魚(yú)和熊掌兼得 奧迪A6L 2.8FSI
在2B+1A（奔馳、BMW、奧迪）這三個(gè)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的高級(jí)品牌車型中，C級(jí)車一直其競(jìng)爭(zhēng)的橋頭堡！作為最早進(jìn)入中國(guó)合資生產(chǎn)的奧迪品牌，無(wú)論是老A6還是現(xiàn)在熱銷的A6L、無(wú)論是老款的小排量1.8T入門級(jí)車型還是現(xiàn)在熱銷的A6L 4.2升全時(shí)四驅(qū)頂級(jí)行車版都無(wú)一例外的受到了市場(chǎng)的追捧。
A6L 2.8FSI從外觀上來(lái)說(shuō)和其他的A6L車型除了車尾的排量標(biāo)識(shí)之外沒(méi)有任何區(qū)別，依然保持的沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格。前臉散熱格柵和前保險(xiǎn)杠的下進(jìn)氣格柵連成一體，成為了一個(gè)完整的梯形，這來(lái)自于上個(gè)世紀(jì)三十年代霍希車上的設(shè)計(jì)元素，配以夸大的奧迪標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)頗具大家風(fēng)范；銀飾條很好的與車身結(jié)合成一體，無(wú)論是前臉散熱格柵周圍還是車側(cè)玻璃以及行李箱拉手上方，都能起到畫(huà)龍點(diǎn)睛之功效。尾部的設(shè)計(jì)與老款A(yù)6相比硬朗了許多，由圓潤(rùn)的流線型改為略微翹起的棱角，形成了一個(gè)短小的尾翼。總體來(lái)說(shuō)奧迪A6L 2.8FSI保持了奧迪家族沉穩(wěn)大氣不張揚(yáng)的一貫作風(fēng)。
與上一代奧迪A6相比，新奧迪A6L的內(nèi)飾偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，中央儀表盤和中控臺(tái)連接處的頂部略向駕駛者傾斜，與駕駛席形成一個(gè)整體。A6L的內(nèi)飾采用淺灰色為主體，配以桃木飾條做以點(diǎn)綴。中控臺(tái)上方是MMI的多媒體顯示屏，經(jīng)過(guò)漢化后的MMI系統(tǒng)已經(jīng)成為是奧迪A6L的標(biāo)準(zhǔn)配置，中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口下方采用黑色碳纖維質(zhì)地，前排分區(qū)空調(diào)按鈕整齊的羅列在上面。EPB電子駐車系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的手剎，按鍵就在啟動(dòng)按鈕的后方，即使你在踏下油門時(shí)忘記松開(kāi)手剎，電腦也會(huì)自動(dòng)解鎖。同時(shí)散布于MMI中央控制按鈕周圍的還有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、信息站、主動(dòng)空氣懸架的控制按鈕，雖然看上去很復(fù)雜，但操作起來(lái)都是一步到位，如果你是一個(gè)對(duì)新鮮事物充滿好奇心的人，它可以極大限度滿足你的探索欲望，并大大增加了駕駛員的便捷性。
值得稱道的是奧迪A6L上的音響系統(tǒng)，10喇叭BOSE的揚(yáng)聲器提供的環(huán)繞感覺(jué)與BMW和奔馳同級(jí)別對(duì)手相比絲毫不落下風(fēng)，6碟CD的碟箱在副駕駛的扶手箱里，不過(guò)沒(méi)有增加DVD卻是一個(gè)不小的遺憾。
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
