時又及尊貴享受于一身的車型，在腦海里被過濾后好像并不存在，但在試駕奧迪A6L 2.8 FSI后也許我們可以得到答案，至少它與我們的答案非常接近．奧迪近日在上海舉辦了“奧迪綠色奧運計劃啟動儀式暨奧迪科技日”活動，期間大眾特意從德國空運了旗下所有原裝車型前來助陣，同時我們也抓住了車展后的幾天時間，試駕了A6L 2.8 FSI車型，下面就請網友們與我們一起先睹為快。

　　說實話，當我第一眼看到A6L 2.8 FSI時，與以往車型近乎相同的外型叫人有些提不起興致。當然在A6L的消費群體中，大眾化的風格無疑更能滿足絕大多數消費者審美和需求的最佳選擇。當然，在看見車尾2.8 FSI的標徽后，還是讓我著實小小的興奮了一下。眼前仿佛浮現出了昨晚在宣傳手冊上看到的那些叫人“嘆服”的數據，以至于我剛剛坐進車內，好像是誰事先打開了座椅加熱？真的坐不住了，一種強烈的駕馭感油然而生。

　　就像剛才所說，A6L在國內有著太高的曝光率（不論是政府大院門前、還是賓館酒店樓外，都可以看到它的身影），加之A6L身上沒有更多的花里胡哨的東西值得我們再花時間花筆墨去贅述，因此接下來我們便直切正題，直接進入我們當日對于這款A6L 2.8 FSI進行的場地測試環(huán)節(jié)。

　　第一天的試駕被安排在了上海的龍華機場，可以看到，這里布置了各種蛇形樁與蝴蝶樁，很顯然這些是測試A6L 2.8 FSI車輛操控表現的主要項目。從以往的經驗來看，對于前驅的A6L來說，雖然輔助系統(tǒng)可以幫助你在一定程度上規(guī)避失控風險，但也必須承認，它并不習慣長時間高強度的在樁桶間穿來穿去。

　　在進入蛇形彎道時，硬朗懸掛的出色表現在我們的意料之中，方向盤傳達的沉穩(wěn)感反饋給駕駛者的感受恰到好處，車輪轉向的精準度極高，只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長長的車尾，在過樁之后準備反打方向之前你仍需要估計車尾的走勢，稍不注意推頭的跡象便開始顯現。進入難度稍大的蝴蝶樁時，剛柔并濟的車身起到了非常關鍵的作用，過彎時幾乎不用考慮高速轉向給車身帶來變形引起的對操控的負面影響，同時堅實的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。

　　連續(xù)過彎時，在彎道中不經意間觸碰到剎車，稍有“閃失”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會適時介入，很多時候你可以感受到速度被強制下降，部分車輪由于剎車的自動介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP再次發(fā)揮作用，有效的提升了車輛的穩(wěn)定性，不必狠打方向，車輪的精準轉向就可帶領我們沖進了下一個彎道。整個過程你可以感受到與以往各款A6L細微的差別，輕快的加速性能，近乎完美的變速箱配合，A6L的2.8升FSI發(fā)動機無疑是這一切變化的源頭。

　　直線賽道上，我們則更為直接的體驗了V6 2.8FSI發(fā)動機帶來的沖擊力。這款發(fā)動機最大功率輸出為154千瓦，最大扭矩為280牛·米，參數表上的最高車速更是標到了243公里/小時。在深踩油門后，隨之而來的推動力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上，轉瞬間窗外的景物被遠遠的拋在了腦后，再看一下時速表，指針已經超過了130公里/小時。除了強勁的動力，FSI汽油直噴技術與AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)雙劍合璧，使發(fā)動機進氣更加順暢，降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。

　　在體驗過激情駕馭后，第二天我們驅車前往上海佘山竹林去尋找片刻的寧靜。行駛在高速公路上，將檔位放至“D”檔，源源不斷的動力表現出了相當的線性，而油門反應也比較積極。雖然你不能像駕駛4.2FSI那樣在高速上逢車便超，但這臺V6 FSI發(fā)動機依舊可以讓你感受到一種輕快之感。由于時間所限，我們無法對該車的油耗進行實地的精確測量，而觀察儀表板中間的電子顯示屏可以發(fā)現，在半天多的行駛中，電腦給出了9.2升/100公里的平均油耗，比廠家提供數據中的8.3升/100公里略高一些，但對于V6 2.8L的發(fā)動機來說仍可以稱得上經濟實惠，相信實際油耗也不會與此之間產生太大的出入。

　　此番試駕的奧迪A6L 2.8 FSI采用了7速multitronic無級手動一體式變速器，它不但具有相當出色的反應能力，而且不會肆無忌憚的吞噬著發(fā)動機中傳出的動力，這對于動力性、經濟性的提升都有著明顯的幫助，而被急劇縮小的頓挫感也必定會得到后排VIP心中的稱贊。除此以外，我們還在方向盤的下端發(fā)現了撥片式換檔模式，沒想到在極度崇尚商務、公務的A6L 2.8上竟然能找到這樣的裝備，這令已經陶醉在舒適中的筆者一下子興奮起來，只要用手指輕撫一下，變速箱的減檔就可快速完成，毫無拖泥帶水，一路之上這種盡在掌握的感覺令人愉悅，愛不釋手。

　　駛入竹林，看陽光透過濃密的枝葉，打在車身上就像灑下一片片金色的光環(huán)，細細端詳起這輛A6L 2.8 FSI，前臉依舊是奧迪經典的大嘴造型，還是那么德國、那么奧迪。打開車門，雖然造型還是傳統(tǒng)的有些呆板，但奧迪的精致工藝也還是那么無懈可擊。深灰色的內飾顏色，配合紅色背景光顯得格外醒目。四幅式方向盤明顯是不推崇運動的一類，但是手感上乘，上面的音響控制鈕滾輪設計，只要拇指推動即可完成。真皮座椅的包裹性十分出色，軟硬適中的設計可以給腰、腿部以足夠的支撐。最后說說倒車影像功能，除了顯示車后的情況外，在A6L 2.8 FSI的顯示屏中還有兩條虛擬的行車循跡，為一些頭疼停車泊位的消費者提供了方便。

　　試駕總結：

　　回頭看看奧迪這幾十年走過的道路，追求卓越、不斷創(chuàng)新，造就了一款又一款里程碑式的車型，這也使得奧迪在日益激烈的豪車品牌中總是先人一步，站在汽車潮流的前端。如果說有些廠家采用“新瓶裝舊酒”的策略吸引消費者，那么奧迪就應證了中國的一句老話“包子有肉不在褶上”。前段時間寶馬5系加長版也在中國推出了其中期小改款車型，而奔馳E級雖然動作不大，但誰想就這樣甘拜下風？再加上越來越多的過去非主流豪華品牌的涌入，奧迪A6L肩上的壓力確實不小。一面是老對手的針鋒相對，一面是新對手的不斷蠶食，如果奧迪A6L能保持主自己的領先優(yōu)勢，那么這本身就是個奇跡。

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