陽光 沙灘 海浪 試駕長(zhǎng)安福特S-MAX

長(zhǎng)安福特S-MAX外觀圖片

長(zhǎng)安福特S-MAX外觀圖片

　　“這是一輛空間寬敞，用途多樣且具有賽車駕駛感覺的汽車”，2007年歐洲年度車型評(píng)委會(huì)主席這樣評(píng)價(jià)獲獎(jiǎng)的福特S-MAX。在燃起了中國兩廂車市場(chǎng)的大火后，長(zhǎng)安福特能否再玩轉(zhuǎn)“SAV” 呢？

　　S-MAX開創(chuàng)了一個(gè)集運(yùn)動(dòng)性與多用途于一身的全新車型，于是國產(chǎn)后的S-MAX有一個(gè)明確的新定義——SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能轎車，即Sport Activity Viechle)。雖然在歐洲，很多人還是習(xí)慣把它作為MPV看待，就像寶馬把X5定義為SAV，但大多數(shù)人還是習(xí)慣把X5稱為SUV一樣。

　　當(dāng)然這個(gè)定義自然有它的道理：一方面，顯然長(zhǎng)安福特不愿意讓S-MAX與中國市場(chǎng)上現(xiàn)有的MPV混為一談，也許在長(zhǎng)安福特眼里，MPV這個(gè)概念在中國始終開發(fā)得就不夠成功，與其受大環(huán)境所累，還不如另辟蹊徑；另一方面，S-MAX也確實(shí)有這方面的特質(zhì)。車身比傳統(tǒng)MPV低矮許多，車身更加流線動(dòng)感，尤其是一氣呵成的子彈頭形前部造型告別了傳統(tǒng)MPV的階梯式造型。同時(shí)，S-MAX的動(dòng)態(tài)操控與行駛穩(wěn)定性也遠(yuǎn)非傳統(tǒng)MPV所能媲美。與那些笨大無力的MPV相比，S-MAX的動(dòng)感、活力與時(shí)尚的確與眾不同，稱之為SAV也算恰如其分。況且在歐洲，福特傳統(tǒng)MPV的代表是Galaxy，而同一條生產(chǎn)線上出來的S-MAX被定義為SAV，也算是有所區(qū)別了。

長(zhǎng)安福特S-MAX內(nèi)飾圖片

　　作為歐洲福特產(chǎn)品線的新成員，S-MAX是首款采用“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念的福特車。而S-MAX的動(dòng)感外形也的確是它的一大亮點(diǎn)，鑒于在去年11期的“海外駕駛”中有過詳細(xì)介紹，而國產(chǎn)版與歐版在外形上變化又不大，這里就不再贅述。讓我們直奔主題吧！

　　真正的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)。歐版匹配有2.5T和2.0兩版汽油型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)后則折中為一臺(tái)2.3升汽油機(jī)，很有點(diǎn)中庸之道的意味。當(dāng)然，事實(shí)肯定不是這么簡(jiǎn)單。對(duì)此人們猜測(cè)說該發(fā)動(dòng)機(jī)就是馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠家的技術(shù)高管對(duì)此又予以否認(rèn)，以“一款新發(fā)動(dòng)機(jī)”來糾正。其實(shí)對(duì)于這一點(diǎn)我們無須極端化，在只推一款發(fā)動(dòng)機(jī)型時(shí)，一臺(tái)折中的2.3也不是壞事，關(guān)鍵是這不能僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量上的中間值，而要是性能上的。

　　歐版2.5T為220馬力、320牛·米，2.0版為145馬力、190�！っ祝�而國產(chǎn)版2.3發(fā)動(dòng)機(jī)則為160馬力、205�！っ�，顯然如果在歐洲兩個(gè)汽油版本中找一折中型號(hào)，無疑2.3版發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了這一條件。而且，數(shù)值上也與馬自達(dá)6上2.3發(fā)動(dòng)機(jī)的163馬力、205�！っ妆容^接近。

長(zhǎng)安福特S-MAX發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　其實(shí)，廠家利用現(xiàn)有平臺(tái)、資源共享來控制成本也無可厚非。既然是在遠(yuǎn)離歐洲的“東土大唐”，采用歐版發(fā)動(dòng)機(jī)必然帶來成本上的大幅提升，車價(jià)高了總不是好事吧？畢竟S-MAX不是Volvo S40，可以進(jìn)口2.5T，因?yàn)橛凶銐虻睦麧?rùn)空間。所以利用國內(nèi)現(xiàn)有資源是最好的途徑了，但尋來尋去，S-MAX的2.3也只能跟馬自達(dá)的2.3掛上聯(lián)系，同在福特旗下，這也算是水到渠成之舉了！而且以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格著稱的馬自達(dá)6這兩年在中國市場(chǎng)上贏得不錯(cuò)的口碑，其2.3發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力自然也不容小視。成熟、可靠又有實(shí)力，何樂不為呢？

　　當(dāng)然，畢竟是搭載在兩個(gè)完全不同的車型上，而且一個(gè)匹配的是5擋手自一體變速箱，一個(gè)是6擋手自一體，動(dòng)力的輸出特性必有較大差異。因此為滿足S-MAX的要求，廠家自然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一番完整的改進(jìn)和標(biāo)定，我想這也就是廠家稱之為“新”的主要原因吧。

　　在歐洲駕駛2.5T的S-MAX時(shí)，充沛的動(dòng)力性給我留下深刻印象。雖然換了2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)后，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上明顯降低了，但這種變化體現(xiàn)在整車上并沒有數(shù)據(jù)上的差異那么大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)油門的響應(yīng)非常積極，而6擋手自一體變速箱也相當(dāng)平順、活躍，頗有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。但也正如我去海南試車前所猜測(cè)的一樣，雖然車速在150公里/小時(shí)以下感覺與歐版2.5T差異不大，但再往更高車速提升時(shí)，尤其是接近190公里/小時(shí)的車速表刻度時(shí)，費(fèi)盡力氣始終未能達(dá)成正果。之后看廠家數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版本S-MAX的最高車速為186公里/小時(shí)，與歐版2.5T的220公里/小時(shí)不同，看來發(fā)動(dòng)機(jī)功率上的差別正是體現(xiàn)在這里。不過對(duì)于普通人，尤其是普通家庭而言，180公里/小時(shí)以上的車速還有意義嗎？況且，與MPV相比，甚至于轎車，S-MAX的186公里/小時(shí)的最高時(shí)速已經(jīng)很有競(jìng)爭(zhēng)力了。

　　動(dòng)態(tài)方面的差異性也有輪胎的原因，歐版車型主要以17、18英寸輪圈為主，比如在歐洲試駕的車型就匹配了235/45 R18輪胎，而國產(chǎn)車型則匹配的是215/60 R16型號(hào)。除此之外，懸掛也進(jìn)行了調(diào)校，畢竟這是歐洲車進(jìn)入中國市場(chǎng)通常都會(huì)做的一項(xiàng)工作。據(jù)說是調(diào)軟了一些，理由當(dāng)然是為了適應(yīng)國內(nèi)比較復(fù)雜的路況了。但這種變化在實(shí)際的感官體驗(yàn)中并不明顯，國產(chǎn)S-MAX仍然是非常歐化、非常硬朗的懸掛風(fēng)格。這一點(diǎn)，連同精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向、優(yōu)異的制動(dòng)性能讓我在去往天涯海角的山路上又好好地“運(yùn)動(dòng)”了一下。

　　國產(chǎn)S-MAX的內(nèi)飾風(fēng)格發(fā)生了較大的變化，主要是從歐洲以深色系為主的內(nèi)飾風(fēng)格轉(zhuǎn)變?yōu)閲�人較為偏愛的淺內(nèi)飾。深內(nèi)飾感覺非常酷、有個(gè)性，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，淺內(nèi)飾則增強(qiáng)了家庭的溫馨感。顯然這屬于仁者見仁，智者見智的范疇，但對(duì)于一款7座的家庭車，尤其對(duì)于家庭觀念很強(qiáng)的國人，淺內(nèi)飾是個(gè)不錯(cuò)的變化。

　　說到這里，我很愿意順著家庭這個(gè)思路再多說一點(diǎn)。7座對(duì)于中國的家庭是什么概念，應(yīng)該是“3+2+2”，典型的三口之家，再加上男女主人雙方的父母。也就是通過一個(gè)7座車型，可以讓三個(gè)家庭合而為一，最起碼在一塊兒出游的時(shí)候是這樣。很多家庭在擁有一輛轎車后，都有無法一大家子出游的苦惱，厚此薄彼是最不能讓父母容忍的，所以通常寧可選擇放棄，讓出游作罷。從這個(gè)角度看，S-MAX的7座概念對(duì)中國的家庭還是很有現(xiàn)實(shí)意義的。至于座椅的靈活多變，也是讓講求實(shí)用的中國家庭所喜愛的，在國內(nèi)的量產(chǎn)車上，S-MAX的FFS座椅折疊系統(tǒng)(好處在去年11期中講過)應(yīng)該是最方便好用的。當(dāng)然，S-MAX也有5座車型，我想這主要是針對(duì)家庭用戶以外的客戶，雖然是SAV，但如果能夠連MPV的公務(wù)市場(chǎng)通吃，當(dāng)然就更好了。

　　對(duì)于一款能夠在汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)的歐洲獲得“年度車型大獎(jiǎng)”的車型，我通常會(huì)肯定地說這是一款好車，成功的案例很多，這里就不一一列舉了。國產(chǎn)后的S-MAX基本上保留了歐版“動(dòng)感設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)駕馭和靈動(dòng)空間”這些優(yōu)秀基因，沒打多少折扣。發(fā)生變異的地方主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，其他小變化可以說只是進(jìn)入中國的一種“適應(yīng)性訓(xùn)練”而已，無傷大雅。

　　如果做過“心臟手術(shù)”的S-MAX多少令人覺得有點(diǎn)不夠“原汁原味”的話，那么這不一定是件壞事。畢竟有很多人對(duì)S-MAX的價(jià)格充滿期待，而“換心臟”也許是能夠帶給人們驚喜的一個(gè)決定性因素了！時(shí)尚型21.98萬元、豪華型23.98萬元，在你的意料之中嗎？