掀背的時(shí)尚-試駕兩廂�？怂�

　　兩廂福克斯的車(chē)身長(zhǎng)度為4480mm，比三廂版本短了138mm，而寬度和高度則沒(méi)有變化，依舊為1840mm和1500mm。車(chē)身長(zhǎng)度的減少主要是由于縮短了后備廂，至于2640mm的軸距則維持不變，因而不會(huì)影響前后座位的空間布置。在駕駛座，座椅以及方向盤(pán)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)合理，任何身材的駕駛者都能夠輕易找到適合自己的坐姿；在后座，乘客的腿部與頭部都有足夠的活動(dòng)空間，同時(shí)還配備了冷氣出風(fēng)口，這項(xiàng)國(guó)產(chǎn)掀背車(chē)罕有的配置，在炎炎夏日中倒是非常實(shí)用。至于儲(chǔ)物空間，兩廂福克斯的尾廂容積為385升，第二排座椅可以4／6分離放倒，形成1245升的超大行李空間，而這個(gè)方正且高度足夠的置物空間實(shí)用性也相當(dāng)高。

　　至于車(chē)廂的制造工藝，�？怂乖跉W洲一向以耐用可靠而著稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)之后相信也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)的�？怂乖诩�(xì)節(jié)上還是有一些瑕疵：例如硬質(zhì)塑料的質(zhì)感有些經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的味道，在凹凸路面上行駛時(shí)，懸掛的雜音與輪胎的噪音也偏大了一些，當(dāng)車(chē)速較高的時(shí)候，A柱的風(fēng)噪也略微明顯，這些都是需要廠家改進(jìn)的地方。

　　性能：四速波箱表現(xiàn)略微遜色

　　歐洲版本的兩廂�？怂篂橘I(mǎi)家提供了豐富的動(dòng)力選擇，從1.4升引擎到2.5升渦輪增壓引擎，從汽油引擎到柴油引擎，統(tǒng)統(tǒng)具備。至于國(guó)產(chǎn)福克斯，目前只配備1.8升和2.0升兩種汽油引擎。至于更高性能的引擎是否會(huì)裝配到國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，到目前為止還仍然是個(gè)未知數(shù)。

　　這次我們?cè)囻{的兩廂�？怂梗�配備一具同樣運(yùn)用在三廂車(chē)型上的1798cc　Duratec-HE全鋁合金引擎，最大功率為91kw／6000rpm，最大扭力達(dá)到161Nm／4000rpm，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)相當(dāng)輕快活潑。至于它所匹配的四前速手自動(dòng)一體化變速箱，表現(xiàn)則有點(diǎn)老態(tài)。重量接近1.4噸的試駕車(chē)，在開(kāi)著空調(diào)、滿載、上坡等情況下，給我們的最初感受是很像一部排量1.5升左右的轎車(chē)，雖然有小型車(chē)那種容易掌握的操控特性，但也有一般小型車(chē)那種起步、中段加速略微力不從心的缺憾。

　　操控：人車(chē)一體過(guò)彎輕松寫(xiě)意

　　雖然傳動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人有點(diǎn)失望，但是兩廂�？怂沟牟倏乇憩F(xiàn)卻令人著迷。不論是車(chē)身的穩(wěn)定性、底盤(pán)的反應(yīng)、路面的抓地力、轉(zhuǎn)向的精度，都讓人信服這是一款以操控為本質(zhì)的歐洲五門(mén)掀背車(chē)式。就算是在較為激烈的駕駛方式下，兩廂�？怂挂材軌驊�(yīng)付得頭頭是道，只是引擎以及懸掛的運(yùn)動(dòng)聲更大和更頻繁而已。

　　在試駕場(chǎng)地的連續(xù)彎道上，兩廂福克斯表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。首先，固特異195／65R15的輪胎有不俗的抓地力，在拐進(jìn)一個(gè)路面坑洼不平的急彎時(shí)，推頭的情況并不明顯，駕駛者的身體與座椅好像已經(jīng)連為一體，前進(jìn)的節(jié)奏輕快而踏實(shí)，駕駛者的身軀沒(méi)有半點(diǎn)被車(chē)頭牽進(jìn)彎角的被動(dòng)和遲緩，率真爽直的掀背車(chē)性格在兩廂�？怂股砩媳憩F(xiàn)無(wú)遺。也因此，我們從40km／h到70km／h逐漸提高車(chē)速，駕駛它在平地上模擬蛇行繞樁，這部車(chē)給我們的駕駛感受的確是越拐越過(guò)癮。

　　值得一提的是，�？怂惯\(yùn)用了一套名為EHPAS的電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者在停車(chē)時(shí)，EHPAS會(huì)提供協(xié)助，讓方向盤(pán)輕盈；相反，在巡航狀態(tài)下或是以高速過(guò)彎，方向盤(pán)會(huì)相對(duì)地變重，給予駕駛者更多的路感。在路窄多彎的市區(qū)繁忙路段上，駕駛者就像是在操控一部日系轎車(chē)的方向盤(pán)，輕松而省力，但又不是毫無(wú)手感，通過(guò)方向盤(pán)傳遞給駕駛者的訊息恰到好處；而在高速通過(guò)一些比較急的彎道時(shí)，駕駛者立刻可以感受到方向盤(pán)的手感豐富起來(lái)了，轉(zhuǎn)向也變得相對(duì)沉實(shí)、精準(zhǔn)。

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　　●Ford　Focus　TDCi　2.0

　　Focus　TDCi　2.0采用福特集團(tuán)第二代柴油引擎，引擎代號(hào)為Duratorq　TDCi(DW10)，為直列四缸雙凸輪軸16氣門(mén)設(shè)計(jì)，最大噴射壓力提高至1600　bar，最大馬力為136hp／4000rpm，扭力更達(dá)驚人的32.65kgm／2000rpm，搭配上密齒比六速手排變速箱，使得Focus　TDCi　0-100km／h加速僅需9.3秒，安全極速可達(dá)203km／h，擁有與Focus　ST平起平坐之性能表現(xiàn)。

　　Focus　TDCi　2.0采用德國(guó)Siemens引擎控制系統(tǒng)，可精確決定噴油量、噴油壓力及噴油時(shí)間，搭配新一代TDCi噪音抑制技術(shù)，能同時(shí)達(dá)到大幅降低柴油引擎噪音、增加引擎運(yùn)轉(zhuǎn)平順度及比汽油引擎還低的污染排放優(yōu)勢(shì)。

　　●Focus　ST

　　傳承WRC血統(tǒng)的福特新一代鋼炮Focus　ST，動(dòng)力采用由Volvo　T5所提供的2.5升Duratec　5缸20氣門(mén)渦輪引擎，6100轉(zhuǎn)有225匹最大馬力，而拜這顆低速渦輪增壓之賜，1600轉(zhuǎn)即可爆發(fā)32.6kgm的扭力值，0～100公里加速度僅需6.8秒，最高極速可達(dá)241公里。

　　為配合強(qiáng)大的馬力輸出，F(xiàn)ocus　ST將原來(lái)的輪圈規(guī)格升級(jí)為18英寸×8J，輪胎則采用了225／40／18的性能胎，以加強(qiáng)抓地力。在懸掛系統(tǒng)部分，一并加以重新調(diào)校強(qiáng)化，以降低車(chē)身高度，前懸掛采用麥花臣，后軸則為長(zhǎng)短臂獨(dú)立懸掛加多連桿設(shè)定，同時(shí)車(chē)廠為能穩(wěn)穩(wěn)地抓牢這匹悍馬，剎車(chē)系統(tǒng)則采用了320×25mm前通風(fēng)碟與280×11mm的后實(shí)心碟。另外，主動(dòng)安全配備的ABS、EBD與EBA一樣也不少，比起前代水準(zhǔn)，不管是視覺(jué)張力還是動(dòng)力，電子輔助設(shè)備可說(shuō)相當(dāng)全面。

　　結(jié)語(yǔ)

　　兩廂福克斯在歐洲是一部?jī)?yōu)秀的掀背車(chē)，這是大部分歐洲用家和業(yè)界所早已認(rèn)同的。就車(chē)本身來(lái)說(shuō)，亮麗的造型、源自賽車(chē)血統(tǒng)的操控特性，讓其在同級(jí)車(chē)當(dāng)中鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但以德國(guó)車(chē)的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，兩廂�？怂惯�是有很多需要改進(jìn)的地方，特別是內(nèi)飾方面要細(xì)致地照顧到用家的感受。雖然造工水準(zhǔn)跟三廂�？怂箘倓偼懂a(chǎn)的時(shí)候相比已經(jīng)有明顯的提升，但就試駕的這部?jī)蓭��？怂箒?lái)看，隔音方面還可以再多下一點(diǎn)功夫。