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  我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T

2009-08-14 08:22 出處:pcauto 作者: 評(píng)測(cè)中心 責(zé)任編輯: xiangzhaohui
1我不是奧迪“托”,但你可以反對(duì)我。回頂部

試車地點(diǎn)

廣州

試車時(shí)間

2009-8

天氣

路面工況

城市道路

車輛提供

廣州錦龍汽車發(fā)展有限公司
聯(lián)系電話:020-82168898

試車人員

圖/文:楊東琳/向朝輝

車型

一汽大眾奧迪A6L 3.0T豪華型

市場(chǎng)報(bào)價(jià)

69.6萬

編輯短評(píng)

√:新的機(jī)械增壓引擎果然不同凡響,讓近2噸的車身都能做出6.52秒的百公里加速時(shí)間。

×:外型上與普通版本太過相像,沒有突出國(guó)產(chǎn)旗艦的身份。

  前言:奧迪車我喜不喜歡?說實(shí)在的我真喜歡,精湛的科技有優(yōu)良的做工,開起來與一般車輛就是不同,另外,在中國(guó)開奧迪至少還有那么一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)越感,多少與官車搭上邊。但是如果把奧迪寶馬放在一起讓我選擇呢?那我真的需要考慮一下。為什么?因?yàn)閮蓚(gè)品牌車型相比,寶馬車在操控與舒適性能達(dá)到更好的平衡。但是今天或許這種觀點(diǎn)我將改變,尤其是我在親密接觸奧迪A6L 3.0T之后,原來奧迪也有動(dòng)力隨叫隨到,之前固有奧迪操控較硬,帶Quattro版本車型油耗偏高印象在這一周里慢慢改變。

A6 3.0T 

  首先說明,我不是刻意要做奧迪的“托”,觀念的改變來源于切身體會(huì),下面我將精確列出幾點(diǎn)與大家分享,如果您同意我的觀點(diǎn),我將十分感謝,如果您表示反對(duì),沒有關(guān)系,這個(gè)世界就是應(yīng)該存在多種觀點(diǎn)的不同的人群,世界才會(huì)變的多姿多彩!

2新的A6L的尾燈有這么丑嗎?回頂部

  第一,新的A6L的尾燈有這么丑嗎?

  奧迪A6L的小改款是在08年11月廣州車展前夕,那個(gè)時(shí)候國(guó)產(chǎn)A4L即將上市,所以人們對(duì)于奧迪車型的關(guān)注基本上都放在它的身上,相對(duì)來說人們對(duì)這位“老大哥”似乎有些不聞不問。關(guān)于A6L的改款除了前大燈加了平行線式的LED日行燈之外,主要的改變還是集中在尾部。關(guān)于這樣的改變,我用很實(shí)際的語言來說:近看有些小氣,而且尾部稍稍翹起,少了之前版本的修長(zhǎng)、穩(wěn)重。這樣的觀點(diǎn)一直持續(xù)到此次長(zhǎng)期試駕,包括前3天我做司機(jī)的那一段時(shí)間。 

A6 3.0T

A6 3.0T

  人有時(shí)候就是那么奇怪,越是偏見的事物,一旦認(rèn)可,接受的速度可謂十分的快。由于拍攝的需要,我坐在工作車內(nèi)做司機(jī),A6L 3.0T是編輯部另外的同事駕駛。在炎熱的廣州,中午太陽最猛烈的情況下,A6L的尾部突然變的好看起來。首先,采用舒適模式駕駛,讓車身變的低矮,其次,LED燈在中午的情況下,剎車后尾燈亮度依然十分明顯;其三,壓扁的尾燈與稍稍修改的圓潤(rùn)車身設(shè)計(jì)讓我感覺尾部跑起來有些優(yōu)雅。其實(shí),新A6L的尾部挺好看,尤其是在一腳油門的情況下,它離你而去的時(shí)候,A6L似乎給你那么一點(diǎn)點(diǎn)神秘感。 

3開奧迪也很舒適安靜,就看你選用什么模式。回頂部

  第二,原來開奧迪也很舒適安靜,就看你選用什么模式。

  說到奧迪,它能夠給你的就是直觀的科技感,講到操控與舒適性在這個(gè)級(jí)別里面并不是佼佼者。拿到車的那一天,自己直接開著A6L 3.0T在車市行駛,發(fā)現(xiàn)這款車型舒適性有所提高,與之前的版本稍有不同,經(jīng)過一些減速帶的時(shí)候,車輛將懸掛控制的比較到位,同時(shí)從車底傳來的噪音也不是很大,外加3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力可謂即踩即有,不論什么速段都存在不錯(cuò)的爆發(fā)力。此時(shí)我按下奧迪的動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn),原來處在舒適模式下A6L 3.0T在動(dòng)力與舒適性兩個(gè)方面做的比較到位,如果你此時(shí)在駕駛過程中按下“動(dòng)態(tài)”模式,車輛在稍作調(diào)整后,感覺即可不一樣了,變的硬朗起來,同時(shí)查看車輛平均油耗,也隨之升高,達(dá)到15升左右。最后,我們還是選擇“舒適”模式,對(duì)于這款大車型來說,還是這種模式比較到位。

A6 3.0T

A6 3.0T

A6 3.0T

A6 3.0T

A6 3.0T

43.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)真的很猛,寶馬530Li你趕不上。回頂部

  第三,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)真的很猛,寶馬530Li你趕不上。

  不能否認(rèn),奧迪是非常聰明的廠家,對(duì)于中國(guó)的行情掌握的十分到位。在前期國(guó)家針對(duì)3.0以上排量增加關(guān)稅的情況下,A6L也適時(shí)的推出3.0T車型,讓3.2版退出市場(chǎng)。如此一來,A6L并沒有加價(jià)銷售,同時(shí)在動(dòng)力上得到再一次的提升。

  我非常喜歡這款3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),在起步階段3.0排量讓整個(gè)車身不會(huì)感覺沉重,帶不起來,在深踩油門的情況借助機(jī)械增壓的設(shè)計(jì),最大扭矩的能在較低的轉(zhuǎn)速快速范圍輸出,具有非常不錯(cuò)的加速性,這是目前這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位沒有任何一款車型能與它媲美,包括寶馬530Li。

A6 3.0T

A6 3.0T

A6 3.0T

A6L 3.0T數(shù)據(jù)

A6 3.0T

A6L 3.0T數(shù)據(jù)

A6 3.0T

A6L 3.0T數(shù)據(jù)

 

A6L 3.0T數(shù)據(jù)

  經(jīng)過反復(fù)的測(cè)試,這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有讓我失望,百公里加速在6.5秒左右完成,而剎車距離控制在40米左右。

A6 3.0T

A6 3.0T

53.0T配Quattro技術(shù),油耗真的會(huì)高的嚇人嗎?回頂部

  第四,3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配Quattro技術(shù),油耗真的會(huì)高的嚇人嗎?

  在我的印象中,奧迪的前驅(qū)車型的A4L與A6L都比較省油,但是帶有Quattro技術(shù)車型則是油老虎,主要表現(xiàn)在我之前試駕的A6L 3.2 Quattro版與Q7 3.6 Quattro版。但是今天,在舒適模式下,車輛溫度保持恒定的24℃,音響全開,保持平穩(wěn)心態(tài)開車,電腦顯示平均油耗12.4L/百公里。這個(gè)油耗在這個(gè)級(jí)別中算是十分理想,當(dāng)然,如果你有運(yùn)動(dòng)或者動(dòng)態(tài)駕駛,平均油耗會(huì)有較大提升,去到16-18升/百公里都不奇怪。(我們昨天做完測(cè)試后,電腦顯示平均油耗為18.4升/百公里)

  其實(shí)掌握好的心態(tài)駕駛車輛,它的油耗可能會(huì)讓自己都意外,但如果因?yàn)樽约厚{駛的是好車,處處要快人一步,付出的代價(jià)就是高油耗。

 A6 3.0T

  優(yōu)點(diǎn)總結(jié):

  以上就是我近幾天在試駕A6L 3.0T中的一些感受?傮w來說,優(yōu)點(diǎn)在于動(dòng)力充足,舒適性提高,人性化配置讓我開這輛大車也不感覺到累,尤其是前后8點(diǎn)泊車?yán)走_(dá)與后可視音像倒車系統(tǒng)幫了我的大忙。

  其次,精湛的做工讓我很滿意,開奧迪就是有一種質(zhì)感,一種一絲不茍的質(zhì)感。

  有待改進(jìn)之處:

  其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒有改動(dòng),在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。關(guān)于新A8L的消息我們已經(jīng)看到了,在外形與配置上算是顛覆了傳統(tǒng),那A6呢?似乎留給我們的是一個(gè)問號(hào)。

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奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn):8速波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,隔音優(yōu)秀,后排座椅舒適性一流

缺點(diǎn):中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理

9.2
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無
李俊鋒 9.0分 作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。
劉明輝 9.4分 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國(guó)內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評(píng)測(cè)文章:PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分 其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒有改動(dòng),在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u(píng)加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來,舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國(guó)內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評(píng)測(cè)文章:我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T
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