公路/場(chǎng)地/越野 PCauto全面體驗(yàn)奧迪Q5

　　前言：廣州車展奧迪展臺(tái)上面最搶眼的明星非Q5莫屬，就在媒體日當(dāng)天，筆者苦等一天也拍不到一張車門關(guān)閉、車旁沒人的Q5照片，現(xiàn)場(chǎng)訂車的聲音更是偶有傳出。Q5的吸引力真有這么大嗎？非常巧合地奧迪Q5的南區(qū)體驗(yàn)日活動(dòng)就在車展期間舉辦，而且精心安排了公路體驗(yàn)、場(chǎng)地體驗(yàn)和越野體驗(yàn)3個(gè)項(xiàng)目，主辦方還不惜重金搭建一個(gè)兩層樓高的坡道，為的就是要解開這一個(gè)謎。

　　公路體驗(yàn)——簡(jiǎn)便但并不簡(jiǎn)單的奧迪駕駛模式選項(xiàng)

　　首次進(jìn)入Q5的車廂，前排座位的空間開闊感出奇地好，無(wú)論是跟A柱造型息息相關(guān)的前方視野，還是頭部空間、橫向肩部空間等等，統(tǒng)統(tǒng)都可以滿足絕大部分人對(duì)于一臺(tái)中型SUV的預(yù)期。那倒奇怪了，為什么車展上會(huì)聽到不少Q(mào)5車廂空間太小的聲音呢？轉(zhuǎn)頭看看這時(shí)候的后排就清楚了，要是坐有乘客的話，估計(jì)膝蓋會(huì)緊貼前排椅背。如果要綜合照顧到前后排所有乘客的感受，Q5的腿部空間跟上一代國(guó)產(chǎn)A4相當(dāng)接近。不過(guò)這也無(wú)關(guān)痛癢，不見得國(guó)內(nèi)喜歡原汁原味的買家就要比喜歡加“L”的少，更何況Q5的本來(lái)就想要成為一臺(tái)“好玩”的車，還是趕緊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始公路試駕吧。

　　國(guó)產(chǎn)Q5提供了2.0TSI和3.2FSI兩款引擎，其中2.0TSI理所當(dāng)然是最受追捧和關(guān)注的機(jī)型�？紤]到車重以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系，Q5采用的是跟A4L運(yùn)動(dòng)版一樣的高性能版本2.0TSI引擎，最大功率155kW（211PS），最大扭矩更達(dá)到驚人的350Nm，就算比3.2L引擎也高出了足足20Nm，能不佩服奧迪在渦輪增壓領(lǐng)域的造詣嗎？相較而言普通版2.0TSI的相應(yīng)數(shù)字是132kW（180PS）和320Nm。

　　在這些數(shù)字游戲的背后，筆者也不止一次在其他場(chǎng)合里賣力地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)版A4L與普通版A4L之間的強(qiáng)大差別，那個(gè)從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)的寬廣最大扭矩平臺(tái)，光是想想都能讓人興奮。但是當(dāng)這一臺(tái)暴力機(jī)器放到自重比A4L增加270Kg的Q5身上，其驚喜程度并不比A4L運(yùn)動(dòng)版強(qiáng)烈。尤其是靜止起步的響應(yīng)性，甚至可以用稍稍遲鈍來(lái)形容，因?yàn)檫@時(shí)候渦輪實(shí)際上還沒有明顯介入，相當(dāng)于用一臺(tái)2.0L自然吸氣引擎來(lái)帶動(dòng)quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和自重接近兩噸的車身，效果可想而知。所以當(dāng)筆者第一次以試探性的力度去對(duì)待Q5的油門，起步的響應(yīng)甚至讓我誤以為沒有放手剎。

　　不過(guò)仔細(xì)想想也無(wú)可厚非，畢竟那時(shí)候試駕車的行駛模式處于COMFORT狀態(tài)，而且只要車子一動(dòng)起來(lái)，之后的表現(xiàn)足以讓疑慮一掃而光。D擋之下以正常步調(diào)行駛，轉(zhuǎn)速指針基本上只會(huì)游走在1500rpm左右，輕描淡寫間就加速到100Km/h。雖然在整個(gè)過(guò)程中7速S tronic雙離合變速器非常積極地升檔，大概70Km/h的時(shí)候已經(jīng)達(dá)到7檔了，所以引擎轉(zhuǎn)速一直都處于比較低的水平，但是Q5的低扭足夠強(qiáng)勁，總體行駛感受頗為順暢、輕快。

　　在大眾的DSG變速器陣營(yíng)里面，7速機(jī)型是用來(lái)匹配小排量引擎的，最大可以承受350Nm的6速DSG才會(huì)用在2.0T級(jí)別的大馬力引擎上面。但似乎這一個(gè)劃分對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)并不成立，因?yàn)槿�系列Q5都會(huì)裝備這一臺(tái)聰明的7速S tronic雙離合變速器。在日常的行駛狀態(tài)中，他能夠給出跟CVT一樣順暢、毫無(wú)頓挫的加速，但到了需要的時(shí)候，他的瞬間發(fā)力感又毫無(wú)遲滯，遠(yuǎn)優(yōu)于CVT變速器。哪怕是在COMFORT模式之下，只要果斷地把油門踩到底，Q5直接就從D7檔跳到D3，整個(gè)過(guò)程就在一眨眼之間完成，然后就是強(qiáng)大的加速力度把你的身體緊貼著椅背。有了這么聰明而敏捷的變速器，還需要手動(dòng)加減檔功能嗎？

　　而當(dāng)你離開高速公路轉(zhuǎn)入到彎多路窄的盤山路，不妨把奧迪駕駛模式選項(xiàng)切換到DYNAMIC運(yùn)動(dòng)模式，最直觀的反饋是變速箱檔位會(huì)比剛才COMFORT狀態(tài)低兩檔，然后油門的響應(yīng)度也敏感得多。除此之外，方向盤的輔助力矩和轉(zhuǎn)向比例，以及避震器的阻尼特性等等同時(shí)都會(huì)產(chǎn)生變化，只不過(guò)需要細(xì)心地對(duì)比體會(huì)才能感受出來(lái)。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)——車身重量拖了靈活操控的后腿

　　說(shuō)實(shí)在的在親身試駕之前Q5已經(jīng)在我腦海里有一個(gè)非常完整飽滿的形象，這是拜奧迪極富感染力的宣傳廣告所賜，靈活、動(dòng)感、多功能，這是對(duì)奧迪Q5的第一印象。到了今天終于親手握著Q5的方向盤，尤其是經(jīng)過(guò)了主辦方精心安排的場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目之后，Q5的行駛表現(xiàn)的確如想象中那樣激動(dòng)人心，但同時(shí)也發(fā)掘到一些必須經(jīng)過(guò)親身體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。

極具感染力的奧迪Q5官方廣告

　　在由樁桶圍成的狹窄路徑上，Q5需要完成快速變線、180°掉頭和Z型連續(xù)急彎等環(huán)節(jié)，Q5的車架一如想象中硬朗扎實(shí)，重心轉(zhuǎn)移時(shí)懸掛系統(tǒng)承受了絕大部分的負(fù)擔(dān)。行進(jìn)過(guò)程中我們的Q5一直處于DYNAMIC運(yùn)動(dòng)模式，避震阻尼的增加讓車身側(cè)傾幅度并不算嚴(yán)重，尤其是相比于其他價(jià)位接近的SUV車型而言�？梢悦黠@感受到方向盤變得更加沉實(shí)，車頭指向相當(dāng)精準(zhǔn)，跟之前公路上的COMFORT模式大有不同。實(shí)際上在這種激烈的駕駛狀態(tài)下，奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會(huì)適當(dāng)?shù)馗淖冝D(zhuǎn)向比例（注意！非轉(zhuǎn)向助力），只不過(guò)當(dāng)天試駕時(shí)間相當(dāng)有限，未能作詳細(xì)體驗(yàn)。

　　一切似乎都很好，唯獨(dú)車重的負(fù)擔(dān)是Q5揮之不去的痛處。是的，動(dòng)力充足、懸掛敏捷、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但作為駕駛者能夠明顯體會(huì)到自己在駕駛一臺(tái)“沉重”的機(jī)器進(jìn)行著一些快捷的動(dòng)作，猶如一位短跑好手穿上一件厚棉襖去比賽，總有那么一丁點(diǎn)的不爽。如果翻看其他直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車重?cái)?shù)據(jù)，GLK300和08款X3 25i同樣都是1830Kg，而Q5 2.0TSI的則為1900Kg，相差接近一個(gè)成年人的重量。不過(guò)橫向比較一下又會(huì)覺得這實(shí)屬情理之中，Q5之于GLK和X3，也就正如A4L之于C-class和3系，奧迪總會(huì)給我們稍為多一點(diǎn)的沉實(shí)感。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)的另一個(gè)項(xiàng)目是傾斜度為35°、高度足有兩層樓高的大型坡道！這是筆者入行以來(lái)見過(guò)最大手筆的試駕設(shè)備，車輛開到坡頂之后，液壓操縱的平臺(tái)會(huì)把車輛從上坡轉(zhuǎn)換到另一邊的下坡狀態(tài)，情況如同越野場(chǎng)地賽上常見的“蹺蹺板”，只不過(guò)奧迪特意搭建的這一個(gè)鋼架，無(wú)論是斜度、長(zhǎng)度、高度、難度等都要高很多。教練把ESP調(diào)至越野狀態(tài)，激活陡坡緩降，變速箱手動(dòng)維持1檔，然后穩(wěn)住油門Q5就一下子到達(dá)坡頂了，過(guò)程并不費(fèi)力。到了下坡的時(shí)候，陡坡緩降系統(tǒng)快速地對(duì)四個(gè)車輪施加合適制動(dòng)力，教練的右腳一直沒有碰觸剎車踏板，但Q5卻一直平穩(wěn)地到達(dá)坡底。陡坡緩降的速度可以由車主自主設(shè)定，最高速度為30Km/h。

　　越野體驗(yàn)——讓復(fù)雜的路況變得簡(jiǎn)單

　　似乎很難把奧迪跟越野聯(lián)系在一起，因?yàn)閷?duì)于這家有著百年歷史的大廠而言，我們眼前的Q5也僅僅是其推出的第二款越野車（SUV車型）。不過(guò)實(shí)際上奧迪卻一直掌握著不少跟越野密切相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，例如quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的ESP電子穩(wěn)定程序。在不久前筆者參加2010款Q7的試駕活動(dòng)，總算見識(shí)到這個(gè)大塊頭的野外實(shí)力，所以對(duì)于身型更加緊湊的Q5，其實(shí)際表現(xiàn)不會(huì)讓我們失望。

 　　國(guó)產(chǎn)Q5全系列車型標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和最新一代ESP電子穩(wěn)定程序，并且車輛本身有著不錯(cuò)的通過(guò)性設(shè)計(jì)，例如25°的接近角、31°的爬坡能力、200mm的最小離地間隙和500mm的涉水深度等等，軟硬件設(shè)備都屬于同級(jí)一流水準(zhǔn)。

　　其中有著29年輝煌歷史的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)我們都最熟識(shí)不過(guò)了。它獨(dú)到之處是采用純機(jī)械式帶自鎖功能的中央差速器，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)可以更加可靠、靈敏的將動(dòng)力有效傳遞至每個(gè)車輪。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常情況下可按照40:60的扭矩分配比例將動(dòng)力不對(duì)稱的分配給前后車輪，更加偏向后輪的扭矩分配使Q5在日常駕駛時(shí)更具樂(lè)趣。此外，位于前后軸的電子差速鎖可以通過(guò)對(duì)失去抓地力車輪的制動(dòng)避免動(dòng)力的流失。即使當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力時(shí)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能幫助Q5輕松擺脫險(xiǎn)境。

　　另一方面奧迪Q5配備的是目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序，相對(duì)于以往系統(tǒng)增添了行李架質(zhì)量監(jiān)測(cè)功能和拖車穩(wěn)定功能等。不過(guò)更具實(shí)際意義的是最新一代ESP電子穩(wěn)定程序兼容實(shí)用性極強(qiáng)的越野模式，駕駛者通過(guò)按下“ESP off”按鍵可以實(shí)現(xiàn)該功能的開啟和關(guān)閉。在越野模式下，ESP電子穩(wěn)定程序可根據(jù)不同路面情況提供相應(yīng)的程序參數(shù)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）和剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)的介入使Q5在越野路面中具備更為安全而充滿駕駛樂(lè)趣的性能。

　　結(jié)語(yǔ)：由于篇幅所限未能把奧迪Q5的全部技術(shù)亮點(diǎn)一一羅列，譬如8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序新增的行李架負(fù)重監(jiān)測(cè)功能和拖車穩(wěn)定功能、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)最佳轉(zhuǎn)向角度/輔助力/糾正力和轉(zhuǎn)向比的修正等等，幾乎都能單獨(dú)作為一篇大文章來(lái)跟車友們分享。而只有細(xì)心地把他們都鉆研一遍之后，才會(huì)在一輪驚嘆之后，真正理解奧迪“突破科技，啟迪未來(lái)”的造車?yán)砟睢?/p>