嶄新設(shè)計(jì)理念 試駕全新奧迪A6L
不是混淆視聽(tīng)，這只是一個(gè)比喻。全球同步改款的新A6L有著眾多A5的設(shè)計(jì)元素，這些特點(diǎn)不僅向外界展示著奧迪新的家族特征，更將這款行政座駕的運(yùn)動(dòng)潛能昭示天下。
20萬(wàn)，這個(gè)龐大的數(shù)字在A6L的生命里成了彈指一揮間。由2005年6月A6L在中國(guó)生根至今，在短短的三年時(shí)間中，這款高級(jí)行政級(jí)轎車以驚人的速度突破了20萬(wàn)輛的銷售量，雄霸同級(jí)車王者地位。這不僅讓隨后進(jìn)入中國(guó)的奔馳E級(jí)和寶馬5系感到了莫大壓力，更讓這兩個(gè)與奧迪糾纏多年的老對(duì)手覺(jué)得顏面掃地……
● 頭燈具備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明，底部增加LED組燈
對(duì)新A6L的這類改款，我通常稱之為例行公事，但這一次，如果還是這樣妄下結(jié)論的話，顯然有失公允。主要集中在細(xì)節(jié)上的變化很容易使人誤解這款車僅僅是年度小改，然而一款從未謀面的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和重新規(guī)劃后的整個(gè)車系，使我不得不再次審視整件事情。一紙消費(fèi)稅政令幾乎閹割了大排量高端車型市場(chǎng)，而就在這個(gè)微妙時(shí)刻，奧迪卻用這款A(yù)6L 3.0TFSI quattro巧妙地取代了原來(lái)的3.2和4.2車型。狡猾也好，巧合也罷，這個(gè)舉動(dòng)對(duì)A6L整個(gè)家族而言，無(wú)疑是一個(gè)契機(jī)。
● 內(nèi)飾的變化必須留心觀察，細(xì)節(jié)上的雕琢更能增加車內(nèi)的豪華氛圍
即便用現(xiàn)在的眼光看待，A6L依然并不落伍，所以在老對(duì)手們尚未大改款的前提下，奧迪對(duì)新A6L的處理方式顯得輕松而充滿自信。在A5和新A4上受到褒揚(yáng)的設(shè)計(jì)很明顯將成為未來(lái)一段時(shí)間里有代表性的奧迪特征，現(xiàn)在被移植到新A6L的身上也顯得不足為奇。在多達(dá)12項(xiàng)的外觀改進(jìn)中，燈具的變化成了最核心的部分，重新設(shè)計(jì)的雙氙氣大燈不僅具備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，繼R8、A5、新A4之后，大燈總成底部的連排LED燈管再次成為新A6L的身份標(biāo)簽；新的保險(xiǎn)杠擁有更運(yùn)動(dòng)的造型，兩側(cè)進(jìn)氣口的底部還增加了電鍍裝飾條，進(jìn)氣口的造型變得更加扁平，為此，霧燈的款式也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；來(lái)自尾部的變化更加明顯，雖然新的尾燈在款式上與A5等新一代奧迪車型如出一轍，但新A6L的設(shè)計(jì)師顯然對(duì)這一點(diǎn)并不在意。即便這會(huì)讓人感到有些雷同，但這并不妨礙新的尾燈組向人們展示高貴而充滿科技感的氣質(zhì)。
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
