性價(jià)比最高城市SUV 北京現(xiàn)代途勝

　　SUV（Sport  Ultility  Vehicle）的中文全稱是“運(yùn)動(dòng)型多用途車”，其源于美國(guó)的20世紀(jì)80年代，是為了迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡車底盤上發(fā)展起來的一種廂體多功能車。由于離地間隙適中，在一定的程度上既繼承了轎車的舒適性又擁有了越野車的良好通過性，遂成為了既重視駕駛感受，又想車子多些用途消費(fèi)者的最佳選擇。

　　現(xiàn)代途勝就是一個(gè)完全為城市而打造的SUV。在現(xiàn)代SUV的家族里，途勝是個(gè)小弟弟，上面還有維拉克斯和勝達(dá)兩位大哥。近年來，現(xiàn)在汽車在SUV方面頗有建樹，幾年來前后推出大中小三寬城市SUV。不管車輛的性能怎樣，起碼其的鉆研精神是值得敬佩的。小巧的途勝也許在城市里更能顯得如魚得水。

　　●　外觀：動(dòng)感十足

　　途勝長(zhǎng)/寬/高和軸距分別為4325/1795/1680/2630毫米。從外觀看，途勝的車身短、但很寬，兩肩隆起的側(cè)翼感覺很陽(yáng)剛，整體式車身、四側(cè)門從腰線向下安裝了整體式深色的裝飾條，整體感覺非常墩實(shí)。

　　溜背式尾門幾經(jīng)圓滑的過渡直落到底，自然流暢，后門可分兩極開啟（FLIP-UP掀啟式），艙門在車后空間不足以開啟行李艙門的情況下可通過開啟后窗輕松放入或取出物品，同時(shí)也照顧了力量較小的女性顧客。為了體現(xiàn)車型的陽(yáng)剛氣概，設(shè)計(jì)者還特地將排氣管分設(shè)為兩個(gè)，和圓潤(rùn)的尾部相配合很容易給人一種堅(jiān)固、安全的印象。其時(shí)尚前衛(wèi)的外型動(dòng)感十足，很討好年輕人的口味。

　　●　內(nèi)飾：簡(jiǎn)潔現(xiàn)代

　　拉開車門進(jìn)入車內(nèi)，這才感覺途勝內(nèi)的內(nèi)飾不僅充滿了人性化設(shè)計(jì)，而且視野很好。尤其是內(nèi)部空間比想象中的還要寬敞。據(jù)廠方數(shù)據(jù)顯示，途勝的內(nèi)部空間有2905升，在座椅正常放置時(shí)，后行李艙的容積為325升；而折疊后排座椅后行李艙的空間可變?yōu)?05升。1070mm 前座空間和945mm 的后座空間為高個(gè)子顧客提供了更舒適的乘座感受。

　　操控臺(tái)的各種按鈕在呼應(yīng)整車運(yùn)動(dòng)取向的同時(shí)，布置直觀且易于操作，更符合司機(jī)舒適駕駛的需求。被真皮包裹的方向盤手感適頗佳；三環(huán)相套的組合形儀表盤風(fēng)格獨(dú)樹；中控臺(tái)經(jīng)過了銀色金屬質(zhì)感處理后十分惹眼；還有防炫目的內(nèi)后視鏡附帶電子方向指示功能，使車主在野外也能準(zhǔn)確地保證行駛方向。

　　美中不足：塑料內(nèi)飾件的工藝還有提升空間；整體音響效果一般；所有座椅都要手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　途勝裝備了六汽缸2.7L排量的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)129KW，最大扭矩241Nm。與四速智能電控手/自動(dòng)一體變速器匹配可輕松跑到180公里/時(shí)。輕輕鈕動(dòng)鑰匙，引擎應(yīng)聲啟動(dòng)并保持在600轉(zhuǎn)/分鐘狀態(tài)，怠速狀態(tài)的它下不象一般越野車般會(huì)伴隨有低沉有力的抖動(dòng)，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的平靜。據(jù)悉，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質(zhì)隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，才得以實(shí)現(xiàn)了轎車般的寧?kù)o。

　　〖現(xiàn)代途勝的六汽缸2.7L排量的多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)〗

　　由于將H-matic自動(dòng)變速系統(tǒng)融入動(dòng)力總成，因而進(jìn)一步提升了駕駛的舒適感受。掛入前進(jìn)擋后大油門起步，車并沒有發(fā)瘋般的竄出去，而是穩(wěn)穩(wěn)的向前行進(jìn)，自動(dòng)變速箱換檔過程稍有生澀，但整體加速過程還算順暢平穩(wěn)，從靜止?fàn)顟B(tài)到100公里/時(shí)速度用了14秒的時(shí)間。

　　從廠家提供的動(dòng)力配置表上不難看出，廠家的目標(biāo)決不是開著途勝去大泥坑里撒野，或是街頭暴走，而是更強(qiáng)調(diào)了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數(shù)路況下明顯優(yōu)于轎車的操控和安全性的同時(shí)，更為符合燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適駕乘的要求。美中不足的是和同排量的六缸車相比動(dòng)力算不上暴躁，尤其是高速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速想超過4500轉(zhuǎn)似乎很難。

　　●　操控：輕松舒適

　　途勝全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車型，在惡劣的路面情況下給整車提供了更多的牽引力和良好操縱性，根據(jù)實(shí)際情況還會(huì)自動(dòng)選擇4X4或4X2方式。它的四驅(qū)系統(tǒng)一般情況下為兩驅(qū)，感應(yīng)到路況需要時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)。

　　途勝的離地間距為195毫米，前后懸都比較短，使車有比較大的接近角和離去角。這使他天生就具備了良好的通過能力，加上電子交互式扭矩管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使得路面狀況突然改變時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動(dòng)力比例，前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例最多能達(dá)到50:50。在駝峰土路做測(cè)試時(shí)，以30公里/時(shí)速加著油輕松通過，但試圖再快些通過時(shí)便將底盤的護(hù)板磕損。

　　在彎道測(cè)試時(shí)，以60公里/時(shí)速度切彎兒，側(cè)傾感明顯，試著再高些速度過彎時(shí)車尾會(huì)出現(xiàn)輕微外擺跡象，能感覺到后懸掛在側(cè)向力作用下未能保持住車輪軌跡的準(zhǔn)確性。但當(dāng)側(cè)滑的情形剛出現(xiàn)時(shí)TCS（牽引力控制系統(tǒng)）便果斷介入，車速迅速下降的同時(shí)只需略微修正一下入彎角度，就穩(wěn)定出彎了。

　　同時(shí)在滿布碎石的彎路上，按下4驅(qū)鎖按鈕，以45公里/小時(shí)的速度進(jìn)彎，由于4驅(qū)鎖的鎖止，動(dòng)力均勻地分配到4個(gè)輪上，手握方向盤能明顯地感覺到車在彎到中是牽引著一樣“飄”出彎的，鎖止4驅(qū)鎖后車輪的尋跡性不錯(cuò)，而且TCS的介入，給人足夠的信心去攻下一個(gè)彎道。樂趣十足，但當(dāng)速度超過50公里就有可能產(chǎn)生失控的危險(xiǎn)。

　　●　試駕總結(jié)：

　　總的來說現(xiàn)代途勝是一輛比較適合家庭使用的城市SUV，操控性能是一慣韓國(guó)車的水平，沒有任何的特色可言。但其靈巧的車身，和多功能的，寬大的車內(nèi)工件，足以應(yīng)對(duì)日常生活的使用范疇。4驅(qū)系統(tǒng)并不是擺設(shè)，緊急關(guān)頭，也許能起到很大的作用。而且外出游玩的時(shí)候足夠滿足去征服爛路的野心。如果途勝的性價(jià)比能再一步提高，相信途勝的支持者會(huì)更多。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）