演繹動(dòng)感生活 PCauto試駕福特新嘉年華

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的日漸成熟，兩廂車漸漸被國(guó)人所接受。兩廂車在歐洲幾乎是家用轎車的首選，它結(jié)構(gòu)緊湊、易于操控，甚至比三廂車有著更為靈活的使用空間。新一代的嘉年華借助08年北京車展正式亮相之后，國(guó)內(nèi)眾多的眼光開始注意福特這一款全新的產(chǎn)品，新嘉年華與六年前的上一代相比，可謂跨越了一個(gè)時(shí)代，幾乎沒有留下任何的影子。全新的理念和脫胎換骨的外型設(shè)計(jì)激起了人們強(qiáng)烈的探知欲望，看著眼前一輛輛顏色鮮艷的新嘉年華，我們不禁要問：它的外型設(shè)計(jì)有哪些亮點(diǎn)？?jī)?nèi)飾材料、做工如何？動(dòng)力配備怎樣？動(dòng)態(tài)操控如何？下面就請(qǐng)大家隨著我們的鏡頭進(jìn)入新嘉年華的世界，也希望你能在本文中找到你想要的答案。

　　外觀——

　　新嘉年華的設(shè)計(jì)理念來源于Verve概念車，外形許多元素都來自這款概念車，所以從外觀上看新嘉年華和Verve簡(jiǎn)直是如出一轍。新嘉年華前臉擁有福特家族標(biāo)志性的“X”型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，與新蒙迪歐致勝相仿的大燈和前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，讓新嘉年華看起來非常具有動(dòng)感和攻擊性。

　　車頭下部梯形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)風(fēng)格大膽，前大燈是從福特Verve小型概念車上移植而來，眼神凌厲。大燈眼角融入肩線并向后延伸，直抵優(yōu)雅傾斜的A柱。同時(shí)傾斜的A柱延伸至前輪軸線，帶來良好的視覺效果。A柱窗不僅為外形增添運(yùn)動(dòng)感，也拓寬了車內(nèi)視野。

　　新嘉年華車身側(cè)面的輪拱上方是一道上揚(yáng)的腰線。由前向后持續(xù)上升高挑，形成一種向前沖的視覺效果。這條極具動(dòng)感的線條掠過車身側(cè)面直至尾燈，帶有很強(qiáng)的肌肉感。底部的檻板位在腰線下方，倍添強(qiáng)度與張力；而車門把手經(jīng)過細(xì)致地安裝與整合，為整體外觀平添一份和諧。

　　長(zhǎng)3950毫米、寬1722毫米、高1467毫米的尺寸，使新嘉年華的外形猶如兩門跑車一般，散發(fā)著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　新嘉年華車尾造型飽滿而圓潤(rùn)，多邊形的尾燈看起來簡(jiǎn)潔而不單調(diào)。后備箱蓋沿著尾燈邊框向下延伸，傾斜的后車窗、低矮的車頂輪廓線延伸至小型擾流板、獨(dú)特的車牌板造型和尾角上端蜂窩狀的生動(dòng)尾燈，使尾部顯得緊湊感十足。

　　內(nèi)飾——

　　進(jìn)入新嘉年華的內(nèi)部，給人的是耳目一新的感覺。三幅式加鍍鉻裝飾的運(yùn)動(dòng)方向盤，造型夸張的中控面板，還有兩幅炮筒式儀表盤。整個(gè)內(nèi)飾處處都體現(xiàn)出強(qiáng)烈的前衛(wèi)與時(shí)尚。

　　新嘉年華的中控面板，全新的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)采用“V”字造型，上面不僅集成了音響控制，還將兼顧對(duì)行車電腦和移動(dòng)電話的控制，具有很強(qiáng)的科技感，而中控頂部的液晶屏將顯示出所有功能操作的結(jié)果。整個(gè)中控臺(tái)的各個(gè)控制系統(tǒng)，被與車身同色的面板所連接，顯露出很好的整性。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)位于下部，按鍵功能清晰、易于操控。

　　新嘉年華的方向盤為三幅運(yùn)動(dòng)型，樣式美觀并帶有人體工學(xué)設(shè)計(jì)。不過，運(yùn)動(dòng)版的方向盤為了避免激烈駕駛時(shí)誤碰按鍵，取消了方向盤控制鍵，但是方向盤下邊誘人的“S”LOGO，則讓你無需再去想什么動(dòng)功能按鍵了。

　　嘉年華的內(nèi)飾做工幾乎沒有可以令人挑剔的地方，精細(xì)且用料質(zhì)感上佳，找不到銜接不當(dāng)或難看的棱角。

　　嘉年華為前排乘客提供了寬大舒服的座椅和4 向可調(diào)方向盤，能很容易找到合適的駕駛坐姿。后排乘客的空間則屬于該級(jí)別車的正常水平，除橫向較窄外，頭部空間和腿部空間還是能滿足日常需求的。

　　在裝載能力方面，裝載空間和門檻過高，取放沉重的物品都有些不方便。新嘉年華正常狀態(tài)下行李廂有295升，最大可以達(dá)到979升（大眾POLO是從270到1030升）。折疊靠背的步驟到很簡(jiǎn)單，但座墊不能完全放平，所以影響了最終效果。

　　動(dòng)力、操控——

　　新嘉年華的動(dòng)力系統(tǒng)采用1.5升的16氣門Duratec汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其I-VCT機(jī)構(gòu)配合一款可變進(jìn)氣系統(tǒng)，使Duratec 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)輸出76千瓦最大功率，在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)138牛·米的峰值扭矩。

　　這一級(jí)別的轎車，配置4前進(jìn)擋自動(dòng)變速箱很符合市場(chǎng)需要，新嘉年華也不例外。不過為了配合其運(yùn)動(dòng)型轎車的定位，增加了手自一體模式。這套動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校得富有激情，即使在D擋模式也能體會(huì)得到，車速隨著油門踏板的控制而迅速改變著。

　　對(duì)于講究操控的轎車而言方向盤的靈活性是很重要的，新嘉年華的方向盤手感出色，指向精準(zhǔn)，這與新嘉年華配備的電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（E-PAS）有著密切的關(guān)系。與持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向泵相比，E-PAS僅在需要轉(zhuǎn)向助力的時(shí)候運(yùn)作。經(jīng)過悉心調(diào)校，該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)異的轉(zhuǎn)向精確性和駕駛手感。

　　新嘉年華采用小車慣用的懸掛設(shè)計(jì)，前面是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后面是扭力梁半獨(dú)立懸掛。在控制合理成本的前提下，能夠獲得不錯(cuò)的舒適性。

　　新嘉年華在山道路段的行駛十分輕松，雖因跟車行駛，沒有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)過彎的極限，但操控靈活，轉(zhuǎn)向中性，側(cè)傾幅度還可接受，懸掛系統(tǒng)抑制路面碎震的效果也不差，可謂硬中帶軟，操控仍具相當(dāng)本質(zhì)。E-PAS電子動(dòng)力輔助系統(tǒng)使車輛靜止時(shí)方向盤非常輕手，中高速過彎時(shí)變得比較有手感，盡管轉(zhuǎn)速拉高時(shí)引擎的怒吼聲浪明顯，但即使在滿載的情況下是１.5升車款的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)合格的。

　　新嘉年華擁有小型車動(dòng)作敏捷的先天優(yōu)勢(shì)，駕駛它就如玩玩具一樣輕松。它的尾部比較活躍，當(dāng)駕駛者作出過分的舉動(dòng)時(shí)，尾部會(huì)出現(xiàn)輕微的浮動(dòng)感，但這不是恐怖的負(fù)載反應(yīng)，幅度沒有達(dá)到擺動(dòng)的地步，電子穩(wěn)定程序也不會(huì)輕易出來干涉。

　　試駕總結(jié)——

　　新嘉年華是一款時(shí)尚、安全、個(gè)性的城市代步車，從外觀整體的造型、線條，到細(xì)節(jié)、局部等處，都顯露著動(dòng)感、前衛(wèi)的味道。相當(dāng)能吸引年輕一派特別是80后的眼球。整車在風(fēng)格設(shè)計(jì)，動(dòng)力配置，裝飾個(gè)性都有比較出彩的地方。其從外到內(nèi)都展示出不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。如果這款小車能夠有一個(gè)更加令人滿意的價(jià)格，那么它將擁有足以挑戰(zhàn)新飛度的實(shí)力。