后置后驅(qū)的國外版雨燕 體驗(yàn)法拉利的快感

　　雨燕采用了目前少見的發(fā)動機(jī)后置的方式，這減少了駕駛艙內(nèi)的噪聲并提高了駕駛的穩(wěn)定性。后置后輪驅(qū)動方式早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因RR出名的。

　　后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。

　　后置后驅(qū)的駕駛特點(diǎn)
　　
　　當(dāng)人們驚嘆法拉利、保時捷等知名跑車閃電般飛馳在跑道上時，可曾想過，這些車由于采用了與眾不同的發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(即RR型)的底盤布置，對駕駛者的駕駛技巧要求也更加嚴(yán)格，否則將會造成車毀人亡的悲慘局面。發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動汽車，由于其動力系統(tǒng)大部分都裝在汽車后部，后橋負(fù)擔(dān)了汽車的大部分，因此行駛中具有轉(zhuǎn)向過度的特征。前輪在轉(zhuǎn)向時靠向內(nèi)線，后輪由于橫向滑動而靠向外線，這就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)向盤過于靈敏的現(xiàn)象。經(jīng)常開發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的司機(jī)，有機(jī)會開到RR型車時要特別小心，否則損傷稍有不慎，就會造成整部車的打滑。不過RR型汽車過度轉(zhuǎn)向的特性，在多彎的道路上，駕駛起來卻很輕靈，因?yàn)镽R型車在進(jìn)入彎道時，只需輕打方向盤，就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向的動力，汽車會自然滑向內(nèi)線，從而輕松通過彎道，這也是RR型汽車的一大優(yōu)點(diǎn)。　　
　　
　　后置后驅(qū)RR車的應(yīng)變技巧

　　在實(shí)際的駕駛過程中，情況要復(fù)雜得多。當(dāng)汽車突然加速或制動時，重心會突然轉(zhuǎn)移到車頭或車尾；重心轉(zhuǎn)移的結(jié)果也會促使四個車輪的側(cè)滑角發(fā)生變化，影響車身的平衡，其結(jié)果將使汽車的轉(zhuǎn)向特性發(fā)生變化。此外，汽車負(fù)載也起一定的作用，因?yàn)檩喬サ霓D(zhuǎn)向力取決于客觀存在的垂直載荷。觀察一輛車從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過度的演變過程便是評估這輛車操縱性能最主要的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　RR型汽車雖然有絕佳的轉(zhuǎn)向性能，但它從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過度的變化過程頗為突然，需要駕駛者有較強(qiáng)的應(yīng)變能力來操縱愛車。如果駕駛者在通過彎道時發(fā)現(xiàn)車速太快，汽車轉(zhuǎn)向過度而將要失控時，應(yīng)立即把緊方向盤不要轉(zhuǎn)動，同時用力將剎車踩到底。汽車可能會在原地打轉(zhuǎn)甩尾，但絕不會脫離所行駛路面的范圍。如果在失控時試圖將車轉(zhuǎn)回原來的方向，將會適得其反，汽車反而有可能翻出路面。當(dāng)然，前面所介紹的應(yīng)急措施若在公路上實(shí)施時，要注意避免與對面開來的車發(fā)生碰撞。

　　后置后驅(qū)RR車的駕駛姿勢與操縱方式

　　正確的駕駛姿勢，可以減輕駕車人的疲勞，而兩只腳能著實(shí)地踩下離合器和油門，也有利于操控。座位前后位置的確定，可將兩手平塔在轉(zhuǎn)向盤12點(diǎn)鐘位置，以背部脊椎不離開后靠背為原則；行車時兩肘微彎放于轉(zhuǎn)向盤3點(diǎn)鐘、9點(diǎn)鐘或4點(diǎn)鐘、10點(diǎn)鐘位置。
　　
　　在平時的駕駛中應(yīng)注意找到通過各種彎道的“理想路線”，要記住最快捷的路線也是最安全的路線。再者要找到進(jìn)入彎道時最佳擋位和速度，需特別注意的是：制動和降擋必須在進(jìn)入彎道前完成，進(jìn)入彎道后絕不可以制動及換擋。正確的方法是根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿狱c(diǎn)，瞬間踩下制動踏板，并在進(jìn)入彎道前降到適當(dāng)?shù)膿跷�，再利用發(fā)動機(jī)制動。通過彎道時應(yīng)遵循慢進(jìn)快出的原則：車速在進(jìn)入彎道比駛出彎道慢，通過最大轉(zhuǎn)彎處后就立刻穩(wěn)定加速駛出彎道。通過彎道時切勿急打轉(zhuǎn)向盤；進(jìn)入彎道前，微轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，避免急轉(zhuǎn)向，最好能在整個轉(zhuǎn)彎過程中保持相同的轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)彎中還要注意，要以轉(zhuǎn)向側(cè)的那只手主控轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)盤，切勿反手操縱造成兩手交叉，且雙手都不能離開轉(zhuǎn)向盤。在轉(zhuǎn)過彎道前最好保持一定的速度，以避免方向失控。
　　
　　離合器是車上最容易因不良操縱而損壞的部件，使用時應(yīng)多加小心。起步時不應(yīng)過高地提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，一般以不超過怠速的兩倍為標(biāo)準(zhǔn)。行駛中若不換擋，左腳不應(yīng)擱在離合器踏板上，換擋桿也不要老用手抓著。要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速選擇適當(dāng)?shù)膿跷�，聆聽或觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，抓住最平滑的換擋時機(jī)進(jìn)行換檔。換擋時要多使用兩腳離合，這樣可以減少變速器同步環(huán)的磨損，延長其使用壽命。

　　后置后驅(qū)RR車的 重要的制動技巧

　　在制動時應(yīng)養(yǎng)成將視界距離與實(shí)際制動距離進(jìn)行對比的習(xí)慣，盡量使二者趨于吻合，這有利于駕駛者有效地判定制動時間。正確判斷路面狀況也特別重要，這將決定車輪的附著力，有利于在緊急情況下做出正確的反應(yīng)。由于產(chǎn)生制動意識與實(shí)際踩下制動的動作之間存在時間差，因此行駛中應(yīng)與前面車輛保持適當(dāng)?shù)木嚯x。
　　
　　 緊急制動時若非配備ABS的車輛，應(yīng)避免一腳踩到底，否則容易造成因輪胎抱死而在地面打滑，轉(zhuǎn)向失控；路面摩擦系數(shù)變化比較大時，車還會離開路面。這種制動方法僅適用60km/h以下車速，但切忌在冰雪路面上使用，駕駛者應(yīng)養(yǎng)成漸進(jìn)式制動(即點(diǎn)剎)的習(xí)慣。這種輪胎剛抱死就放松，一剎一放直到車完全停住的間歇式制動法，可使汽車在控制下減速而不偏離車道，接近ABS的效果，并且在面臨輪胎極限附著力的情況下，可大幅度縮短制動距離。而配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)的車在制動時應(yīng)保持制動力持續(xù)，不能踩踩停停。在車完全停住前應(yīng)踩下離合器，避免影響整個車輛傳動系。由于制動時重心轉(zhuǎn)移，駕駛員要做到高速狀態(tài)下永遠(yuǎn)在直線行駛時制動，而且不要在凹凸不平的路面及轉(zhuǎn)彎中制動，否則可能造成車毀人亡的結(jié)局。