柴情洋溢 福特新蒙迪歐 2.0柴油版

　　全新Mondeo除了是款受人期待的車款外，更藉由此次的試駕說明總代理的努力已然開花結(jié)果，臺灣版Mondeo的表現(xiàn)確實(shí)出色。要不是車尾上仍掛著Mondeo銘牌，實(shí)在很難令人相信此車竟是Metrostar的后繼車，所有的改變包括動力系統(tǒng)、變速箱、外型、內(nèi)裝、尺碼及設(shè)計(jì)取向，如此的變化程度，不論是舊款Metrostar或是歐規(guī)Mondeo都無法與之相連，幾乎可將New Mondeo視為一款從未出現(xiàn)的新車型。

　　New Mondeo的優(yōu)秀表現(xiàn)，早在幾個月前就已令出國試駕的同事大為贊揚(yáng)，而臺灣版New Mondeo的表現(xiàn)更是讓所有人驚艷。除了2.3升汽油引擎外，New Mondeo尚使用近來廣受歡迎的柴油引擎，為臺灣大型房車首開先例。

　　繼臺灣版Ford Escape成功外銷之后，非但證明福特六和具有十足的開發(fā)能力，更說明其產(chǎn)制車輛的能力已達(dá)一定水準(zhǔn)，現(xiàn)在，New Mondeo便是展現(xiàn)實(shí)力的最好機(jī)會，F(xiàn)ord總代理終于推出「保留原汁增加風(fēng)味」的New Mondeo，簡單來說，臺灣版New Mondeo甚至擁有超越歐規(guī)車型的實(shí)力。

　　歐系底盤加持 操控表現(xiàn)奇佳

　　優(yōu)良血統(tǒng)固然重要，但若無法加以保留并發(fā)揮，再多的優(yōu)良口碑最后也變得蕩然無存。過往的Mondeo總因考慮用車習(xí)慣，進(jìn)而改變原本設(shè)定完善的懸吊系統(tǒng)，大抵上就是為追求和對手相當(dāng)?shù)氖孢m性，而將懸吊阻尼磅數(shù)降低，因此喪失了產(chǎn)品獨(dú)特性，以致多數(shù)注重車輛本質(zhì)的消費(fèi)者對其失望，非但無法吸引消費(fèi)者，反而造成更多「跑票」的情形發(fā)生。

　　變速箱采用來自日本名廠Aisin AW的模組，不但擁有日系變速箱的優(yōu)點(diǎn)，等級亦直追進(jìn)口名車。

　　全車系使用大尺碼的235/45 R17配胎，不但造型好看，與動力系統(tǒng)的搭配亦極為出色。

　　本次總代理為保留歐規(guī)Mondeo的出色調(diào)校，又為滿足主流消費(fèi)者的需求，特地將New Mondeo以動力系統(tǒng)作市場劃分，又為讓消費(fèi)者增加選擇性，因此以汽、柴油Mondeo重疊的售價與之配套，如此的作法可看出，總代理對于New Mondeo的上市作足了功課。本此試駕的新款Mondeo清一色為售價101萬新臺幣的柴油頂級款，為了讓臺灣版消費(fèi)者感受到純正歐規(guī)底盤的魅力，總代理特別將一切底盤設(shè)定保留，較汽油款高出15%的懸吊阻力，完整表現(xiàn)出Mondeo優(yōu)異的操控本質(zhì)，而且絕非令人難受的彈跳路感。

　　柴油版Mondeo的駕馭感十分接近Audi、雙B等主流歐系房車，我們甚至打趣的說，這回該讓Metrostar廣告里的視障演員再次出演，并且坐在移動的Mondeo內(nèi)說出「嗯，M-Benz！Nice car」，或許夸張了點(diǎn)，但至少如同Audi A6般舒適且穩(wěn)定的行路性，看得出Mondeo基本上仍是款注重實(shí)用性的房車。

　　雖然New Mondeo TDCI十分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，但懸吊的回饋絕非生硬而是Q感十足，這也是歐系底盤迷人之處。

　　在車輛稀少的花蓮193縣道上，我們駕著Mondeo持續(xù)以高于速限的時速前進(jìn)，雖然此舉讓安全性稍有顧慮，但更能體驗(yàn)純歐系底盤的優(yōu)劣。一路上除了大型化的尺碼在一開始需習(xí)慣外，幾乎能在上手后迅速抓出每一個彎道的動線，原本預(yù)期長軸距車體帶來的車尾跟進(jìn)性不足也從未出現(xiàn)，即使壓過稍差的路面或中線的反光貓眼石，懸吊平穩(wěn)的處理余震之余，也能把路感回饋給駕駛者，這在臺灣版同級對手中確實(shí)難得，同時間，我們也為New Mondeo的車內(nèi)寧靜度喝了不少采。

　　運(yùn)動旗艦型車款配置更具運(yùn)動性的座椅，腰部及腿部支撐均更為出色。

　　福特六和此次為New Mondeo臺灣版下了許多苦心，不僅未因搶占先機(jī)而草率上市，更特別為本地市場另行開發(fā)組件與車型，獲得主流市場青睞的潛力即刻大。

　　目前總代理仍將銷售重心，放在同級車中獨(dú)一無二的Mondeo柴油款上，并且在堅(jiān)持使用調(diào)校完善的歐系底盤下，提供唯一的純種歐系車感受，而汽油款則另外邀請F(tuán)ord歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，調(diào)校出調(diào)性更舒適的懸吊（阻尼硬度較柴油版低15%），用以滿足重視舒適的家庭買家。

　　New Mondeo為首部大型柴油房車，這個唯一的動力選擇絕對是New Mondeo的強(qiáng)項(xiàng)，同時也讓總代理在決定試車路線時更加無慮，大膽的選擇高低落差大且山路綿延不絕的花蓮地區(qū)。

　　令人意外的是，此具引擎與變速箱的配合，絲毫未有柴油引擎反應(yīng)較慢的現(xiàn)象。隨著科技的進(jìn)步，柴油引擎已具有汽油引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度，雖然各大車廠所生產(chǎn)的柴油引擎在起步加速上表現(xiàn)略同，但再加速的反應(yīng)總是較汽油引擎慢上半拍，如此的現(xiàn)象在雙凸柴油引擎上更是明顯，不過在一整天的試駕中，同樣采DOHC柴油引擎的Mondeo并未令人失望，可以確定六速自排系統(tǒng)確實(shí)能緊密的與柴油引擎相互配合。

　　New Mondeo為少數(shù)內(nèi)裝使用大面積金屬飾板，卻未因此而令人不適的車款，可見其造型設(shè)計(jì)十分成功。

　　活潑的畫面顯示加上觸碰操作功能，New Mondeo的操作親和力極高。

　　就如同它廠配置2.0升柴油引擎的房車一樣，Mondeo TDCI的動力表現(xiàn)確實(shí)無可挑剔，而且油門反應(yīng)更好，幾乎令人產(chǎn)生駕駛大馬力汽油車的錯覺，一般行車情況下幾乎用不著強(qiáng)迫降檔，適度油門Mondeo便能迅速前進(jìn)，在油門漸深的催促下，加速力道也持續(xù)涌出，伴隨著變速箱快速且柔順的換檔，車速更不斷提升，一路上，我們甚至用不到引擎所擁有的Over Boost設(shè)定（超增壓），即能將前方的活動障礙一一掠過。

　　Mondeo TDCI之所以會令我們產(chǎn)生駕駛汽油車的錯覺，不光是動力輸出上的特性，更包括了在車內(nèi)幾乎聽不到的柴油引擎聲響。而除了引擎噪音被有效抑制外，就連行駛于不良路面及高速時的噪音、風(fēng)切聲，也在要求車內(nèi)寧靜度的情況下，被額外追加的靜音工程給撫平。

　　Ford將旗艦車款的配備直接灌滿，儀表板除維持原本機(jī)能外，尚有一具全彩螢?zāi)唬�讓駕駛者更能輕松操作。

　　New Mondeo將多數(shù)界面整合至HMI系統(tǒng)，駕駛者可透過方向盤兩側(cè)的按鈕，單純以直覺便能加以操作。

　　New Mondeo為配合經(jīng)濟(jì)型態(tài)、用車習(xí)慣及世界趨勢的改變，不再單純以大排氣量V6引擎營造高級車地位，反倒務(wù)實(shí)的以高科技、廣受歡迎且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的柴油引擎為動力，不僅擁有高于汽油引擎的能源使用效率，更能為車主省下不少油資及稅金，而媲美3.5升汽油引擎的最大扭力，更提高了日常實(shí)用性。

　　后座出風(fēng)口移至B柱上，如此的位置更能幫助冷、熱空氣的對流，加上抗紅外線玻璃，提供最佳的冷房效果。

　　搭載六速手自排也是New Mondeo TDCI的一大優(yōu)勢。這具Durashift 6-tronic變速箱產(chǎn)自日本變速箱名廠Aisin AW，擁有體積小、重量輕、反應(yīng)快且環(huán)境適應(yīng)能力高等優(yōu)點(diǎn)，多檔位的設(shè)定充份配合柴油引擎的特性，提供了極佳的舒適及動力表現(xiàn)。

　　車身尺碼的增加，受惠最大的肯定是后座乘客及行李廂，可以看出后座椅墊長度較以往大上許多。