脫胎換骨 試駕長安福特新蒙迪歐

　　編者按：一直以來蒙迪歐中庸的外形、隱性的優(yōu)點(diǎn)使得這款擁有出色操控性的車型市場上表現(xiàn)很糟糕，福特也意識到這點(diǎn)，因此他們對全新蒙迪歐進(jìn)行了有史以來最大的改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一代車型的進(jìn)步跨度，我們稱之為1.5代的進(jìn)化，長安福特同步推出全新蒙迪歐，太棒了！但我們卻沒有見到最期待的2.5T版本。

　　外觀－－蒙迪歐超前的視覺姿態(tài)符合最新行人安全要求

　　第一次將全新蒙迪歐在眾目睽睽之下駛上公路，路上絕對的回頭率讓我們能夠清晰的看見福特的設(shè)計(jì)師們是如何用心良苦地打造這一款中級車。全新蒙迪歐身上存在著超前的IOSIS概念車影子,以梯形下格柵為特色的“前臉”動(dòng)感設(shè)計(jì)元素。這種元素也日益成為全新福特車型的特征之一。而福特最近推出的幾種車型包括S-MAX在內(nèi)都明顯帶有這種特征。較高的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)不僅使全新福特蒙迪歐車身看起來更為強(qiáng)壯，進(jìn)一步傾斜的A柱，抬高的肩線，外擴(kuò)的輪拱，達(dá)到更加動(dòng)感的視覺姿態(tài)，還保證能夠滿足最新的行人安全要求。

　　福特這次除了造型給我們非常大的信心之外，外觀細(xì)節(jié)也讓我們看到了福特的進(jìn)步，所有為消費(fèi)者考慮的細(xì)節(jié)我們一定支持：我們試駕的為豪華版，HID氙氣前大燈＋自動(dòng)水平調(diào)節(jié)＋自動(dòng)清洗裝置，同時(shí)帶有智能彎道輔助照明燈，每當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)候就會(huì)自動(dòng)開啟，照亮拐彎方向周圍，雖然與主動(dòng)轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)頭燈有區(qū)別，但一樣能提升夜間行車安全性。最值得一提的是電動(dòng)可折疊外后視鏡上除了集合了轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)在外后視鏡下方還隱藏有一個(gè)照地?zé)�，�?dāng)車門開啟以后，照地?zé)魰?huì)自動(dòng)開啟，為車內(nèi)乘員上下車照亮路面，你就不用擔(dān)心會(huì)踩到不該踩到的東西，非常用心，這個(gè)功能我們在S80以及S-MAX上同樣見到。

　　視覺是第一印象，前兩代蒙迪歐吃了這個(gè)啞巴虧后終于學(xué)聰明，這代的蒙迪歐在外形上可不會(huì)再甘拜下風(fēng)了。

　　內(nèi)飾－－動(dòng)感內(nèi)飾縫隙依舊較大國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)版將用銀色內(nèi)飾

　　剛剛進(jìn)入全新蒙迪歐車內(nèi)，你能察覺到的第一個(gè)改變就是無需通過轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙來發(fā)動(dòng)。整個(gè)內(nèi)飾延續(xù)了動(dòng)感的設(shè)計(jì)，此次我們試駕的是高配置版本，鋼琴漆內(nèi)飾跟動(dòng)感主題的內(nèi)飾不協(xié)調(diào)，大大降低了這次內(nèi)飾的印象分，銀色金屬裝飾會(huì)更加符合蒙迪歐的動(dòng)感設(shè)計(jì)。令人安慰的是筆者已經(jīng)看到處于保密階段的長安福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，而且是采用銀色金屬裝飾，雖然動(dòng)力依然還是2.3升。

　　中控臺設(shè)計(jì)風(fēng)格值得表揚(yáng)，然而縫隙依然較大，這方面依舊不如嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪弟嚺c精致的日系車。馬自達(dá)風(fēng)格的圓形空調(diào)出風(fēng)口令整個(gè)內(nèi)部空間更活潑更運(yùn)動(dòng)，就連座椅面料的選擇也突出了動(dòng)感設(shè)計(jì)。儀表盤中央的行車電腦這里要特別表揚(yáng)一下長安福特，全部可以顯示續(xù)航能力、單程里程、調(diào)節(jié)定速巡航、車輛狀況等信息。操作起來更是簡單易懂，比起其它一些高科技的Idriver來的直接得多，非常像手機(jī)的控制按鍵，只要你會(huì)用手機(jī)，操作起來就溝通無障礙；里面還有藍(lán)牙電話功能，測試期間并沒能親身體驗(yàn)這項(xiàng)功能至今依然感到遺憾。

　　日常舒適性－－B柱盲區(qū)足足可以擋住一人隔音效果同級別難遇對手

　　·更合理空間布局是一大突破

　　駕駛員將享用“座艙”式的駕駛位置，因?yàn)楦�高的腰線和貫通式中央控制臺合在一起增強(qiáng)了前排乘客受關(guān)愛的感覺。再者，全新蒙迪歐要比他的競爭對手大上那么一圈，軸距增長了96毫米（軸距達(dá)到2850mm，達(dá)到了寶馬5系以及奔馳C級的軸距級別），而總長和寬度也分別增加了47毫米和120毫米，前座的腿部空間和肩部空間都有很大的提升，分別增加了24毫米和52毫米。8向電動(dòng)可調(diào)式運(yùn)動(dòng)座椅，使駕駛員可以對向前/向后、座椅高度、坐墊角度和椅背角度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，副駕駛座位上的家伙就慘了，取消了電動(dòng)功能，只能進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，有被忽視的感覺。B柱上的后排通風(fēng)口首次被設(shè)計(jì)在蒙迪歐車型中，大大改善了后排乘客的乘坐舒適性。盡管如此，設(shè)計(jì)師還是沒有忘記滿足人們對大后備空間的追求，比老款足足多出45升的容量，入口較小，會(huì)對放置大件物品造成不便。

　　·分區(qū)控制空調(diào)系統(tǒng)制冷效果令人滿意

　　把空調(diào)放在如此靠前，和目前反常的酷熱天氣有關(guān)，汽車制冷的效果的確是大家所最關(guān)注的一項(xiàng)，全新蒙迪歐制冷效果令人滿意，分區(qū)控制空調(diào)系統(tǒng)讓前后都能很好地享受夏日的清涼，空車車內(nèi)溫度47度的時(shí)候，我們?nèi)�開空調(diào)，6分鐘后，空調(diào)出風(fēng)口氣溫已經(jīng)下降到最低的1.5度。

　　·噪音表現(xiàn)出乎意料更高級別車型

　　高速直線的奔馳，讓筆者對于新蒙迪歐的隔音有著進(jìn)一步的體驗(yàn)。一開始我們本以為福特僅僅對怠轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)進(jìn)行最佳化。但是在不斷將轉(zhuǎn)速拉高后，蒙迪歐的表現(xiàn)出乎意料。流暢而活潑的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升，僅能從造型優(yōu)美的轉(zhuǎn)速表上以及外圍不斷流逝的景物中查覺。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的表現(xiàn)出乎意料的出色。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音上，新一代蒙迪歐在底盤噪音與風(fēng)切噪音的表現(xiàn)上，同樣令人驚艷。與比蒙迪歐高一級別的豪華車相比都不會(huì)遜色。

　　·自動(dòng)檔換檔表現(xiàn)出色能支持更強(qiáng)動(dòng)力輸出

　　此次試駕的全新蒙迪歐搭配的是日本愛信6前速手自一體變速器，這是一款非常不錯(cuò)的變速箱，正常踩油門的情況下非常油順，換檔的頓挫非常細(xì)微，而深踩油門，變速箱遲疑一段時(shí)間（大約0.5秒）后，就能感到降擋的沖擊和轉(zhuǎn)速的提升，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm左右才會(huì)升擋，整個(gè)過程中并沒有強(qiáng)烈的推背感。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候你就不要再要求這臺變速箱給你很舒服的感覺了。

　　動(dòng)力－－福特DURETAC-HE2.3發(fā)動(dòng)機(jī)為全新型號

　　第三代福特蒙迪歐（長安福特）采用福特的DURETAC-HE2.3發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐四。最大功率118kW，峰值扭矩205N?m，并且由于采用了可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)（i-VCT）技術(shù)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在2000～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)輸出90％以上的扭矩（馬自達(dá)62.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW最大扭矩為204N?m）。即使長安福特官方已經(jīng)發(fā)布聲明該引擎并非舊引擎，然而這兩者之間如此小的差距讓人不能滿意其解釋，直接道明為節(jié)約成本會(huì)更讓消費(fèi)者容易接受，至于沒有采用國外頂級版本的2.5T引擎，成本以及強(qiáng)化與S80的區(qū)分是廠家主要考慮因素。

　　操控－－新世代德國豪華車般的操控風(fēng)格操控性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如上一代痛快

　　我們試駕的車型并沒有出現(xiàn)CCD（ContinuouslyControlledDamping全時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼）的懸掛系統(tǒng)，讓我們很失望。國產(chǎn)會(huì)否放棄這個(gè)系統(tǒng)目前還不能肯定，忘掉它吧，直接來瞧瞧這代全新蒙迪歐還能否延續(xù)上一代引以為傲的優(yōu)秀操控性。

　　源于福特歐洲EUCD底盤設(shè)計(jì)平臺（這一平臺還將誕生全新S-MAX、），利用C3P強(qiáng)化底盤設(shè)計(jì)技術(shù)以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標(biāo)上來看，蒙迪歐確實(shí)占了先天的優(yōu)勢。整個(gè)試駕過程中筆者感覺到與新一代德國豪華車相同的設(shè)定理念。彷佛在底盤與車室間加入一層厚厚的乳膠墊。車輛重心在極限之間的擺蕩，對底盤的負(fù)載變化比過去更為線性好操控，但是車艙的變化是穩(wěn)定而平和的，讓乘員保持柔和的舒適，又不過多折損好操駕的特質(zhì)。對于習(xí)于傳統(tǒng)的駕駛而言，這種風(fēng)格肯定不會(huì)受歡迎，這個(gè)就是我們更加喜歡上一代蒙迪歐操控性的原因，但對于乘坐為主的市場而言，卻是相當(dāng)理想的設(shè)定。

　　我們試駕路線包括連續(xù)彎道以及高速公路。高速公路直路中，全新一代的Mondeo為了符合消費(fèi)者的需求，軸距放大到2850毫米的水平，加上輪距前窄后寬的設(shè)計(jì)，在直路上有著較佳的穩(wěn)定性。而接連而來的彎道，又能讓蒙迪歐底盤柔韌的特性，一覽無遺。本著兼具操控性與舒適設(shè)定而來的新蒙迪歐，軟調(diào)的懸掛是可以預(yù)期地，隨著轉(zhuǎn)向角度的變大，車身側(cè)傾跟著明顯本是必然，但是當(dāng)面臨重心連續(xù)在左斜右傾之間移轉(zhuǎn)，車身并不會(huì)因?yàn)檐浾{(diào)與巨大而慢了半拍，均衡的懸載設(shè)定，適時(shí)地將重心恢復(fù)平衡，讓駕駛可以毫不遲疑地，朝著相反方向的彎道駛?cè)�，完全不必�(fù)?dān)心駕駛的節(jié)奏必須為了等待重心的回復(fù)而改變，車身重心的轉(zhuǎn)移亦十分地流暢。

　　原廠所宣稱新蒙迪歐成功延續(xù)了上一代蒙迪歐的DNA。不容置疑，新蒙迪歐操控性依然還是非常出色，然而對比上一代更加偏向舒適的懸掛調(diào)教讓我們還是更加懷念上一代的操控性。

　　綜合評價(jià)

　　全新蒙迪歐的進(jìn)步很明顯，歐系風(fēng)格更加濃郁，進(jìn)步已經(jīng)超越了一代車型的進(jìn)步跨度，但引進(jìn)版本并沒有帶來2.5T版本有些遺憾，做工依舊距離德系日系對手有較大距離，操控性也不如上一代來得痛快。