轉(zhuǎn)基因運(yùn)動(dòng) 試駕長(zhǎng)安鈴木兩廂SX4

　　運(yùn)動(dòng)不應(yīng)只是屬于賽車(chē)和極限越野的SUV車(chē)型，當(dāng)你擁有一款標(biāo)榜休閑、旅行為主要賣(mài)點(diǎn)的多用途車(chē)時(shí)，運(yùn)動(dòng)特性其實(shí)也可以同時(shí)滿(mǎn)足，長(zhǎng)安鈴木的全新SX4即是如此一款身具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的休旅車(chē)。

長(zhǎng)安鈴木SX4

　　通俗地講，轉(zhuǎn)基因就是一種生物的基因轉(zhuǎn)移到另一種生物的過(guò)程，而轉(zhuǎn)基因的結(jié)果則可以將兩者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，從而創(chuàng)造出更高品質(zhì)、更優(yōu)秀的新生物。我不是生物學(xué)家，但對(duì)轉(zhuǎn)基因多少有些興趣，于是將其移植到自己熟知的汽車(chē)領(lǐng)域，如果將休旅車(chē)的雅致舒適與都市SUV的底盤(pán)和通過(guò)性基因進(jìn)行相互轉(zhuǎn)移、相互滲透，那么眼前的這款SX4恐怕是最佳的轉(zhuǎn)基因車(chē)型。因?yàn)樗�不僅將上述車(chē)型的特點(diǎn)相結(jié)合，更形成了自己獨(dú)特的轉(zhuǎn)基因運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　SX4是由鈴木和菲亞特共同開(kāi)發(fā)，喬治亞羅負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的鈴木全球戰(zhàn)略車(chē)型，在2006年3月日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相，不過(guò)說(shuō)起來(lái)國(guó)內(nèi)的三廂SX4天語(yǔ)倒是趕在兩廂之前先與國(guó)人見(jiàn)面了。事實(shí)上，擁有“X-over Revolution”設(shè)計(jì)理念的兩廂SX4要比三廂天語(yǔ)更加時(shí)尚，這不僅是我一家之言，由見(jiàn)慣了新車(chē)的杭州人民頗高的回頭率也可見(jiàn)一斑。

　　SX4的前臉與三廂天語(yǔ)基本相同，只是增加了黑色的大包圍以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而進(jìn)氣格柵也由雙鍍鉻橫梁式改為蜂窩狀，從而更加突出了中央鈴木菱形LOGO。與三廂天語(yǔ)相同，SX4的前大燈采用了“飛去來(lái)器”形的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與雪鐵龍C4和雪佛蘭新景程相似，也是時(shí)下較為時(shí)尚的設(shè)計(jì)。SX4顛覆了以往車(chē)身越低越具有運(yùn)動(dòng)特性的定律，擁有1 605 mm的高車(chē)身，這使得A柱的傾角增大，由此延伸而上的便是SX4的車(chē)頂行李架，這也是休旅車(chē)必備的裝備之一。高挑的車(chē)身不僅令乘員進(jìn)出車(chē)艙十分方便，同時(shí)也增加了車(chē)內(nèi)人員的頭部空間。尾部是SX4最為時(shí)尚的部分，小巧的車(chē)身在此完美的收筆，扇貝狀尾燈則顯得活潑可愛(ài)，底部的大包圍也在這里向上翹起收攏，更凸顯了SX4的運(yùn)動(dòng)特性。

長(zhǎng)安鈴木SX4

　　作為國(guó)內(nèi)首款“crossover”車(chē)型，SX4的內(nèi)飾并沒(méi)有給我們太多的驚喜，不過(guò)簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格還是很?合運(yùn)動(dòng)要素和一些年輕人的喜好。上深下淺的整體內(nèi)飾風(fēng)格與三廂天語(yǔ)相同，中控面板力求簡(jiǎn)潔,但光滑的塑料飾板不加任何修飾，材質(zhì)運(yùn)用也因此顯得過(guò)于直白簡(jiǎn)單，好在空調(diào)音響的旋鈕都一目了然，使用也極為方便。三輻式方向盤(pán)不僅集成了音響控制功能，而且手感不錯(cuò)，便于操控。作為休旅車(chē)，SX4的配置可謂豐富，以此次試駕的頂配版車(chē)型為例，6碟CD與8聲道音響系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、行車(chē)電腦、倒車(chē)?yán)走_(dá)等均有配備，但沒(méi)有能夠配備天窗讓我多少有些失望。此外，6氣囊與歐洲NCAP 4星碰撞結(jié)果顯示了SX4的安全性。

　　SX4搭載了與三廂天語(yǔ)相同的1.6 L M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，與同門(mén)利亞納搭載的M16發(fā)動(dòng)機(jī)具有相同的機(jī)械構(gòu)造，但增加了VVT功能，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與扭矩?cái)?shù)值均有提高，尤其是扭矩的曲線(xiàn)極為漂亮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 500~5 000 r/min范圍內(nèi)都有很高的輸出，很適合城市駕駛。此次試駕的SX4為自動(dòng)擋車(chē)型，4擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很細(xì)膩，如果不是深踩油門(mén)踏板，車(chē)輛的加速基本保持溫和的情形。急加速時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)降擋以獲得持續(xù)高扭矩的輸出，不過(guò)反映在車(chē)速上卻并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲抑制也似乎還欠火候。

　　如果不是親身體驗(yàn)，你很難想象外形乖巧的SX4卻擁有如此厚重的方向盤(pán)力度，此特點(diǎn)同時(shí)也在三廂天語(yǔ)身上有所體現(xiàn)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速下似乎很難提起精神，沉重的方向盤(pán)可能會(huì)影響SX4在女性車(chē)主心中的得分，不過(guò)高速行駛時(shí)卻可保證車(chē)輛更加穩(wěn)定。SX4的底盤(pán)調(diào)�？芍^另類(lèi)，高車(chē)身、高離地間隙的緣故使地面的凹凸?過(guò)輪胎、懸架傳遞致車(chē)艙內(nèi)時(shí)變了味道，而且濾振感覺(jué)有些滯后，這令后排乘員的舒適性打了些折扣。

長(zhǎng)安鈴木SX4

　　作為令鈴木今年重返世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的利器，SX4擁有175 mm的最小離地間隙，保證了車(chē)輛通過(guò)性，再配以同級(jí)別車(chē)型中少見(jiàn)的17英寸205寬胎(一般此規(guī)格車(chē)型配備15英寸輪胎，這也是SX4離地間隙高的原因之一)，SX4的運(yùn)動(dòng)特性顯得與眾不同。

　　為保證安全性，在A(yíng)柱后又增設(shè)了一個(gè)輔助的豎柱，盡管提高了安全性，但駕駛員的視野也受到一定影響，好在SX4的車(chē)身高，正前方視野還是相當(dāng)遼闊的。此外，SX4的車(chē)外后視鏡比較寬大，不僅視野開(kāi)闊而且也保留了些許越野車(chē)的風(fēng)格。

　　運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)可待發(fā)掘，另辟蹊徑的定位策略值得稱(chēng)贊

　　廠(chǎng)家對(duì)SX4的定義為不僅是天語(yǔ)的兩廂版本，更是首次在國(guó)內(nèi)定義了運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)這一概念，盡管這種對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的劃分看似有利于SX4避開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面廝殺，但同時(shí)也具有一定挑戰(zhàn)性，畢竟，兩廂�？怂古c騏達(dá)都是SX4的有力對(duì)手。