這個(gè)小F靈 時(shí)尚“0”缺憾 試駕比亞迪F0

　　排量小，個(gè)體油耗相對(duì)也小的A00級(jí)似乎又成為了熱點(diǎn)。

　　不過成為了熱點(diǎn)就能讓A00級(jí)一下子沖出死胡同嗎？從科學(xué)的角度上講，“穿墻術(shù)”是不存在的，因?yàn)橛袥]有人想買并不是A00級(jí)進(jìn)死胡同的癥結(jié)所在，事實(shí)上A00級(jí)一直有很大的潛在消費(fèi)群體（油價(jià)爆漲后這個(gè)群體會(huì)更大）。但由于惡性競(jìng)爭(zhēng)，廠家把關(guān)注點(diǎn)放在了成本而非質(zhì)量上，這就造成了很多A00級(jí)車型從可靠性到安全性上都有隱患，消費(fèi)者不是不想買，而是不敢買。知道了問題所在，解決起問題就有的放矢了，A00級(jí)最大問題就是“品質(zhì)”，好在很多自主品牌已經(jīng)開始重視這個(gè)問題，一批比以往有了顯著提高的小車也隨之誕生了，這其中就包括比亞迪和他的F0。

　　作為自主品牌的一位后起之秀，比亞迪產(chǎn)品線走過的道路跟我前面絮叨的基本一致：A級(jí)車F3打頭陣，推出各種基于F3的車型（包括兩廂和不同配置的版本）擴(kuò)大陣地，用F6進(jìn)入B級(jí)車市場(chǎng)試水，然后回到A00級(jí)市場(chǎng)。有一段歷史需要交待一下，比亞迪最早的一款車實(shí)際上是A00級(jí)的福萊爾（Flyer），不過這是從秦川那里繼承下來的，不能算比亞迪開發(fā)的產(chǎn)品。記得5年前我們雜志社有一臺(tái)，不過他卻給我們帶來了很多痛苦的記憶（這位仁兄具體的事跡就不展開講了），我對(duì)于A00級(jí)的“偏見”可能就是從這落下的病根。不過三年前推出F3的時(shí)候，比亞迪的形象有了一次徹底的改觀。在我看來，比亞迪雖然是從電池行業(yè)剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的，但卻有個(gè)非常大的優(yōu)點(diǎn)，那就是重視產(chǎn)品的品質(zhì)感（當(dāng)年初出茅廬的F3內(nèi)飾件的品質(zhì)感便超過了很多老牌自主品牌的同期產(chǎn)品），這一點(diǎn)難能可貴。不過當(dāng)年他們要面對(duì)的問題也很多，其中最難的一條就是把汽車本身的技術(shù)吃透，把汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售的全部流程吃透，這一條更系統(tǒng)、更復(fù)雜。三年時(shí)間過去了，比亞迪已經(jīng)不再是新手上路，我們欣喜地看到比亞迪用不可思議的速度成熟起來，F(xiàn)0便是成熟的比亞迪最新結(jié)出的一顆果實(shí)。

　　其實(shí)直到今年4月份北京車展，F(xiàn)0還仍然叫做F1。我們并不清楚這次更名的具體內(nèi)幕，根據(jù)比亞迪的說法，F(xiàn)0采用了“時(shí)尚0缺憾”這樣一個(gè)概念，因此更名為F0。

　　從另外一個(gè)角度上看，0是原點(diǎn)，F(xiàn)0是比亞迪最小的一款車型，把他當(dāng)作車型系列的原點(diǎn)也是合理的。我想有一個(gè)話題不用避諱，與F3一樣，F(xiàn)0同樣是的源自仿制，他的原型車是豐田的Aygo。由于豐田沒有在中國(guó)引進(jìn)這款車，因此Aygo不是非常出名，實(shí)際上他是一款豐田當(dāng)紅的微型車。F0在前燈、尾燈、格柵樣式和特征曲線上都做了相應(yīng)調(diào)整和再設(shè)計(jì)。我認(rèn)為在這里我們不必拘泥于“學(xué)”或“抄”的字眼，“法不禁則行”（從歷史上看，外國(guó)品牌已經(jīng)很難與自主品牌打贏類似的官司了，所以放松心態(tài)，拿出大將風(fēng)度是最好的選擇），關(guān)鍵是要看目的和結(jié)果，掛羊頭賣狗肉是我們所不齒的，但真學(xué)出個(gè)樣來且不給原型車添惡心的，我們就應(yīng)該認(rèn)可。F0就便做到了這點(diǎn)：不但由內(nèi)到外都學(xué)出了個(gè)樣，而且活兒還做得挺漂亮。

　　在這里我就不再詳細(xì)描述他的外觀，褒獎(jiǎng)應(yīng)該送給他的原設(shè)計(jì)者。比亞迪對(duì)內(nèi)飾中控面板的改動(dòng)還是很大的。在配合現(xiàn)有零件的基礎(chǔ)上（比如圓形的空調(diào)旋鈕），這套設(shè)計(jì)可以說非常出色，既有自身特點(diǎn)，也沒有破壞原設(shè)計(jì)風(fēng)格和內(nèi)飾的統(tǒng)一性，因此F0的內(nèi)飾看起來很協(xié)調(diào)。F0的儀表板有一個(gè)很有意思的地方，他的轉(zhuǎn)速表單獨(dú)布置，位置就在方向盤下儀表板左上部。當(dāng)然這不是我們工程師的杰作，但其實(shí)也不是Aygo工程師的原創(chuàng)，這種設(shè)計(jì)最早應(yīng)該是出現(xiàn)在MINI上，看來愛學(xué)習(xí)的不光是中國(guó)人呀。以上說的都是表面文章，很多自主品牌都在做，其中不乏高手，但此次F0最可貴的是，他還修煉了三重內(nèi)功，雖不登峰造極，卻也足以震懾武林。

　　我們所說的第一重內(nèi)功就是動(dòng)力性，F(xiàn)0使用的1.0升BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪專門為這款車開發(fā)的。這款直列3缸雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)升功率超過了50千瓦，最大扭矩達(dá)到了90牛米，其電控系統(tǒng)由博世公司匹配；第二重內(nèi)功是操控性，F(xiàn)0的前懸采用麥?zhǔn)綉壹埽�并且前后都安裝了副車架，這種一般在高端轎車上采用的底盤結(jié)構(gòu)用在這個(gè)級(jí)別的小車上很罕見，它既能保證車的操控性又能保證舒適性；第三重內(nèi)功則是安全性，F(xiàn)0的主/被動(dòng)安全系統(tǒng)齊全，ABS+EBD是標(biāo)配，雙安全氣囊、可潰縮轉(zhuǎn)向管柱、安全帶警示燈等必要的安全輔助裝置也都出現(xiàn)在F0上。怎么樣，有這三重內(nèi)功的還不是高手么？其實(shí)對(duì)于高端車也沒什么，但別忘了這是A00級(jí)，是價(jià)格最低且最入門的車型，有這三種手段，當(dāng)個(gè)小老大一點(diǎn)不是問題。

　　學(xué)出個(gè)樣來的身段也好，練了三重內(nèi)功的體格也罷，其實(shí)F0最可人的地方不是某某地方非常突出，而是各個(gè)比較突出的地方有機(jī)的結(jié)合在一起。作為入門級(jí)的車型，我們卻不能一眼找到不可接受的缺點(diǎn)（想當(dāng)初這類車可是看三眼愣找不到優(yōu)點(diǎn)的呀），這本身就是一個(gè)巨大的提高。另外F0還有幾個(gè)必須要表揚(yáng)的長(zhǎng)處，他基本解決傳動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)問題（這是自主品牌車型的老毛病，由于制造精度和公差問題，自主品牌的車型總有振動(dòng)傳遞到不該傳遞的地方，比如方向盤，變速器擋桿）；實(shí)際開起來，他的轉(zhuǎn)向助力均勻合理；高速行駛時(shí)，車也沒有發(fā)飄的感覺，雖然還沒有達(dá)到無懈可擊，但這些也足已讓我們?yōu)樗麚艄?jié)叫好了。

　　“這個(gè)F0靈么？”

　　“這個(gè)小F，靈！”

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