誰(shuí)敢論新排輩--試駕北京現(xiàn)代NF御翔(圖)
后生怎么跟歐美的百年歷史相比?這會(huì)兒,現(xiàn)代還是敢站出來(lái)說(shuō)話, 畢竟四十多年的成長(zhǎng)和磨煉,讓韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)跳出了引進(jìn)別國(guó)淘汰車(chē)型然后自行研發(fā)的圈子,甚至將已經(jīng)過(guò)剩的技術(shù)移師國(guó)外。就這樣,索納塔車(chē)系真的要拿出新品了,不但運(yùn)用了更多先進(jìn)的技術(shù),而且還單獨(dú)以“NF”御翔來(lái)命名借以拉開(kāi)與上一代索納塔EF的差距,不信可以試試它的身手。
這款車(chē)精致的發(fā)動(dòng)機(jī)讓人心曠神怡,而且成了向人炫耀的資本。
不可否認(rèn),韓國(guó)車(chē)在外形的設(shè)計(jì)上仍然能夠找到諸多日本車(chē)的影子, 但是從外觀裝嵌的精致度和整體的做工來(lái)看,新款的索納塔NF已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)。
2.4升的排量、10.5:1的壓縮比單從數(shù)據(jù)上反映給我們的是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的平平的165馬力和22.3千克米的扭矩,沒(méi)有什么獨(dú)特的地方?催^(guò)數(shù)據(jù)之后,僅憑主觀的感覺(jué)已經(jīng)對(duì)這臺(tái)引擎有了一個(gè)定論,還是日韓車(chē)系的老特點(diǎn)——中規(guī)中矩,相信不會(huì)有太大的特色。然而試完這臺(tái)引擎,我的好感卻隨著行車(chē)?yán)锍痰脑黾佣粩嗯噬?/P>
6500轉(zhuǎn)紅區(qū)之下,引擎在每個(gè)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的精致度都是值得考量的,即使到了四五千轉(zhuǎn)以上也極為平順。根據(jù)自動(dòng)擋自行轉(zhuǎn)擋的時(shí)機(jī),我們不難觀察變速器轉(zhuǎn)擋與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配被安置在了約4000轉(zhuǎn)/分到4250轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速之下,這個(gè)時(shí)候是扭矩也就是整車(chē)的加速度到達(dá)最大的一個(gè)階段。雖然峰值扭矩的轉(zhuǎn)速較高,但是從2000多轉(zhuǎn)左右到紅區(qū)的加速已經(jīng)覺(jué)得動(dòng)力隨踩隨有,在高速時(shí)遇到緊急情況的減速和再加速也十分順暢。
值得一提的是NF匹配的手自一體變速箱,如果不是翻看廠方提供的數(shù)據(jù),也許你會(huì)認(rèn)為這是一款五前速的波箱。 在自動(dòng)模式下如果保持日常的駕車(chē)習(xí)慣,四速的自動(dòng)變速器幾乎濾過(guò)了換擋時(shí)的震動(dòng)。而在Kickdown的表現(xiàn)下,這臺(tái)變速箱也具備了一定的運(yùn)動(dòng)能力,會(huì)將轉(zhuǎn)速一直攀升到6000轉(zhuǎn)左右才自行換擋。
由于這次廠方安排的路線為300公里左右的京沈高速路段,引擎在中高轉(zhuǎn)速下和變速器匹配的實(shí)力不容小覷,我們很少在較低的擋位下行使。短暫的城市道路給我們的感覺(jué)是,這臺(tái)變速器在低擋速比的設(shè)計(jì)尤其是一擋速比的設(shè)置上比較合理,有很好的初段加速能力。另外,五速手擋NF的離合器的從接合點(diǎn)到完全分離這段的行程有些過(guò)長(zhǎng),每次換擋都必需深踏離合有些不適。
在轉(zhuǎn)換引擎思路之后,行車(chē)表現(xiàn)新一代的NF更加貼近了以操控取勝的歐洲軍團(tuán)。
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